高質量發(fā)展背景下汽車智能技術專業(yè)建設研究
——以湖南信息職業(yè)技術學院為例

湖南信息職業(yè)技術學院 張 捷

2018年，工信部提出分階段實現(xiàn)智能網聯(lián)汽車產業(yè)高質量發(fā)展的目標。今年以來，國家發(fā)改委明確2025年基本形成國內標準智能汽車的技術創(chuàng)新、產業(yè)生態(tài)和網絡安全等體系。湖南省認真學習貫徹黨的十九屆五中全會精神和習近平總書記考察湖南重要講話精神，提出推動制造業(yè)高質量發(fā)展，重點發(fā)展工程機械、軌道交通等產業(yè)；加快信息技術與制造業(yè)深度融合。其中，智能汽車產業(yè)是第四次工業(yè)革命的主體，因此要推動高質量發(fā)展，適應當今中國汽車產業(yè)的快速發(fā)展以及提高國內自主品牌汽車產業(yè)核心競爭力，培養(yǎng)一批高素質汽車智能技術專業(yè)人才十分緊急。

一、汽車智能技術發(fā)展現(xiàn)狀

（一）產業(yè)背景

智能網聯(lián)汽車是智能化、5G、大數(shù)據(jù)和監(jiān)測等多種技術融合的綜合體，它涉及的領域從單一學科跨到多學科交叉領域，技術復雜，產業(yè)前景廣闊。在歐美國家，智能汽車起步較早，美國自2016年以來，制定并不斷更新了自動駕駛戰(zhàn)略規(guī)劃；歐洲政府及企業(yè)致力于打破國家和地域限制，積極探索道路智能化發(fā)展；日本也將自動駕駛與未來智能社會（Society 5.0）的協(xié)同納入未來研究的重點方向。

在中國，汽車產業(yè)正處在以新能源汽車和智能網聯(lián)汽車發(fā)展為導向重構汽車產業(yè)的轉型期。在工業(yè)制造智能化和互聯(lián)網模式的雙重驅動下，電子信息、移動通信、人工智能等技術與汽車產業(yè)加速融合，智能網聯(lián)汽車產業(yè)進入高速發(fā)展階段。對于中國而言，智能汽車承載著“制造強國”“網絡強國”“交通強國”的未來重任，頂層設計對汽車智能化的重視絲毫不弱于其他國家。

（二）政策支持

目前，湖南省長沙市擁有國家智能網聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)，打造了豐富的封閉測試場景，主要包括高速模擬、城市模擬、鄉(xiāng)村模擬、7×24自動駕駛無人化測試場等，能夠開展智能網聯(lián)汽車研發(fā)測試、功能場景認證測試等服務。其次，自動泊車、無人零售車、無人巴士、自動駕駛掃地車等應用場景也逐漸投入產業(yè)，而且對全市智能網聯(lián)汽車產業(yè)從感知層的零部件到整車的算法，再到下游應用服務行業(yè)都進行了廣泛布局。湖南長沙把智能汽車作為戰(zhàn)略性新興產業(yè)的重點突破口，從封閉測試區(qū)到開放道路，從“聰明的車”到“智慧的路”，從硬實力到軟環(huán)境，讓長沙成功躋身國內第一方陣。

（三）人才需求

根據(jù)《緊缺人才報告》數(shù)據(jù)顯示，汽車智能技術專業(yè)人才缺口為每年10萬人左右，各高職院校積極響應政策，紛紛開辦汽車智能技術專業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，2018年，全國開辦了汽車智能技術專業(yè)的高職學校有20多所；到2019年，全國共有53所高職院校開設本專業(yè)；2020年則有上百所，短短2年時間，翻了近5倍。

為對接長沙市“三高四新”發(fā)展戰(zhàn)略，我院于2020年開設本專業(yè)，主要培養(yǎng)汽車智能化電子系統(tǒng)輔助研發(fā)、生產、裝調、檢修及測試，智能網聯(lián)汽車研發(fā)、安裝調試、參數(shù)標定、維修檢測等技術英才。湖南省的智能網聯(lián)產業(yè)布局雖然廣泛，測試區(qū)綜合性能領先，但核心技術的研發(fā)能力與一線城市相比還有很大差距，缺乏關鍵技術的人才。作為市屬院校，依托本院信息技術，更好地服務地方經濟，滿足長沙市產業(yè)需求，是我們義不容辭的責任。

二、汽車智能技術專業(yè)建設途徑

（一）找準專業(yè)定位

目前，智能網聯(lián)汽車行業(yè)對人才崗位的設置主要有研發(fā)、測試、檢測、調試、安全員等。對長沙地區(qū)多家智能網聯(lián)汽車公司走訪調研發(fā)現(xiàn)，企業(yè)對高職院校學生的崗位偏向于安全監(jiān)督、汽車檢測等基礎崗位，而深層次的崗位向本科以上學生傾斜。專業(yè)要想發(fā)展，學校要對自己的專業(yè)有精準定位，找準專業(yè)群，不能再停留于“解決就業(yè)即可”，而是要培養(yǎng)能夠從事智能網聯(lián)技術應用研發(fā)、測試與試驗、系統(tǒng)調校等工作的高級技術技能人才，為我國的智能技術發(fā)展提供有力的人才保障。這并不是要和本科院校“精準分工”，而是要共同探索，基于汽車智能技術專業(yè)的復雜性和綜合性，只要能滿足社會、國家需求，企業(yè)對學歷范圍的要求可以適當放寬。因此，學?？梢匝埿袠I(yè)專家、企業(yè)開展座談會，共同制訂人才培養(yǎng)方案，明確日后專業(yè)發(fā)展的方向和定位，力求在眾多高校中辦特色專業(yè)、高質量專業(yè)。

（二）整合教師團隊

目前，汽車專業(yè)的教師團隊多為傳統(tǒng)汽車行業(yè)的教師，即使引入了“汽車智能”相關專業(yè)的青年教師，人數(shù)仍占很小的比例。這部分教師的專業(yè)發(fā)展和教學還處在探索階段，對專業(yè)建設仍不能起主導作用，而且本專業(yè)對教師的要求非常高，涉及的專業(yè)跨度非常大，從汽車到計算機、通信、電子等，要招聘一個既懂汽車又懂計算機，還能編程、擅長電子技術的教師很難，組建這樣一支團隊，無疑是“天團”。但不解決教師資源，專業(yè)發(fā)展就是癡人說夢，只能停滯不前。

因此可以在現(xiàn)有資源的基礎上，整合教師團隊，基于本院校的專業(yè)定位，鼓勵支持專業(yè)教師參加各類汽車智能技術培訓、下企業(yè)實踐自學，學習新技術新專業(yè)，邊學邊探索，為完成專業(yè)升級轉型做好準備。同時可以打破專業(yè)的限制，跨學院引入計算機、電子等專業(yè)教師，共同打造“以汽車為核心載體”的產品，共同完成專業(yè)建設。還可以引入企業(yè)教師，在破解教學師資困境的同時，為學生帶來前沿技術，提高學生的學習興趣。

（三）加強校企協(xié)同育人

第一次開辦新專業(yè)遇到的一個難題就是教學設備的投入，一臺簡單的智能汽車輕則十幾萬，重則上百萬，這些設備對教學的幫助停留在“認知、觀察、操作”等階段，而對于調試、檢測、檢修等教學任務的開展，仍需要采購更多的設備和儀器。實訓室的建設除了傳統(tǒng)的基礎技能實訓室外（發(fā)動機、裝調、電氣、單片機等），還需要規(guī)劃核心技能實訓室，包括環(huán)境感知、駕駛輔助實訓室、線控技術、無人駕駛等高端實驗室。傳統(tǒng)汽車實驗室已完全不能滿足教學需求，需要建設全新的實訓室，但僅憑學校一己之力規(guī)劃，難度非常大，而且目前汽車智能技術還處在初期階段，設備更新快，資源不穩(wěn)定。為解決這個困境，最好的辦法是校企協(xié)同育人，校企合作根據(jù)專業(yè)定位，結合企業(yè)發(fā)展方向，共同制訂人才培養(yǎng)方案，由企業(yè)投入設備和儀器，打造校企合作特色實訓基地，在滿足企業(yè)生產需求的前提下，完成教學任務。還可以依托企業(yè)力量，打造湖南省首家“智能汽車教育培訓基地”，對外開展培訓，為全國行業(yè)提供優(yōu)質培訓，提高資源利用率，培養(yǎng)更多有需求的技能技術人才。

（四）課程體系構建

結合專業(yè)定位和崗位需求，整合課程體系。專業(yè)在創(chuàng)建之初，專業(yè)核心課程主要有車載控制器編程、單片機、車載網絡與通信技術、傳感器、智能儀表等，課程跨度大，學生沒有基礎，消化吸收比較困難，對未來的定位也比較模糊。因此，學校需要對課程結構進行改革，但不能盲目照搬各院校專業(yè)課程，需要結合自身情況，與企業(yè)共同創(chuàng)建、調整課程結構。對現(xiàn)有的核心課程進行精準定位，剔除不符合崗位需求的課程，同時加入傳統(tǒng)汽車的部分知識，例如汽車電氣，這樣既能利用現(xiàn)有資源，還能為轉型過渡做好鋪墊。

在教材上，高職院校汽車智能技術專業(yè)的教材形形色色，沒有形成有規(guī)模、通用性強的教材，而且內容與本科專業(yè)多有重疊，注重理論講解，實踐內容缺乏。因此，必須同步建設與更新實訓環(huán)節(jié)和教學資源，為專業(yè)建設提供堅實的基礎。

汽車智能作為當下的朝陽企業(yè)，具有強大的生命力，各院校都愿意投入以服務社會，但專業(yè)完全轉型還有一段路程需要經歷。目前，結合企業(yè)協(xié)同育人、找準自身定位、建設教師團隊、優(yōu)化課程體系是高質量發(fā)展的必經之路。