粵港澳大灣區(qū)空間布局分級特征研究*

文/黃振宇 陳鑫（湛江科技學(xué)院）

一、研究對象概況

粵港澳大灣區(qū)涵蓋廣東省9個都市（東莞、佛山、廣州、惠州、江門、深圳、肇慶、中山、珠海）和2個特別行政區(qū)（澳門、香港），有異于世界其他灣區(qū)的服務(wù)業(yè)、科技業(yè)、制造業(yè)，區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)以商貿(mào)物流為主，以上述11個都市作為研究單元，針對交通流、經(jīng)濟流和信息流進行綜合研究。

二、粵港澳大灣區(qū)空間布局分析

（一）交通流指數(shù)

交通流指數(shù)主要計算長途巴士、普通火車、動車、高鐵、客運船班次數(shù)情況。從汽車票務(wù)系統(tǒng)中可查粵港澳大灣區(qū)兩個都市間長途巴士日班次數(shù)，從火車票務(wù)系統(tǒng)中可查兩個都市間普通火車（K/T/Z字首）、動車（D字首）、高鐵（G字首）日班次數(shù)，從船票票務(wù)系統(tǒng)中可查客運船日班次數(shù)，從而得出交通流均值和交通流總量（表1）。

表1 粵港澳大灣區(qū)交通流指數(shù)

根據(jù)交通流，粵港澳大灣區(qū)11個都市排行從強到弱排序為：廣州、深圳、東莞、珠海、中山、佛山、惠州、香港、肇慶、江門、澳門。其中占前三名的廣州、深圳、東莞，交通流指數(shù)合計將近總量的六成，意味著這3個都市在區(qū)內(nèi)扮演著主交通樞紐的角色。粵港澳大灣區(qū)珠海、中山、江門、澳門等西邊都市的交通流指數(shù)總量占比不足兩成，深圳、東莞、惠州、香港等東邊都市的交通流指數(shù)總量占比超過四成。

（二）經(jīng)濟流指數(shù)

經(jīng)濟流指數(shù)是用來衡量都市間經(jīng)濟聯(lián)系水平的指標，全盤思量都市人口數(shù)、都市GDP和都市間距等3個要素，構(gòu)建了經(jīng)濟關(guān)聯(lián)體系，從而得出經(jīng)濟流指數(shù)（表2）。

表2 粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟流指數(shù)

廣州、佛山經(jīng)濟流指數(shù)遠超其他都市，占據(jù)總量排行頭兩名。就地緣分布來看，深圳毗鄰香港，在香港的國際金融中心影響輻射下得到長足發(fā)展。另外，深圳的GDP也得益于其在高新科技方面收獲的巨大成就。主要依托于商業(yè)、汽車等傳統(tǒng)行業(yè)的廣州現(xiàn)今發(fā)展較為緩慢，但因為其西有制造基地佛山、東有世界工廠東莞，所以形成了穩(wěn)固的三角經(jīng)濟圈。

（三）百度搜索指數(shù)

進入互聯(lián)網(wǎng)時代以來，各都市間的互相了解往往可以通過網(wǎng)絡(luò)搜索即可以實現(xiàn)。全部網(wǎng)民的行為數(shù)據(jù)，均可以通過百度平臺進行分析，其中主要構(gòu)成部分的確定，可以以都市名為關(guān)鍵詞展開搜索。經(jīng)過搜集都市間百度用戶關(guān)注度的相關(guān)數(shù)據(jù)，從而得出都市信息流總量（表3）。

表3 粵港澳大灣區(qū)信息流強度

廣州和深圳的信息流強度居區(qū)內(nèi)排行頭兩名，總量占比超五成。廣州地處粵港澳大灣區(qū)中部，信息流均與其他10個都市有很強關(guān)聯(lián)。地處粵港澳大灣區(qū)東邊的深圳，與另一邊的肇慶和江門關(guān)聯(lián)較少。因為網(wǎng)絡(luò)管理需要，2個特別行政區(qū)并不能很好地與內(nèi)地進行信息互換。

三、粵港澳大灣區(qū)空間布局總結(jié)

從交通流、經(jīng)濟流、信息流三種要素來看，廣州均獨占鰲頭，這意味著其在粵港澳大灣區(qū)空間結(jié)構(gòu)中居于第一性的地位。雖然交通流嚴格意義上應(yīng)該屬于經(jīng)濟流中的一個要素，但粵港澳大灣區(qū)的佛山與香港均表現(xiàn)出交通流弱但經(jīng)濟流強的特點，這主要與廣佛同城的理念推動經(jīng)濟關(guān)聯(lián)和香港金融服務(wù)業(yè)一直居于亞洲前列有關(guān)。從三項流要素的對比可知，粵港澳大灣區(qū)內(nèi)的交通、經(jīng)濟、信息交流頻繁，它們相互促進、相互作用[1]。

四、粵港澳大灣區(qū)空間布局分級

依據(jù)粵港澳大灣區(qū)交通流、經(jīng)濟流、信息流的總強度，將11個都市劃分為5個層級。然后運用賦值法對不同層級進行賦值，按照第一層級5、第二層級4、第三層級3、第四層級2、第五層級1的方式，計算出粵港澳大灣區(qū)各都市的得分并劃分等級如下（表4）。

表4 粵港澳大灣區(qū)城市層級劃分

綜合上述統(tǒng)計情況可得，廣州和深圳應(yīng)確定為粵港澳大灣區(qū)的核心城市。在三個要素領(lǐng)域均居首位的廣州，能鮮明地帶動粵港澳大灣區(qū)內(nèi)的其他都市。而深圳的總體情況明顯優(yōu)于佛山，所以可確定為核心都市?；诮?jīng)濟流雖然深圳和香港排在第二層級，但由于“佛山—廣州—東莞”經(jīng)濟關(guān)聯(lián)遠高于其他都市，可將佛山和東莞劃分入第一層級[2]。

在我們研究粵港澳大灣區(qū)的時候，橫貫廣州的珠江，也是一個重要的地理分類標志。珠江東岸都市普遍比西岸都市發(fā)達，粵港澳大灣區(qū)11個都市在交通、經(jīng)濟、信息方面分級特征東西兩岸分級明顯，基本呈現(xiàn)兩極分化格局[3]。廣州和深圳自身經(jīng)濟發(fā)達、交通便利，形成粵港澳大灣區(qū)兩個相對獨立的增長極，在空間上分布的離心效應(yīng)較大。

佛山、東莞、香港、惠州處于第二、第三層級，本身就屬于發(fā)展水平居中，彼此空間分級鮮明，這些都市的情況證明了粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展過渡。肇慶、江門、中山、珠海、澳門在三個要素的空間關(guān)聯(lián)和互動溢出作用細微，仍處于成長時期。上述都市的互相關(guān)聯(lián)不緊密，仍未能達到區(qū)域一體化的程度[4]。

五、粵港澳大灣區(qū)研究結(jié)果分析和對策建議

以廣州和深圳為雙增長極的發(fā)展模式，是粵港澳大灣區(qū)現(xiàn)在呈現(xiàn)出來的最主要特征，并且以“佛山——廣州——東莞——深圳”為線狀發(fā)展區(qū)，帶動粵港澳大灣區(qū)全區(qū)聯(lián)動，乃至影響國內(nèi)東南地區(qū)。雙增長極的集聚擴散功能，能更好地影響周邊，能更好地促進粵港澳大灣區(qū)全區(qū)的交通、經(jīng)濟、信息發(fā)展[5]?，F(xiàn)階段深圳的整體實力稍弱于廣州，應(yīng)結(jié)合自身豐富高新技術(shù)創(chuàng)新資源的優(yōu)勢，大力發(fā)展信息化、智能化產(chǎn)業(yè)，增強建設(shè)現(xiàn)代化物流，加大引進人才力度，積極發(fā)揮其輻射粵港澳大灣區(qū)西邊都市的作用，促進深圳和粵港澳大灣區(qū)西邊都市物流協(xié)同發(fā)展[6]。

粵港澳大灣區(qū)內(nèi)珠江東西兩岸分級明顯，其中經(jīng)濟和網(wǎng)絡(luò)重心均處于珠江東岸，在交通布局方面沒有鮮明差異的情況下，珠江西岸都市的綜合發(fā)展與情況均稍微遜色。珠海的區(qū)位要素比較突出，在往后的都市圈發(fā)展中，可以考慮優(yōu)先布局于珠海，吸引周邊都市的人流、物流和資金流，對珠海造成直接深入的影響，把珠海建設(shè)成為新的物流樞紐，從而促進粵港澳大灣區(qū)沿海都市的發(fā)展[7]。