經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下國(guó)有物流企業(yè)發(fā)展對(duì)策

海夢(mèng)飛

經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下國(guó)有物流企業(yè)發(fā)展對(duì)策

海夢(mèng)飛

摘要：經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，國(guó)有物流企業(yè)進(jìn)入升級(jí)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略機(jī)遇期，同時(shí)面臨諸多矛盾相互疊加的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。本文梳理了新常態(tài)下對(duì)物流市場(chǎng)的影響，針對(duì)國(guó)有物流企業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題，提出了發(fā)展對(duì)策。

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)新常態(tài);國(guó)有物流企業(yè);發(fā)展對(duì)策

一、引言

2011年以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速逐年下降，2015年GDP增速6.9%，創(chuàng)下了25年來(lái)的增速新低。同一時(shí)期，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也出現(xiàn)了新形勢(shì)：產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，市場(chǎng)供求關(guān)系不斷變化、政府監(jiān)管體制不斷變革等，也被稱為“經(jīng)濟(jì)新常態(tài)”。

國(guó)有物流企業(yè)多由傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展而來(lái)，占有豐富的車(chē)輛、倉(cāng)庫(kù)等資源。與民營(yíng)物流企業(yè)相比，國(guó)有物流企業(yè)規(guī)模更大，在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的作用更加顯著，因此也被稱為國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的“紐帶”。

同時(shí)，國(guó)有物流企業(yè)在發(fā)展中也存在業(yè)務(wù)模式單一、利潤(rùn)率低下、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力弱等問(wèn)題。經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，各行各業(yè)都面臨創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型等壓力，如何將壓力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，有針對(duì)性的進(jìn)行改革，是國(guó)有物流企業(yè)面臨的重要課題。

二、經(jīng)濟(jì)新常態(tài)對(duì)物流市場(chǎng)的影響

(一)對(duì)物流需求市場(chǎng)影響

1、物流市場(chǎng)擴(kuò)張速度下降。2013、2014、2015的全社會(huì)物流總額同比增速不斷下降，依次為11.6%、7.9%、5.8%，顯示出我國(guó)物流市場(chǎng)整體已由高速增長(zhǎng)進(jìn)入中高速增長(zhǎng)階段，原因在于宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，各行各業(yè)物流需求不足。在個(gè)別運(yùn)輸市場(chǎng)，例如煤炭、鐵礦石等大宗商品運(yùn)輸市場(chǎng)，受產(chǎn)能調(diào)整、需求萎縮等因素影響，甚至出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。

2、物流需求結(jié)構(gòu)不斷變化。消費(fèi)物流穩(wěn)中有升，升級(jí)態(tài)勢(shì)明顯。2015年1-11月，與民生相關(guān)單位及居民物品物流總額同比增長(zhǎng)35.0%，增速遠(yuǎn)超物流行業(yè)5.8%的平均值。

工業(yè)品物流需求增長(zhǎng)平穩(wěn)，高技術(shù)制造業(yè)物流成為亮點(diǎn)。2015年1-11月，工業(yè)品物流總額同比增長(zhǎng)6.1%，增速與之前基本持平。其中，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)物流需求繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)：計(jì)算機(jī)、通信和其他電子設(shè)備制造業(yè)物流總額增長(zhǎng)11.1%，汽車(chē)制造業(yè)物流總額增長(zhǎng)13.0%，電氣機(jī)械和器材制造業(yè)物流總額增長(zhǎng)6.4%，增速均高于物流行業(yè)平均值。

國(guó)際物流需求持續(xù)降低。受外需疲弱、大宗商品價(jià)格底部徘徊等多重因素影響，2015年1-11月進(jìn)口物流總額持續(xù)下降，同比下降0.3%。

(二)對(duì)物流供給市場(chǎng)影響

1、物流企業(yè)進(jìn)入“高成本，低利潤(rùn)”時(shí)代。統(tǒng)計(jì)顯示，2016年1月份中國(guó)物流業(yè)經(jīng)濟(jì)指數(shù)中主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)指數(shù)為46.1%，這一中國(guó)物流企業(yè)利潤(rùn)的“晴雨表”指數(shù)從2015年7月份起已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月低于50%的景氣值，顯示出我國(guó)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本快速上漲，企業(yè)效益不斷下滑，行業(yè)整體盈利能力偏弱的態(tài)勢(shì)。

2、物流企業(yè)的兼并、重組與聯(lián)合趨勢(shì)加強(qiáng)。新常態(tài)下，物流企業(yè)之間通過(guò)兼并、重組與聯(lián)合提升自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的趨勢(shì)越來(lái)越明顯：航運(yùn)企業(yè)中2015年中遠(yuǎn)和中海合并為中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)，2016年中外運(yùn)長(zhǎng)航與招商局集團(tuán)戰(zhàn)略重組，中外運(yùn)長(zhǎng)航整體并入招商局；快遞方面，2013年順豐、“三通一達(dá)”(申通、圓通、中通、韻達(dá))、阿里巴巴組建菜鳥(niǎo)物流網(wǎng)絡(luò)、2014年“三通一達(dá)”又聯(lián)盟組建“蜂網(wǎng)”物流。

(三)國(guó)有物流企業(yè)的新機(jī)遇

1、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”催生新市場(chǎng)。國(guó)有物流企業(yè)若能順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式，組織、利用自身物流資源，建立運(yùn)輸信息交流平臺(tái)，與市場(chǎng)運(yùn)輸需求無(wú)縫銜接，有極大的發(fā)展空間。例如，新出現(xiàn)的“車(chē)貨匹配平臺(tái)”APP就受到市場(chǎng)關(guān)注。具體模式為，物流企業(yè)線下在全國(guó)范圍內(nèi)布局，建立服務(wù)節(jié)點(diǎn)，整合當(dāng)?shù)剡\(yùn)力資源，建立本地運(yùn)力資源網(wǎng)絡(luò)，形成一個(gè)“運(yùn)力池”，以此為基礎(chǔ)通過(guò)手機(jī)APP在線上提供車(chē)貨匹配業(yè)務(wù)。

2、“大數(shù)據(jù)+物流”變革供應(yīng)鏈管理。目前物流企業(yè)都立足于準(zhǔn)確性、速度和質(zhì)量展開(kāi)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)的ERP、SCM系統(tǒng)無(wú)法完成這一任務(wù)。國(guó)有物流企業(yè)數(shù)據(jù)資源豐富，但是利用率較低，如果在物流系統(tǒng)優(yōu)化、需求預(yù)測(cè)、集成業(yè)務(wù)預(yù)測(cè)、供應(yīng)商協(xié)作和風(fēng)險(xiǎn)分析等領(lǐng)域進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析技術(shù)的布局和建設(shè)，極有可能實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)能力質(zhì)的飛越，在大數(shù)據(jù)時(shí)代對(duì)其它物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”。

(四)國(guó)有物流企業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題

國(guó)有物流企業(yè)多由傳統(tǒng)的公路、水路、鐵路等貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，由于各種原因多數(shù)轉(zhuǎn)型并不徹底，遺留了“國(guó)企病”，加上經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下物流業(yè)出現(xiàn)的新形勢(shì)，使國(guó)有物流企業(yè)發(fā)展中存在的一些問(wèn)題愈發(fā)顯著：經(jīng)營(yíng)管理模式落后、創(chuàng)新投入不足、品牌建設(shè)水平低下等。具體表現(xiàn)為：

1、經(jīng)營(yíng)管理模式落后 作業(yè)、服務(wù)水平低。國(guó)有物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)水平低下，有政府管制過(guò)多因素，也有國(guó)有物流企業(yè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)壓力而不愿改革的原因。具體來(lái)講，薪酬制度缺乏競(jìng)爭(zhēng)力、選拔用人制度不完善、缺乏質(zhì)量管理體系等原因都是國(guó)有物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式落后、服務(wù)水平低下的原因。

2、創(chuàng)新投入不足。物流屬于服務(wù)業(yè)，應(yīng)緊隨市場(chǎng)需求變化而不斷創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，但是國(guó)有物流企業(yè)創(chuàng)新投入明顯不足，多數(shù)國(guó)有物流企業(yè)物流服務(wù)仍然是以運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)為主，業(yè)務(wù)單一，在物流信息服務(wù)、供應(yīng)鏈咨詢、物流方案設(shè)計(jì)等物流增值服務(wù)領(lǐng)域，國(guó)有物流企業(yè)市場(chǎng)投入和占有率遠(yuǎn)低于民營(yíng)或者外資物流企業(yè)。

3、品牌建設(shè)水平低 營(yíng)銷(xiāo)宣傳匱乏。由品牌價(jià)值實(shí)驗(yàn)室、世界經(jīng)濟(jì)學(xué)人周刊共同主辦的2015中國(guó)品牌500強(qiáng)榜單中，僅有四家國(guó)有物流企業(yè)上榜：中遠(yuǎn)集團(tuán)69名，中國(guó)郵政178名，民航快遞362名，中鐵快運(yùn)433名。反映出國(guó)有物流企業(yè)品牌建設(shè)水平低下的事實(shí)。國(guó)有物流企業(yè)品牌建設(shè)水平低，營(yíng)銷(xiāo)、宣傳方式落后，導(dǎo)致企業(yè)知名度不高，不被顧客所認(rèn)可。

三、國(guó)有物流企業(yè)發(fā)展對(duì)策

(一)推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè) 提高業(yè)務(wù)水平

1、開(kāi)展質(zhì)量管理體系的建設(shè)、實(shí)施和改進(jìn)認(rèn)證工作，建立起物流作業(yè)質(zhì)量衡量機(jī)制、異常處理機(jī)制和持續(xù)改進(jìn)機(jī)制，提高物流作業(yè)效率和穩(wěn)定服務(wù)的能力；2、運(yùn)用PDCA循環(huán)推動(dòng)整個(gè)企業(yè)質(zhì)量工作體系的運(yùn)轉(zhuǎn)，將規(guī)范管理工作擴(kuò)展到行政、人事等企業(yè)管理的其他方面，最終從整體上提高國(guó)有物流企業(yè)基礎(chǔ)管理的規(guī)范化程度；3、選擇專業(yè)物流咨詢公司進(jìn)行培訓(xùn)、指導(dǎo)。學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式和企業(yè)管理方式。

(二)加強(qiáng)創(chuàng)新 謀求新的增長(zhǎng)點(diǎn)

1、加強(qiáng)理念創(chuàng)新：互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的迅猛發(fā)展以及供給側(cè)改革等新政策的推動(dòng)，正日益帶動(dòng)物流業(yè)走上快速發(fā)展的道路，國(guó)有物流企業(yè)需要加強(qiáng)理念學(xué)習(xí)和創(chuàng)新，及時(shí)捕捉行業(yè)動(dòng)態(tài)和政策信號(hào)，尋求新的商機(jī)。2、加強(qiáng)模式創(chuàng)新：國(guó)有物流企業(yè)應(yīng)該在供應(yīng)鏈規(guī)劃、物流信息咨詢、冷鏈物流等領(lǐng)域加大投入；隨著互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的到來(lái)和物流智能平臺(tái)的興起，國(guó)有物流企業(yè)應(yīng)重視互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)貨代相結(jié)合，探索建設(shè)物流信息平臺(tái)、向4PLS轉(zhuǎn)變等新的經(jīng)營(yíng)模式。

(三)提高服務(wù)水平 推動(dòng)品牌建設(shè)

1、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略匹配：國(guó)有物流企業(yè)應(yīng)利用自身物流資源豐富，品牌歷史悠久等優(yōu)勢(shì)制定相應(yīng)的品牌戰(zhàn)略。并通過(guò)品牌戰(zhàn)略的實(shí)施推動(dòng)企業(yè)戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)，進(jìn)而推動(dòng)國(guó)有物流企業(yè)發(fā)展。2、提高服務(wù)水平：國(guó)有物流企業(yè)要緊緊抓住提高業(yè)務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以過(guò)硬的業(yè)務(wù)能力和良好的服務(wù)獲得顧客認(rèn)同，進(jìn)而培養(yǎng)顧客忠誠(chéng)度。3、加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)：企業(yè)文化建設(shè)是品牌建設(shè)的基礎(chǔ)。國(guó)有物流企業(yè)要在生產(chǎn)實(shí)踐的過(guò)程中不斷總結(jié)和完善企業(yè)文化建設(shè)。(作者單位：重慶交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院)

參考文獻(xiàn)

[1]陳智剛,張悟移. 淺析提升國(guó)有物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的途徑[J]. 經(jīng)濟(jì)師,2007,05:94+96.

作者簡(jiǎn)介：海夢(mèng)飛(1992-)，男，漢族，河南周口人，研究生在讀，重慶交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，研究方向:大數(shù)據(jù)分析。