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    新租賃準(zhǔn)則下航空公司售后回租業(yè)務(wù)會(huì)計(jì)處理變化

    2021-11-29 08:22:42孫新憲教授博士謝康
    商業(yè)會(huì)計(jì) 2021年21期
    關(guān)鍵詞:飛機(jī)融資價(jià)值

    孫新憲(教授/博士)謝康

    (中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院天津300300)

    2018年12月財(cái)政部修訂并發(fā)布了《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則第21號(hào)——租賃》(以下簡(jiǎn)稱新租賃準(zhǔn)則),對(duì)承租人產(chǎn)生了較大影響。售后回租業(yè)務(wù)是指承租人(出售方)將資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給出租人(購(gòu)買方),同時(shí)自出租人處租回該資產(chǎn)的行為。航空運(yùn)輸業(yè)作為資本密集型產(chǎn)業(yè),由于飛機(jī)單位價(jià)值高、流動(dòng)性差,售后回租的方式成為航空公司盤活資產(chǎn)、融通資金的重要方式。伴隨著新租賃準(zhǔn)則的全面推行,航空公司售后回租業(yè)務(wù)會(huì)計(jì)處理發(fā)生了很大變化。由于售后回租業(yè)務(wù)的特殊性,往往還會(huì)涉及新收入準(zhǔn)則、公允價(jià)值、金融工具等相關(guān)內(nèi)容,這會(huì)使得售后回租會(huì)計(jì)處理更為復(fù)雜。為了實(shí)現(xiàn)舊準(zhǔn)則向新準(zhǔn)則的平穩(wěn)過(guò)渡,文章分析了新租賃準(zhǔn)則的變化對(duì)航空公司售后回租業(yè)務(wù)會(huì)計(jì)處理產(chǎn)生的影響,以為航空公司和政府有關(guān)部門提供參考。

    一、新租賃準(zhǔn)則下會(huì)計(jì)處理的主要變化

    (一)新租賃準(zhǔn)則下承租人會(huì)計(jì)處理的主要變化

    新租賃準(zhǔn)則針對(duì)承租人方面做了較大范圍的變動(dòng),明確指出其在會(huì)計(jì)上采用“兩租合一”的處理方式。承租人需要確認(rèn)使用權(quán)資產(chǎn)、租賃負(fù)債。為了減少企業(yè)表外融資情況,新租賃準(zhǔn)則把經(jīng)營(yíng)租賃納入報(bào)表反映。這樣一來(lái),企業(yè)在租賃期內(nèi)確認(rèn)相應(yīng)折舊和財(cái)務(wù)費(fèi)用。由此可見,新租賃準(zhǔn)則更加強(qiáng)調(diào)企業(yè)對(duì)于資產(chǎn)的“控制權(quán)”,也更符合實(shí)質(zhì)重于形式的原則。另外,新租賃準(zhǔn)則對(duì)短期租賃(不超過(guò)12個(gè)月)和低價(jià)值租賃進(jìn)行了豁免,即企業(yè)可以選擇不采用新租賃準(zhǔn)則。新租賃準(zhǔn)則下承租人可能涉及到更多的會(huì)計(jì)估計(jì)和專業(yè)判斷,更加需要對(duì)租賃合同進(jìn)行識(shí)別與分拆。同時(shí),新租賃準(zhǔn)則提高了經(jīng)營(yíng)租賃信息的透明度,更能真實(shí)反映企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況。

    (二)新租賃準(zhǔn)則下售后回租業(yè)務(wù)的主要變化

    在舊租賃準(zhǔn)則下,售后回租業(yè)務(wù)需要根據(jù)租賃性質(zhì)認(rèn)定為融資租賃或經(jīng)營(yíng)租賃。認(rèn)定的依據(jù)主要在于風(fēng)險(xiǎn)和報(bào)酬是否發(fā)生轉(zhuǎn)移,并非權(quán)屬是否出現(xiàn)變化。當(dāng)售后回租構(gòu)成融資租賃時(shí),企業(yè)會(huì)計(jì)處理不會(huì)出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性變化。相應(yīng)地,并不會(huì)引起當(dāng)期損益的變化。在實(shí)務(wù)中具體認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)有五個(gè),滿足其一即為融資租賃,如表1所示。由此可以看出,舊租賃準(zhǔn)則下售后回租業(yè)務(wù)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)具有較大的缺陷,原因就在于有些標(biāo)準(zhǔn)過(guò)于絕對(duì),比如承租人在與出租人簽訂租賃合同時(shí),可以有選擇地調(diào)整租賃期限。另外,在租賃付款額上也具有較大的調(diào)整空間,從而達(dá)到將售后回租業(yè)務(wù)認(rèn)定為經(jīng)營(yíng)租賃的目的。一旦售后回租業(yè)務(wù)認(rèn)定為經(jīng)營(yíng)租賃,承租人就可以直接將相關(guān)資產(chǎn)從報(bào)表中移出,當(dāng)售價(jià)高于賬面價(jià)值時(shí),有可能存在調(diào)節(jié)當(dāng)期利潤(rùn)等行為。舊準(zhǔn)則下的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn),主觀性較強(qiáng),給了售后回租業(yè)務(wù)表外融資的操作空間。因此,無(wú)論是企業(yè)所有者還是債權(quán)人都迫切需要租賃準(zhǔn)則針對(duì)售后回租業(yè)務(wù)加以調(diào)整,從而降低租賃業(yè)務(wù)中存在的信息不對(duì)稱性和判定主觀性。

    表1 舊租賃準(zhǔn)則下認(rèn)定為融資租賃的標(biāo)準(zhǔn)

    新租賃準(zhǔn)則下針對(duì)售后回租業(yè)務(wù)的判斷,同樣強(qiáng)調(diào)“控制權(quán)”。針對(duì)一項(xiàng)資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓行為,判斷其是否構(gòu)成售后回租的關(guān)鍵在于出售方是否擁有控制權(quán)。對(duì)于售后回租業(yè)務(wù),出售方應(yīng)當(dāng)按照新收入準(zhǔn)則(CAS 14)的規(guī)定,主要基于合同商業(yè)實(shí)質(zhì),判斷資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓行為是否構(gòu)成銷售,如圖1所示,適用不同的會(huì)計(jì)處理。當(dāng)資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓不構(gòu)成銷售時(shí),應(yīng)適用金融工具準(zhǔn)則。承租人將收到的現(xiàn)金作為一筆金融負(fù)債,真實(shí)反映了交易的經(jīng)濟(jì)實(shí)質(zhì)。資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓構(gòu)成銷售時(shí),承租人需要根據(jù)轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)的原賬面價(jià)值中與回租取得的使用權(quán)相關(guān)的比例,確認(rèn)售后回租業(yè)務(wù)形成的使用權(quán)資產(chǎn)。相應(yīng)地,影響損益的部分,僅由資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓的比例決定。由此可見,新租賃準(zhǔn)則下售后回租業(yè)務(wù)的處理,同樣適用“兩租合一”的會(huì)計(jì)處理方式,這與舊租賃準(zhǔn)則下經(jīng)營(yíng)性售后回租有很大不同。

    圖1 售后回租業(yè)務(wù)會(huì)計(jì)處理分類

    新租賃準(zhǔn)則更加強(qiáng)調(diào)資產(chǎn)出售時(shí)的公允價(jià)值,無(wú)論實(shí)際售價(jià)高低,都認(rèn)為交易雙方按照出售日的公允價(jià)值交易。針對(duì)飛機(jī)等大型固定資產(chǎn),航空公司一般選擇加速折舊法。因此,案例僅討論售價(jià)以及公允價(jià)值大于賬面價(jià)值的情形,反之可參照處理。對(duì)于售價(jià)大于公允價(jià)值的差額,承租人將其作為額外融資處理。同時(shí)根據(jù)公允價(jià)值與賬面價(jià)值的差額,確認(rèn)資產(chǎn)處置損益。當(dāng)承租人折價(jià)轉(zhuǎn)讓相關(guān)資產(chǎn)時(shí),公允價(jià)值大于售價(jià)的差額,承租人將其作為預(yù)付租金處理,記“預(yù)付賬款”科目。

    二、航空公司機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)與飛機(jī)售后回租業(yè)務(wù)

    我國(guó)航空公司在飛機(jī)引進(jìn)方面主要采取自購(gòu)以及租賃方式。由于航空公司普遍面臨投資性資金不足的狀況,因此租賃飛機(jī)占比達(dá)到了2/3左右。飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)彌補(bǔ)了購(gòu)機(jī)款的缺口,實(shí)現(xiàn)了融資兼融物的目的。通常來(lái)說(shuō),與飛機(jī)相關(guān)的所有風(fēng)險(xiǎn)和報(bào)酬幾乎都發(fā)生了轉(zhuǎn)移,即構(gòu)成融資租賃。該方式下租期接近于飛機(jī)使用壽命,租賃靈活性較差。在這種情況下,承租人往往承擔(dān)了較大的風(fēng)險(xiǎn),退租成本較高,因此每期租金相對(duì)較低。租期結(jié)束時(shí),承租人具有一定的選擇權(quán),行權(quán)價(jià)格一般是名義價(jià)格或者遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于未來(lái)飛機(jī)價(jià)值。經(jīng)營(yíng)租賃飛機(jī)的租期往往較短,標(biāo)的資產(chǎn)常常是新飛機(jī),對(duì)于航空公司而言具有很高的經(jīng)濟(jì)性和靈活性。在經(jīng)營(yíng)租賃業(yè)務(wù)中,出租人承擔(dān)著較大的風(fēng)險(xiǎn),需要較高的租金作為補(bǔ)償。同時(shí),強(qiáng)勢(shì)的租賃公司往往限制航空公司所經(jīng)營(yíng)租賃飛機(jī)的用途或者設(shè)置擔(dān)保余值,來(lái)防止租賃期內(nèi)航空公司發(fā)生道德風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然,對(duì)于航空公司而言,租賃的標(biāo)的物并不局限于飛機(jī)本身,租賃的對(duì)象還可能包括飛機(jī)航材、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、地面輔助設(shè)備、車輛等。租賃業(yè)務(wù)體現(xiàn)在航空公司日常運(yùn)營(yíng)的各個(gè)方面,新租賃準(zhǔn)則的施行對(duì)其影響是全方位的。

    通過(guò)上述分析可以看出,選擇何種租賃方式,對(duì)承租人使用該資產(chǎn)都會(huì)產(chǎn)生一定的限制。承租人很難對(duì)租賃飛機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)租賃或通過(guò)租賃飛機(jī)再融資。由于航空公司無(wú)法單獨(dú)對(duì)租賃飛機(jī)進(jìn)行重大改造,往往在租賃后期會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)缺乏經(jīng)濟(jì)性。因此,國(guó)內(nèi)航空公司通常會(huì)保持一定比例的自有飛機(jī),從而平衡租賃飛機(jī)和購(gòu)買飛機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)。

    需要指出的是,航空公司仍然存在經(jīng)營(yíng)租賃業(yè)務(wù),主要還是根據(jù)飛機(jī)租賃年限進(jìn)行判斷,只是會(huì)計(jì)處理上發(fā)生了變化。本文結(jié)合我國(guó)國(guó)航、東航和南航三大航空公司進(jìn)行分析。2019年年末國(guó)航自有飛機(jī)占比最高,達(dá)到41%。南航經(jīng)營(yíng)租賃飛機(jī)占比最高,達(dá)到37%。由此可見,新租賃準(zhǔn)則的施行對(duì)南航的影響可能會(huì)更大一些。值得注意的是,自有方式在三大航中保持著很高的比例,也占據(jù)著很大的沉淀資金。新冠肺炎疫情的爆發(fā)給航空公司帶來(lái)了巨大的沖擊,不少航空公司營(yíng)業(yè)收入大幅下降,經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流量難以滿足公司正常運(yùn)營(yíng)需要。國(guó)內(nèi)外不少航空公司希望通過(guò)飛機(jī)售后回租業(yè)務(wù),達(dá)到盤活資產(chǎn)流動(dòng)性、彌補(bǔ)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金缺口的目的。2019年末三大航空公司機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)具體數(shù)據(jù)詳見表2。

    表2 2019年末三大航空公司機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)

    飛機(jī)售后回租是航空公司的一種經(jīng)營(yíng)策略,適用于多種場(chǎng)合。當(dāng)公司急需購(gòu)機(jī)款時(shí),通過(guò)售后回租可以有效滿足融資需求。當(dāng)航空公司資產(chǎn)流動(dòng)性不足時(shí),售后回租有助于減小財(cái)務(wù)壓力。當(dāng)航空公司存在調(diào)整遠(yuǎn)期機(jī)隊(duì)規(guī)劃時(shí),采用售后回租方式能夠給航空公司提供緩沖期,從而有序引進(jìn)和退出飛機(jī),減小對(duì)現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的影響。航空公司與飛機(jī)租賃公司達(dá)成售后回租業(yè)務(wù)時(shí),一般需要簽訂《飛機(jī)轉(zhuǎn)讓合同》和《飛機(jī)租賃合同》,這兩份合同是基于一攬子交易形成的。其中涉及到飛機(jī)交易對(duì)價(jià)以及租賃付款額等內(nèi)容,這些需要法律、審計(jì)和評(píng)估等第三方機(jī)構(gòu)參與。另外,航空公司與飛機(jī)租賃公司可能會(huì)就擔(dān)保余值進(jìn)行評(píng)估,以合理保證雙方的利益。由于飛機(jī)售后回租業(yè)務(wù)涉及的金額往往較大,飛機(jī)租賃公司需要從銀行等金融機(jī)構(gòu)取得相應(yīng)資金支持,同時(shí)有可能需要保險(xiǎn)公司提供履約保證。當(dāng)前,我國(guó)的飛機(jī)租賃公司往往具有金融背景,飛機(jī)售后回租業(yè)務(wù)成為航空公司融通資金并改善財(cái)務(wù)狀況的手段。本文針對(duì)航空公司包含額外融資的售后回租業(yè)務(wù)進(jìn)行實(shí)例分析。

    三、新租賃準(zhǔn)則下航空公司售后回租業(yè)務(wù)會(huì)計(jì)處理變化實(shí)例分析

    G航是一家專門從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的綜合性航空公司,為了盤活公司資產(chǎn),滿足融資需求,2020年1月1日,G航以30 000萬(wàn)元將一架“A320”飛機(jī)出售給H飛機(jī)租賃公司(以下簡(jiǎn)稱H公司),當(dāng)日H公司付清了該飛機(jī)價(jià)款。該架飛機(jī)在G航的賬面價(jià)值為27 000萬(wàn)元,出售當(dāng)天公允價(jià)值是29 000萬(wàn)元,尚可使用15年。此外,G航同H公司簽署了一項(xiàng)飛機(jī)租賃合同。約定G航自H公司租賃該架飛機(jī)5年,每年年末支付3 800萬(wàn)元。按照合同有關(guān)約定,租期開始日是2020年1月1日。G航飛機(jī)轉(zhuǎn)讓行為符合新收入準(zhǔn)則規(guī)定的“銷售成立”條件。G航和H公司確定的內(nèi)含利率為6%。為了簡(jiǎn)化處理,每期按年計(jì)提折舊,且不考慮相關(guān)稅費(fèi)和其他費(fèi)用。

    (一)舊租賃準(zhǔn)則下G航(賣方+承租人)會(huì)計(jì)處理

    在舊租賃準(zhǔn)則下,G航售后回租業(yè)務(wù)因不符合劃分為融資租賃的任何一個(gè)條件,因此屬于經(jīng)營(yíng)租賃。在本例中,該架飛機(jī)售價(jià)大于出售日的公允價(jià)值,同時(shí)公允價(jià)值大于G航賬面價(jià)值。因此,在出售環(huán)節(jié),需要分別確認(rèn)遞延收益和資產(chǎn)處置損益。在回租后,在每期確認(rèn)租金費(fèi)用時(shí),分?jǐn)傉{(diào)整。G航相關(guān)會(huì)計(jì)處理如下:

    飛機(jī)出售日:

    借:銀行存款 300 000 000

    貸:固定資產(chǎn)清理 270 000 000

    遞延收益 10 000 000

    資產(chǎn)處置損益 20 000 000

    每期期末確認(rèn)租金費(fèi)用并分?jǐn)傔f延收益:

    借:生產(chǎn)成本 38 000 000

    貸:銀行存款 38 000 000

    借:遞延收益 2 000 000

    貸:生產(chǎn)成本 2 000 000

    (二)新租賃準(zhǔn)則下G航(賣方+承租人)會(huì)計(jì)處理

    由于該架飛機(jī)的售價(jià)并非為公允價(jià)值,G航應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行調(diào)整,即按照公允價(jià)值確認(rèn)資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓利得。超額售價(jià)=300 000 000-290 000 000=10 000 000(元)。飛機(jī)使用權(quán)租賃付款額現(xiàn)值=38 000 000×(P/A,6%,5)=38 000 000×4.2124=160 071 200(元)。需要指出的是,其中10 000 000元應(yīng)視為H公司向G航提供的額外融資,150 071 200元屬于與租賃相關(guān)付款額,根據(jù)年金現(xiàn)值系數(shù),得出額外融資年付款額2 373 944元,與租賃相關(guān)年付款額35 626 056元。使用權(quán)資產(chǎn)入賬金額=270000000×(150071200/290000000)=139 721 462(元)。

    按照新租賃準(zhǔn)則,該架飛機(jī)轉(zhuǎn)讓的全部利得=290 000 000-270 000 000=20 000 000(元),其中,與該架飛機(jī)使用權(quán)相關(guān)利得=20 000 000×(150 071 200/290 000 000)=10 349 738(元),與轉(zhuǎn)讓至H公司的權(quán)利相關(guān)的利得=20 000 000-10 349 738=9 650 262(元)。

    租賃開始日,G航相關(guān)會(huì)計(jì)處理如下:

    1.與額外融資相關(guān)。

    借:銀行存款 10 000 000

    貸:長(zhǎng)期應(yīng)付款 10 000 000

    2.與租賃相關(guān)。

    借:銀行存款 290 000 000

    使用權(quán)資產(chǎn) 139 721 462

    租賃負(fù)債——未確認(rèn)融資費(fèi)用 28 059 080

    貸:固定資產(chǎn)清理 270 000 000

    租賃負(fù)債——租賃付款額 178 130 280

    資產(chǎn)處置損益 9 650 262

    注:35 626 056×5=178 130 280(元)。

    3.租金支付和后續(xù)會(huì)計(jì)處理。后續(xù)計(jì)量中,G航每年支付的38 000 000元中,35 626 056元作為租賃付款額處理,另外2 373 944元用于償還額外融資每年本金和利息,各期利息費(fèi)用和租賃負(fù)債攤銷見表3和表4。相關(guān)會(huì)計(jì)分錄以第一年年末為例:

    表3 額外融資利息費(fèi)用確認(rèn)表 單位:元

    表4 租賃負(fù)債攤銷核算表 單位:元

    (1)與額外融資相關(guān)。

    借:長(zhǎng)期應(yīng)付款 1 773 944

    財(cái)務(wù)費(fèi)用 600 000

    貸:銀行存款 2 373 944

    (2)與租賃相關(guān)。

    借:租賃負(fù)債——租賃付款額 35 626 056

    財(cái)務(wù)費(fèi)用 9 004 272

    貸:租賃負(fù)債——未確認(rèn)融資費(fèi)用 9 004 272

    銀行存款 35 626 056

    (3)使用權(quán)資產(chǎn)計(jì)提折舊。

    借:生產(chǎn)成本 27 944 292.4

    貸:使用權(quán)資產(chǎn)累計(jì)折舊 27 944 292.4

    (三)新租賃準(zhǔn)則下售后回租業(yè)務(wù)會(huì)計(jì)處理變化分析

    通過(guò)上述案例分析,可以發(fā)現(xiàn)新舊準(zhǔn)則下售后回租業(yè)務(wù)會(huì)計(jì)處理方法有很大區(qū)別。新租賃準(zhǔn)則實(shí)現(xiàn)了“兩租合一”,在售后回租業(yè)務(wù)中與新收入準(zhǔn)則銜接起來(lái),整合了售后回租業(yè)務(wù)的會(huì)計(jì)處理,使其更能反映交易的經(jīng)濟(jì)實(shí)質(zhì),具體分析如下:

    1.準(zhǔn)確反映企業(yè)額外融資情況。飛機(jī)售價(jià)高于公允價(jià)值的金額10 000 000元,在舊租賃準(zhǔn)則下計(jì)入了遞延收益,在租賃期內(nèi)分?jǐn)傉{(diào)減生產(chǎn)成本;而在新租賃準(zhǔn)則下,將這10 000 000元視為承租人的一筆額外融資,按照長(zhǎng)期應(yīng)付款進(jìn)行后續(xù)計(jì)量,這更能反映出售后回租業(yè)務(wù)的經(jīng)濟(jì)實(shí)質(zhì),增加了租賃期相關(guān)財(cái)務(wù)費(fèi)用金額。

    2.無(wú)法確認(rèn)大額利得,更能反映企業(yè)真實(shí)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。舊租賃準(zhǔn)則下,G航在出售日一次性確認(rèn)資產(chǎn)處置損益20 000 000元,不符合經(jīng)濟(jì)實(shí)質(zhì),這無(wú)法準(zhǔn)確反映公司真實(shí)業(yè)績(jī);新租賃準(zhǔn)則下,G航在售后回租業(yè)務(wù)中,無(wú)法一次性確認(rèn)20 000 000元的總損益,只能確認(rèn)與轉(zhuǎn)讓至H公司的權(quán)利相關(guān)的利得9 650 262元,減少了企業(yè)操縱利潤(rùn)的空間,反映了企業(yè)真實(shí)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。另外,舊租賃準(zhǔn)則下每期分別確認(rèn)36 000 000元生產(chǎn)成本,新租賃準(zhǔn)則下分別確認(rèn)9 604 272元財(cái)務(wù)費(fèi)用(含與額外融資相關(guān)的600 000元)和27 944 292.4元生產(chǎn)成本,更能反映售后回租業(yè)務(wù)的經(jīng)濟(jì)實(shí)質(zhì)。

    3.準(zhǔn)確反映企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債情況。舊租賃準(zhǔn)則下,針對(duì)售后回租業(yè)務(wù)構(gòu)成經(jīng)營(yíng)租賃的情況,承租人不確認(rèn)有關(guān)資產(chǎn)和負(fù)債。新租賃準(zhǔn)則下,承租人按照轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)的原賬面價(jià)值的一定比例確認(rèn)使用權(quán)資產(chǎn),同時(shí)在租賃期開始日確認(rèn)租賃負(fù)債,更能體現(xiàn)出會(huì)計(jì)處理的謹(jǐn)慎性原則。新租賃準(zhǔn)則減小了航空公司通過(guò)售后回租業(yè)務(wù)粉飾資產(chǎn)負(fù)債表的動(dòng)機(jī),提高了售后回租業(yè)務(wù)的透明度,減小了財(cái)務(wù)報(bào)表的波動(dòng)性。

    四、結(jié)論與建議

    通過(guò)上述分析,大致比較了新舊租賃準(zhǔn)則下承租人有關(guān)售后回租業(yè)務(wù)的會(huì)計(jì)處理差異。售后回租業(yè)務(wù)作為航空公司重要的融資手段,可以盤活航空公司的固定資產(chǎn),補(bǔ)充公司現(xiàn)金流量,同時(shí)也可以達(dá)到優(yōu)化機(jī)隊(duì)資產(chǎn)結(jié)構(gòu)的目的。航空公司財(cái)務(wù)人員需要切實(shí)學(xué)習(xí)新租賃準(zhǔn)則以及相關(guān)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則,結(jié)合公司實(shí)際情況設(shè)計(jì)售后回租方案。本文分別針對(duì)航空公司和政府有關(guān)部門提出相應(yīng)的建議。

    (一)航空公司層面

    1.明確飛機(jī)售后回租的目的和作用。航空公司需要充分認(rèn)識(shí)到飛機(jī)售后回租的好處,即滿足融資需求的同時(shí)改善了機(jī)隊(duì)資產(chǎn)結(jié)構(gòu)。此外,飛機(jī)訂購(gòu)周期較長(zhǎng),需要合理安排訂購(gòu)期間的飛機(jī)需求。航空公司需要明確飛機(jī)售后回租業(yè)務(wù)不是進(jìn)行盈余管理的手段,短期的盈余管理行為往往是無(wú)效的,反而會(huì)增加企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),扭曲會(huì)計(jì)信息質(zhì)量。

    2.積極學(xué)習(xí)研究新租賃準(zhǔn)則,加強(qiáng)財(cái)務(wù)人員培訓(xùn)。伴隨著新租賃準(zhǔn)則的全面施行,各類航空公司會(huì)計(jì)處理方法都會(huì)受到很大影響,主要體現(xiàn)為資產(chǎn)負(fù)債率上升、財(cái)務(wù)費(fèi)用增加、利得減少等。面對(duì)新租賃準(zhǔn)則帶來(lái)的沖擊,航空公司需要積極研究新準(zhǔn)則,對(duì)財(cái)務(wù)人員進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn),盡快適應(yīng)新準(zhǔn)則下租賃交易的會(huì)計(jì)處理方法。

    3.加強(qiáng)租賃合同的管理工作。新租賃準(zhǔn)則更加強(qiáng)調(diào)對(duì)租賃合同的識(shí)別,承租人可能需要對(duì)合同進(jìn)行分拆或者合并,將合同分為多項(xiàng)單獨(dú)租賃或者將租賃和非租賃部分拆分處理。同時(shí),在租賃付款額方面,有可能涉及到取決于指數(shù)或比率的可變租賃付款額以及承租人承擔(dān)的擔(dān)保余值等內(nèi)容,這些都會(huì)增加航空公司未來(lái)現(xiàn)金流出的不確定性,具有較大的風(fēng)險(xiǎn)。因此,航空公司與租賃公司(出租人)簽訂租賃合同更像是一場(chǎng)博弈,航空公司需要培養(yǎng)熟悉財(cái)務(wù)、法律以及資產(chǎn)價(jià)值評(píng)估等多方面知識(shí)的復(fù)合型人才。

    (二)政府層面

    1.營(yíng)造租賃市場(chǎng)良好的環(huán)境。需要積極推進(jìn)新租賃準(zhǔn)則施行并給予相應(yīng)的政策指導(dǎo)。新舊租賃準(zhǔn)則的順利過(guò)渡,需要一個(gè)積極有效的市場(chǎng)環(huán)境。例如,新租賃準(zhǔn)則下的售后回租交易,更加強(qiáng)調(diào)資產(chǎn)出售當(dāng)日的公允價(jià)值。飛機(jī)作為一項(xiàng)高價(jià)值、內(nèi)部組成復(fù)雜的固定資產(chǎn),在價(jià)值評(píng)估方面仍然存在諸多難點(diǎn),傳統(tǒng)的資產(chǎn)評(píng)估方法可能并不適合飛機(jī)的價(jià)值評(píng)估。同時(shí),我國(guó)目前尚未形成健全的飛機(jī)交易市場(chǎng),如何準(zhǔn)確獲取飛機(jī)公允價(jià)值需要各方共同努力。

    2.制定更適合新租賃準(zhǔn)則的稅收政策,減輕企業(yè)稅負(fù)。政策方面應(yīng)該繼續(xù)給予飛機(jī)租賃產(chǎn)業(yè)更大的支持。目前我國(guó)已經(jīng)形成了以天津東疆保稅區(qū)為代表的飛機(jī)租賃公司群體。與發(fā)達(dá)國(guó)家不同的是,國(guó)內(nèi)的租賃公司多有金融背景,往往是實(shí)力雄厚的銀行參與其中。為了能夠壯大國(guó)內(nèi)租賃市場(chǎng),從政策層面看,這些租賃公司往往會(huì)享受一些稅收方面的政策優(yōu)惠,如何能夠確保航空公司也能夠分享這些稅收優(yōu)惠,達(dá)到節(jié)約飛機(jī)租賃成本的目的,仍然需要優(yōu)化、調(diào)整相關(guān)的稅收政策。

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