基于社會(huì)力模型的重慶商業(yè)中心區(qū)疏散道路休憩設(shè)施布置研究

鄒明妍,周鐵軍,王大川

(1.同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院，上海 200082； 2.重慶大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院，重慶 400030 )

城市商業(yè)中心區(qū)的開發(fā)與城市用地、人口之間的矛盾升級(jí)，社會(huì)沖突加劇，這使得商業(yè)中心區(qū)的系統(tǒng)穩(wěn)定性更為脆弱，高密度人群在聚集時(shí)更容易遭到較大突發(fā)事件的影響，如果疏散不及時(shí)，容易造成人員生命和財(cái)產(chǎn)的重大損失。地形高差大、疏散距離長(zhǎng)、道路斷面高寬比大、人流量多、疏散道路內(nèi)設(shè)施多等特點(diǎn)使重慶商業(yè)中心區(qū)突發(fā)事件下的應(yīng)急疏散問題更為突出。休憩設(shè)施等景觀設(shè)施作為商業(yè)中心區(qū)室外公共活動(dòng)空間不可或缺的組成要素，為商業(yè)中心區(qū)外部環(huán)境注入靈魂，提升了市民的游憩體驗(yàn)；同時(shí)作為商業(yè)中心區(qū)外部空間的實(shí)體要素，影響著突發(fā)事件下人員的應(yīng)急疏散。

突發(fā)事件的基本應(yīng)對(duì)策略是通過安全、高效的應(yīng)急疏散，最大限度地保障人群的生命安全。城市疏散道路的安全性、完整性、暢通性和連續(xù)性已成為突發(fā)事件下應(yīng)急疏散的重要保障。目前世界各國(guó)尚未形成一套針對(duì)突發(fā)事件發(fā)生時(shí)街區(qū)尺度下商業(yè)中心區(qū)應(yīng)急步行疏散的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，但美國(guó)、德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家在這方面已經(jīng)展開了較多的基礎(chǔ)工作，并運(yùn)用到城市建設(shè)中。應(yīng)急步行疏散領(lǐng)域內(nèi)關(guān)于疏散道路的研究大多聚焦在安全評(píng)價(jià)與優(yōu)化、疏散最短路徑、最小風(fēng)險(xiǎn)路徑等內(nèi)容，忽視了休憩設(shè)施等物質(zhì)實(shí)體與疏散道路暢通性之間的聯(lián)系。室內(nèi)空間在物質(zhì)實(shí)體如何影響應(yīng)急疏散等方面的已有研究則相對(duì)成熟。在應(yīng)急步行疏散方面的研究主要將休憩設(shè)施類比為障礙物計(jì)算疏散耗時(shí)，但缺少更為詳細(xì)的深入研究。疏散道路作為人員步行疏散的通道，更迫切需要深入地研究休憩設(shè)施等景觀設(shè)施作為物質(zhì)實(shí)體對(duì)疏散道路暢通性的影響。

應(yīng)急疏散的進(jìn)程主要包括“突發(fā)事件發(fā)生地—疏散道路—避難場(chǎng)所”。模擬研究語(yǔ)境處于突發(fā)事件發(fā)生時(shí)人群在疏散道路內(nèi)的快速行進(jìn)階段，不考慮災(zāi)源，人群在道路內(nèi)不停留，需要應(yīng)急疏散至安全區(qū)域。研究假設(shè)城市防災(zāi)設(shè)計(jì)中疏散道路設(shè)計(jì)已經(jīng)滿足了完整性、連續(xù)性和安全性的條件，有針對(duì)性地探討疏散道路的“暢通性”，屬于中微觀范疇的研究。本文以突發(fā)事件下重慶商業(yè)中心區(qū)人員應(yīng)急步行疏散作為背景條件，根據(jù)實(shí)地調(diào)研的數(shù)據(jù)建立仿真模擬場(chǎng)景，運(yùn)用社會(huì)力模型定量研究常見休憩設(shè)施對(duì)疏散道路暢通性的影響情況，并總結(jié)休憩設(shè)施量化布置的些許建議。

1 休憩設(shè)施與疏散道路暢通性之間的關(guān)聯(lián)性

1.1 疏散道路“暢通性”

重慶商業(yè)中心區(qū)的空間結(jié)構(gòu)大多呈現(xiàn)出單核軸狀或放射狀的特征，以面狀廣場(chǎng)為中心向外輻射形成線性街道空間,室外疏散道路發(fā)揮雙重載體價(jià)值(見圖1)。日常情境中，疏散道路是提供駐足休息、娛樂交往的開放空間。為了滿足人群休憩、娛樂交往等需求，并提升空間體驗(yàn)感，開放空間內(nèi)布置了較多的休憩設(shè)施。休憩設(shè)施的布置以開放空間的設(shè)計(jì)要求為主，重點(diǎn)考慮空間可達(dá)性與人群的日常體驗(yàn)。在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，線性開放空間又被用作應(yīng)急步行疏散的通道，則需要考慮通道災(zāi)時(shí)的安全性、暢通性、完整性和連續(xù)性(見圖2)。

圖1 疏散道路的雙重載體作用Fig.1 Dual carrier function of evacuation roads

圖2 疏散道路功能的多重性[19]Fig.2 Functional multiplicity of evacuation roads[19]

高密度人群在疏散道路內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間滯留會(huì)造成更嚴(yán)重的安全隱患，通過疏散道路安全、快速地逃離至避難場(chǎng)所成為人員應(yīng)急疏散的實(shí)際需求。暢通性是指突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，人群在疏散道路內(nèi)進(jìn)行應(yīng)急步行疏散時(shí)能夠沒有阻擋或障礙地快速通行的一種狀態(tài)，可分為“通”和“暢”兩部分。人員在疏散道路內(nèi)移動(dòng)必須要保證個(gè)體在通行空間內(nèi)任意兩點(diǎn)之間的可移動(dòng)性，因此“通”要求疏散道路內(nèi)任意兩點(diǎn)之間實(shí)現(xiàn)連通性，不存在墻體、建筑物等不可通過的障礙，以保證疏散人群在疏散過程中視線、行為的可達(dá)，滿足人員在空間內(nèi)的可移動(dòng)性。針對(duì)疏散個(gè)體而言，“暢”可理解為個(gè)體在疏散道路內(nèi)兩點(diǎn)之間可移動(dòng)的效率，但疏散個(gè)體應(yīng)急疏散動(dòng)作的完成不能代表群體疏散的結(jié)束，應(yīng)急疏散的高效是指人群在疏散行進(jìn)過程中盡可能地減少擁堵，能夠在“最短”的時(shí)間內(nèi)完成從某一處移動(dòng)至另一處的動(dòng)作。考慮突發(fā)事件下人員應(yīng)急疏散的實(shí)際需求，“暢”表示人群完成應(yīng)急疏散過程的效率性要求，應(yīng)急疏散效率越高，“暢”的性能越優(yōu)。

1.2 休憩設(shè)施與疏散道路暢通性之間的關(guān)聯(lián)性

從疏散范圍、疏散人數(shù)等方面比較室內(nèi)、外疏散的特征(見表1)，將休憩設(shè)施看作應(yīng)急步行疏散過程中影響疏散道路暢通性的物質(zhì)實(shí)體。根據(jù)室內(nèi)疏散的研究成果，初步推測(cè)休憩設(shè)施的平面形狀、尺寸和布局位置會(huì)影響疏散人員應(yīng)急疏散的效率。休憩設(shè)施通過疏散人員視線、行為上的可達(dá)性與人群可移動(dòng)效率等方面影響著疏散道路的暢通性。

表1 室內(nèi)外疏散的特征對(duì)比Table 1 Feature comparison in indoor and outdoor evacuation

2 休憩設(shè)施基礎(chǔ)調(diào)研

休憩設(shè)施是商業(yè)中心區(qū)步行空間內(nèi)使用頻率最高的公共景觀設(shè)施，一般由樹木等景觀元素與滿足休憩功能的設(shè)施和設(shè)備組合構(gòu)成，在空間內(nèi)發(fā)揮著不可替代的作用?？紤]調(diào)研數(shù)據(jù)的有效性、調(diào)研實(shí)施的可行性和仿真模擬模型的普適性等原因，調(diào)研樣本確定為休憩設(shè)施種類豐富、數(shù)量較多、人流量密集且災(zāi)時(shí)轉(zhuǎn)化為疏散道路的純步行街道。本次調(diào)研了重慶五大商業(yè)中心區(qū)疏散道路內(nèi)休憩設(shè)施的布局形式、類型和平面尺寸等數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)商業(yè)中心區(qū)休憩設(shè)施包括單株喬木樹池坐凳、形狀規(guī)則或異形的休閑座椅、成團(tuán)樹池坐凳、景觀種植池4種類型，這4種類型的休憩設(shè)施在所調(diào)研路段中的占比依次為55.6%、22.2%、72.2%、16.7%。線性步行空間內(nèi)，樹池坐凳的布置方式具有一定的規(guī)律；反之，景觀種植池和休閑座椅布置的規(guī)律性不強(qiáng)且數(shù)量較少。因此，本文以單株喬木樹池坐凳、成團(tuán)樹池坐凳作為重慶商業(yè)中心區(qū)最具代表性的休憩設(shè)施進(jìn)行了調(diào)研，成團(tuán)樹池坐凳、單株喬木樹池坐凳的調(diào)研數(shù)據(jù)見表2和表3。

表2 成團(tuán)樹池坐凳的調(diào)研數(shù)據(jù)Table 2 Data statistics of cluster-tree benches

表3 單株喬木樹池坐凳的調(diào)研數(shù)據(jù)Table 3 Data statistics of single-tree benches

由表2和表3可知：在成團(tuán)樹池坐凳中，每個(gè)小組團(tuán)的坐凳數(shù)量一般是4個(gè)，常布置在道路兩側(cè)或中央，通過統(tǒng)計(jì)得到了成團(tuán)樹池坐凳不同平面形狀的尺寸數(shù)據(jù)與數(shù)量占比(見表2)，結(jié)果顯示：方形坐凳的數(shù)量占比較大，其中3.0 m×3.0 m尺寸的方形坐凳的數(shù)量占比最大；重慶商業(yè)中心區(qū)疏散道路內(nèi)單株喬木樹池坐凳的數(shù)量以1～2個(gè)最為常見，方形和圓形的數(shù)量占比依次為87.5%和12.5%，且單株喬木樹池坐凳頂界面的覆蓋范圍大，存在寬度方向上覆蓋全部道路空間的情況(見圖3)。

圖3 單株喬木樹池坐凳頂界面覆蓋范圍Fig.3 Top interface coverage of single-tree benches

3 模擬實(shí)驗(yàn)設(shè)置

根據(jù)上述休憩設(shè)施的調(diào)研數(shù)據(jù)，采用社會(huì)力模型，模擬人群在疏散道路內(nèi)應(yīng)急步行疏散的行進(jìn)過程，利用Anylogic軟件構(gòu)建模擬實(shí)驗(yàn)的疏散道路模型，編碼應(yīng)急疏散指令。仿真道路模型涉及道路寬度、休憩設(shè)施相關(guān)參數(shù)的設(shè)定；疏散人群通過軟件中的虛擬智能體進(jìn)行設(shè)置，包括個(gè)體肩寬即半徑大小、行走速度、數(shù)量、異質(zhì)群體比例與位置分布等參數(shù);疏散指令是通過一系列代碼的運(yùn)行對(duì)智能體下達(dá)應(yīng)急疏散動(dòng)作的命令。模擬實(shí)驗(yàn)中利用Java代碼設(shè)定事件發(fā)生的時(shí)間，突發(fā)事件未發(fā)生前，智能體均在疏散道路內(nèi)進(jìn)行自由運(yùn)動(dòng);疏散指令下達(dá)后，智能體在設(shè)定的時(shí)間開始應(yīng)急疏散行動(dòng)，此時(shí)突發(fā)事件發(fā)生，智能體會(huì)根據(jù)設(shè)定的路線朝安全區(qū)域不斷行進(jìn)，行進(jìn)過程中智能體會(huì)產(chǎn)生排隊(duì)、等待等行為;疏散完成指令下達(dá)給每個(gè)智能體，單個(gè)智能體只有到達(dá)程序指定的目標(biāo)區(qū)域才能結(jié)束步行疏散指令。模擬實(shí)驗(yàn)借助代碼記錄每個(gè)智能體到達(dá)安全區(qū)域完成應(yīng)急疏散全過程的時(shí)間數(shù)據(jù)和智能體即時(shí)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。

3.1 疏散道路暢通性的判斷依據(jù)

在本次計(jì)算機(jī)模擬實(shí)驗(yàn)中，所有智能體均依照應(yīng)急疏散指令朝安全區(qū)域疏散。運(yùn)動(dòng)過程中，智能體在疏散道路內(nèi)兩點(diǎn)之間具有可移動(dòng)性成為模擬實(shí)驗(yàn)的最基本要求，如果未滿足此要求，智能體將無法確定指令的最終目標(biāo)區(qū)域，會(huì)產(chǎn)生疏散指令下達(dá)但智能體無法運(yùn)動(dòng)的情況，因此模擬實(shí)驗(yàn)中疏散道路模型滿足兩點(diǎn)間可達(dá)性的要求，即疏散指令下達(dá)前，保證智能體在空間內(nèi)兩點(diǎn)之間具有可移動(dòng)性。前文提出“暢”是指人群移動(dòng)的效率性需求，根據(jù)疏散時(shí)間和模擬實(shí)驗(yàn)中休憩設(shè)施所在區(qū)域智能體的擁擠程度進(jìn)行判斷。其中，疏散時(shí)間是用來判別暢通性與否的直觀數(shù)據(jù)；擁擠程度可表現(xiàn)為智能體間相互作用的程度、面密度的變化和行走速度的變化等情況。本文以模擬實(shí)驗(yàn)中智能體移動(dòng)的效率性需求為依據(jù)，判斷成團(tuán)樹池坐凳和單株喬木樹池坐凳對(duì)疏散道路暢通性的影響情況。

3.2 模擬場(chǎng)景設(shè)置

為了減少無關(guān)變量對(duì)模擬結(jié)果產(chǎn)生的誤差，以便能夠得到休憩設(shè)施對(duì)疏散道路暢通性的真實(shí)影響情況，模擬實(shí)驗(yàn)根據(jù)控制變量的原則建立道路模型，按照實(shí)地調(diào)研總結(jié)的數(shù)據(jù)布置休憩設(shè)施和路燈等必備設(shè)施，同時(shí)設(shè)置無休憩設(shè)施的對(duì)照組。智能體在疏散道路內(nèi)部朝安全區(qū)域應(yīng)急疏散，不考慮建筑出入口至疏散道路所在空間區(qū)域內(nèi)智能體的涌動(dòng)，疏散道路內(nèi)靠近安全區(qū)域的智能體與遠(yuǎn)離安全區(qū)域位于道路后方的智能體疊加。由于難以實(shí)時(shí)計(jì)算疏散道路內(nèi)的人群數(shù)量，模擬實(shí)驗(yàn)根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 50220—95)中“商業(yè)步行街區(qū)內(nèi)步行道路和廣場(chǎng)的面積可按每平方米容納0.8～1人”的規(guī)定展開人數(shù)統(tǒng)計(jì)。從最不利于疏散的角度出發(fā)，模擬實(shí)驗(yàn)按照每平方米1人的密度條件統(tǒng)計(jì)智能體數(shù)量。人群的密度會(huì)影響疏散人員的運(yùn)動(dòng)速度，借助社會(huì)力模型實(shí)現(xiàn)智能體的運(yùn)動(dòng)速度變化與人群密度之間的相互作用。智能體參數(shù)的設(shè)置遵循異質(zhì)群體原則，將虛擬人員設(shè)置為老年人、中年人和青年人3個(gè)群體，老年人的自由行走速度設(shè)置為1.08～1.10 m/s，中年人的自由行走速度設(shè)置為1.20～1.25 m/s，青年人的自由行走速度設(shè)置為1.27～1.32 m/s。模擬實(shí)驗(yàn)過程中，根據(jù)不同智能體間相互作用的程度，利用社會(huì)力模型衰減智能體的行走速度，為了避免模擬過程中智能體運(yùn)行不穩(wěn)定產(chǎn)生的誤差，模擬結(jié)果是第85百分位智能體完成整個(gè)指令的時(shí)間。為了保證結(jié)果的有效性并減小實(shí)驗(yàn)誤差，實(shí)驗(yàn)結(jié)果為15次重復(fù)模擬結(jié)果的平均值。

根據(jù)實(shí)地調(diào)研結(jié)果，模擬實(shí)驗(yàn)中單株喬木圓形樹池坐凳的半徑區(qū)間設(shè)置為1.5～3.4 m，其方形坐凳的邊長(zhǎng)區(qū)間設(shè)置為3.0～6.0 m，一共進(jìn)行16組模擬實(shí)驗(yàn)，每組實(shí)驗(yàn)重復(fù)進(jìn)行15次;成團(tuán)樹池坐凳選擇3.0 m×3.0 m的方形坐凳，研究道路兩側(cè)或中央以成團(tuán)矩陣布置和相對(duì)等距并排布置等不同布置形式作用下的疏散道路暢通性情況，一共進(jìn)行5組模擬實(shí)驗(yàn)，每組實(shí)驗(yàn)同樣重復(fù)進(jìn)行15次。由于模擬實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景過多，此處僅展示部分虛擬場(chǎng)景，依次是半徑為1.5 m位于道路中央布置的單株喬木圓形樹池坐凳的模擬場(chǎng)景[見圖4(a)]、邊長(zhǎng)為4.5 m偏于道路一側(cè)布置的單株喬木方形樹池坐凳的模擬場(chǎng)景[見圖4(b)]、邊長(zhǎng)為4.5 m位于道路一側(cè)并排布置的單株喬木方形樹池坐凳的模擬場(chǎng)景[見圖4(c)]、邊長(zhǎng)為3.0 m位于道路中央等距布置的成團(tuán)方形樹池坐凳模擬場(chǎng)景[見圖4(d)]。由于篇幅限制，本文僅展示部分模型某次不同時(shí)刻的模擬運(yùn)行情況截圖，如圖5、圖6、圖7所示。

圖4 部分模擬場(chǎng)景截圖Fig.4 Simulation scene model

圖5 未布置休憩設(shè)施與邊長(zhǎng)為3.5 m單株喬木方形樹池坐凳作用下模擬截圖Fig.5 Simulation screenshots under the action of no bench and a 3.5 m-square bench

圖6 邊長(zhǎng)為3.0 m×3.0 m成團(tuán)方形樹池坐凳位于道路兩側(cè)不等距布置作用下模擬截圖Fig.6 Simulation screenshots of the square bench with side length of 3.0 m×3.0 m arranged at unequal distances on both sides of the road

圖7 邊長(zhǎng)為3.0 m×3.0 m成團(tuán)方形樹池坐凳位于道路中央等距布置作用下模擬截圖Fig.7 Simulation screenshots of the square bench with side length of 3.0 m×3.0 m arranged at equal distances in the middle of the road

4 模擬結(jié)果與討論

結(jié)合前文的模擬實(shí)驗(yàn)，以成團(tuán)樹池坐凳和單株喬木樹池坐凳等常見休憩設(shè)施為例，探討休憩設(shè)施利于疏散道路暢通性的高效性布置原則。

4.1 單株喬木樹池坐凳的高效性布置

單株喬木樹池坐凳包括4種較為常見的布置形式(見圖8)，比較上述模擬實(shí)驗(yàn)結(jié)果，坐凳的形狀、尺寸和布置形式會(huì)影響疏散道路暢通性。單株喬木方形樹池坐凳對(duì)疏散道路暢通性影響的不利程度比相同面積圓形樹池坐凳更加顯著，當(dāng)平面面積增大，兩者間的疏散時(shí)間差距越大，方形樹池坐凳的劣勢(shì)更加明顯。單株喬木方形樹池坐凳的平面邊長(zhǎng)是制約疏散道路暢通性的因素，兩者呈現(xiàn)負(fù)相關(guān)的關(guān)系，其平面邊長(zhǎng)越大，對(duì)疏散道路暢通性的制約性越強(qiáng)，越不利于應(yīng)急疏散的高效性。但單株喬木方形樹池坐凳的平面邊長(zhǎng)小于4.5 m時(shí)，不同平面邊長(zhǎng)對(duì)疏散道路暢通性的制約程度明顯弱于平面邊長(zhǎng)大于4.5 m時(shí)的制約性(見圖9)。將單株喬木圓形樹池坐凳的平面半徑作為控制變量時(shí)，得到不同平面半徑的單株喬木圓形樹池坐凳的15組模擬結(jié)果(見圖10)，去掉最大值與最小值并取平均值后發(fā)現(xiàn)單株喬木圓形樹池坐凳半徑為2.50 m時(shí)的疏散耗時(shí)最長(zhǎng)，疏散時(shí)間為116.692 s，但與平面半徑為2.8 m、3.1 m、3.4 m所對(duì)應(yīng)的疏散時(shí)間的差值均不超過2 s，因此單株喬木圓形樹池坐凳不同平面半徑對(duì)疏散道路暢通性的制約程度相差不大。相同條件下，單株喬木樹池坐凳位于疏散道路一側(cè)布置時(shí)模擬結(jié)果的平均值小于位于道路中央布置的模擬結(jié)果平均值，對(duì)疏散道路暢通性的制約作用更弱。

圖8 單株喬木樹池坐凳的常見布置形式Fig.8 Common arrangement forms of single-tree benches

圖9 不同平面邊長(zhǎng)單株喬木方形樹池坐凳模擬實(shí)驗(yàn) 結(jié)果Fig.9 Simulated experimental results of square benches of different sizes

圖10 不同平面半徑單株喬木圓形樹池坐凳模擬實(shí)驗(yàn) 結(jié)果Fig.10 Simulated experimental results of round benches of different plane sizes

喬木寬大的樹冠作為頂部覆蓋面與地面形成光影變化豐富的林下空間，起到美化商業(yè)中心區(qū)外部空間環(huán)境的作用。基于疏散人群的尺度，滿足疏散道路暢通性的前提是實(shí)現(xiàn)疏散行進(jìn)階段人群的視線可達(dá)與行為可達(dá)(見圖11)。單株喬木樹池坐凳建議選取高桿喬木，疏散人群可通過喬木的樹下空間直線疏散。商業(yè)中心區(qū)運(yùn)營(yíng)管理階段應(yīng)及時(shí)修剪植物枝葉，保證樹下凈空高度宜大于1.8 m，既可滿足人們?cè)跇湎驴臻g內(nèi)進(jìn)行各種交往活動(dòng)的需求，又考慮到了人員在應(yīng)急疏散過程中能夠有效規(guī)避疏散路徑前方的危險(xiǎn)，避免疏散路線迂回的需求。

圖11 單株喬木樹池坐凳樹下空間與可達(dá)性的關(guān)系Fig.11 Relationship between accessibility and space under trees of single-tree benches

4.2 成團(tuán)樹池坐凳的高效性布置

成團(tuán)樹池坐凳將樹陣與坐凳相結(jié)合，形成空間領(lǐng)地感較強(qiáng)的半私密游憩空間。在線性步行空間內(nèi)成團(tuán)樹池坐凳的布置形式包括位于疏散道路兩側(cè)不等距布置(S)、位于疏散道路兩側(cè)等距布置(S)、位于疏散道路中央等距布置(S)和位于疏散道路中央矩陣布置(S)4種，見圖12。疏散環(huán)境條件相一致的情境下，對(duì)比于無休憩設(shè)施(S)的模擬實(shí)驗(yàn)結(jié)果發(fā)現(xiàn)：不同成團(tuán)樹池坐凳的布置形式S、S、S、S的平均疏散時(shí)間均高于未布置成團(tuán)樹池坐凳S(對(duì)照組)的平均疏散時(shí)間，不利于疏散道路的暢通性。

圖12 成團(tuán)樹池坐凳的常見布置形式Fig.12 Common layout forms of cluster-tree benches

比較不同布置形式下的模擬實(shí)驗(yàn)結(jié)果，成團(tuán)樹池坐凳位于道路兩側(cè)布置時(shí)對(duì)疏散道路暢通性的制約程度弱于位于疏散道路中央布置時(shí)的制約性，見圖13。

圖13 不同成團(tuán)樹池坐凳常見的布置形式(S1～S4) 和對(duì)照組(S5)的模擬實(shí)驗(yàn)結(jié)果Fig.13 Simulated experimental results of different common layout forms of cluster-tree benches (S1-S4) and the control group (S5)

5 結(jié)論與展望

5.1 研究結(jié)論

樹池、花池等景觀元素與休憩坐凳“一凳多用”的集約化組合方式不但能滿足市民社會(huì)交往、休憩娛樂等需求，更提升了商業(yè)中心區(qū)的空間品質(zhì)和市民的空間體驗(yàn)感，因此設(shè)計(jì)師常將其布置在商業(yè)中心區(qū)外部空間中。另外，疏散道路暢通性是確保疏散行動(dòng)快速完成的重要保障。休憩設(shè)施的布置必須滿足疏散道路有效寬度的要求，在充分發(fā)揮自身功能以及景觀作用的基礎(chǔ)上保證疏散的高效性。

二次設(shè)計(jì)階段，為了充分保證疏散道路暢通性，若在商業(yè)中心區(qū)室外疏散薄弱的區(qū)域布置單株喬木樹池坐凳，則坐凳的平面形狀優(yōu)先考慮圓形，采用方形的坐凳形式時(shí)，建議坐凳的平面邊長(zhǎng)不宜大于4.5 m。以布置形式作為控制變量時(shí)，位于疏散道路兩側(cè)等距布置、位于疏散道路兩側(cè)不等距布置、位于疏散道路中央矩陣布置、位于疏散道路中央等距布置的成團(tuán)樹池坐凳對(duì)疏散道路暢通性的制約程度依次增加，設(shè)計(jì)師可以通過事先對(duì)疏散道路在應(yīng)急疏散方面的認(rèn)知，采取適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)措施，在疏散較為薄弱的環(huán)節(jié)較好地兼顧疏散道路暢通性，選擇利于疏散的成團(tuán)樹池坐凳布置形式。

5.2 研究意義與展望

疏散道路暢通性是城市防災(zāi)規(guī)劃不容忽視的重要內(nèi)容，商業(yè)中心區(qū)作為高密度人群的聚集場(chǎng)所，更需要具備良好的應(yīng)急疏散能力。休憩設(shè)施作為疏散道路內(nèi)的物質(zhì)實(shí)體影響應(yīng)急疏散下疏散道路的暢通性，從應(yīng)急步行疏散的角度出發(fā)研究突發(fā)事件下休憩設(shè)施對(duì)疏散道路暢通性的影響具有必要性。對(duì)于該問題，當(dāng)前研究主要是從疏散道路安全方面的定性研究、因子篩選與評(píng)價(jià)、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)宏觀仿真等角度來進(jìn)行的。安全工程研究領(lǐng)域逐漸從技術(shù)性觀點(diǎn)轉(zhuǎn)向行為學(xué)觀點(diǎn)，人員在應(yīng)急疏散中的心理和行為表現(xiàn)決定了設(shè)施的應(yīng)災(zāi)安全性。基于人員行為對(duì)疏散問題微觀角度的研究目前主要集中在建筑室內(nèi)，外部空間的相關(guān)研究尚較為缺乏。

本研究以商業(yè)中心區(qū)疏散道路暢通性為研究對(duì)象，詳盡調(diào)查了當(dāng)前主流商業(yè)中心區(qū)疏散道路休憩設(shè)施的特征現(xiàn)狀，并根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)通過計(jì)算機(jī)模擬，以人的尺度為依托從微觀角度建立休憩設(shè)施影響疏散道路暢通性的仿真假設(shè)模型，采用兼顧人員個(gè)體差異的微觀仿真方法探索了休憩設(shè)施對(duì)疏散道路暢通性的影響。在學(xué)術(shù)層面上，本研究拓展了當(dāng)前商業(yè)中心區(qū)外部空間應(yīng)急疏散方面的研究方法和研究視角，獲取了商業(yè)中心區(qū)外部空間常見休憩設(shè)施的基本類型、平面形式、尺度、布局位置等數(shù)據(jù)，補(bǔ)充了關(guān)于休憩景觀設(shè)施與人員應(yīng)急疏散的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。在應(yīng)用實(shí)踐層面上，本研究結(jié)果可為商業(yè)中心區(qū)前期的疏散安全規(guī)劃與設(shè)計(jì)、現(xiàn)有商業(yè)中心區(qū)疏散道路安全性評(píng)估與改造以及相關(guān)安全政策制定提供建議和參考，并依據(jù)應(yīng)急疏散對(duì)疏散道路的需求在建筑、景觀設(shè)計(jì)領(lǐng)域提供更加全面的思考。

應(yīng)急疏散是一項(xiàng)綜合且復(fù)雜的課題，今后的研究仍需不斷拓展休憩設(shè)施的種類形式以及不同公共景觀設(shè)施設(shè)計(jì)的規(guī)律性，深入研究人群的疏散行為與心理特征，從而建立更加準(zhǔn)確的仿真模型，健全應(yīng)急步行疏散方面的研究成果。