基于現(xiàn)有交通量的分流能力分析

張 夢

（河北銳馳交通工程咨詢有限公司，河北 石家莊 050000）

引言

隨著各地高速里程的不斷增加，高速公路改擴建項目也日益增多。實施改擴建項目的前提是在保證暢通的條件下，周邊路網(wǎng)有足夠的分流能力，以緩解因施工導致的道路擁堵問題。

1 項目概況

新樂至元氏高速公路郭村至拐角鋪段原為京港澳高速公路的一部分，項目起點位于新樂郭村樞紐互通，路線向西南經(jīng)新樂、石家莊機場、正定高新區(qū)后至正定拐角鋪村。項目是石家莊市區(qū)與正定國際機場聯(lián)系的主要高速通道，也是省會空港物流園區(qū)、正定新區(qū)綜合交通運輸體系的重要組成部分。全線現(xiàn)有互通4 座，由北向南依次：郭村樞紐互通、新樂互通、機場互通和拐角鋪樞紐互通，其中，新樂互通、機場互通為服務型互通。項目里程22.47 km。 舊路為雙向四車道，路基寬27 m，采用路基兩側(cè)加寬的方式，改擴建為雙向六車道，路基寬度采用34.5 m。

2 總體方案

新元高速公路分流方案以“高速分高速”“源頭疏導”“路網(wǎng)分流”“借助國省道”為原則［1］，充分利用改擴建項目所在區(qū)域路網(wǎng)及交通運輸主通道體系資源，運用交通管理措施對施工區(qū)域交通需求進行適度管理。從交通需求產(chǎn)生和吸引源頭上引導、疏導交通量遠離改擴建項目施工區(qū)間，保證新元改擴建段高速公路的施工作業(yè)正常開展。

收集到新元高速公路現(xiàn)狀資料、河北省內(nèi)區(qū)域路網(wǎng)基礎現(xiàn)狀資料作為區(qū)域路網(wǎng)交通量狀況的基礎支撐。為保障區(qū)域路網(wǎng)交通量現(xiàn)狀的分析工作順利開展，在分析區(qū)域路網(wǎng)特征和區(qū)域內(nèi)各條高速公路之間關(guān)系的基礎上，組織開展了新元高速項目影響區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)主要節(jié)點和路段的交通流量調(diào)查工作，作為基礎現(xiàn)狀資料的補充。

考慮到交通強制分流的可操作性，將高速公路上行駛的車輛分為六類：中小客車（額定座位≤19 座）、小型貨車（載重≤2 t）、大客車（額定座位＞19 座）、中型貨車（2 t＜載重≤7 t）、大型貨車 （7 t＜載重≤20 t）、特大貨車（載重＞20 t），參考折算系數(shù)分別為：1、1、1.5、1.5、2.5、4［2］。

2.1 新元高速交通量分析

2.1.1 新元高速公路

2017年通過交通流量調(diào)查，匯總項目路段交通量見表1。

表1 2017年新元高速改擴建段交通量

2.1.2 互通交通量分析

通過對四個互通的交通量調(diào)查數(shù)據(jù)進行分析并匯總，得出互通轉(zhuǎn)向交通量見圖1。

圖1 新元高速改擴建段轉(zhuǎn)向交通量/（pcu/d）

由圖1可知：（1）新元高速機場互通以南，北京方向交通量中約有33%的交通量去往機場，約42%交通量過境項目段；（2）新元高速機場互通以北石家莊方向交通量中約有8%的交通量去往機場，約81%交通量過境項目段。對新樂收費站和機場收費站做簡單分析，見表2。

表2 新樂收費站、機場收費站周邊分流能力分析

經(jīng)分析可知：（1）新樂收費站交通量約有68%選擇通過G107繞行，約有32%選擇S203繞行，G107分流交通量為7 530 pcu/d，S203分流交通量為3 544 pcu/d，通過分流轉(zhuǎn)入G4京港澳高速的交通量約為7 326 pcu/d，均在分流道路的分流能力內(nèi)。（2）機場收費站交通量約有57%選擇通過連接線繞行，約有43%選擇G107繞行，連接線分流交通量為8 052 pcu/d，G107分流交通量為6 071 pcu/d，通過分流轉(zhuǎn)入G4京港澳高速的交通量約為5 549 pcu/d，均在分流道路的分流能力內(nèi)。因此，新樂收費站和機場收費站周邊路網(wǎng)具備相應分流能力。

2.2 周邊路網(wǎng)交通量及分流能力分析

新元高速公路郭村至拐角鋪段改擴建工程所在區(qū)域的路網(wǎng)主要包括：（1）南北縱向主要道路：G4京港澳高速、G5京昆高速、國道G107、S204新趙線。（2）東西橫向主要道路：G1811黃石高速、石家莊繞城高速、S203無繁線、S303機場路、S302正無路。見圖2。

圖2 區(qū)域路網(wǎng)

新元高速改擴建項目郭村至拐角鋪段周邊潛在分流道路，依據(jù)《公路路線設計規(guī)范》（JTG D20—2017）對交通現(xiàn)狀的飽和度、服務水平和可分流交通量進行計算［3-4］，可分流的道路匯總見表3。

潛在分流道路分流能力的臨界點，即在現(xiàn)狀不同飽和度情況下，能保證分流道路服務水平處于四級及以上的分流能力。若潛在道路分流后服務水平低于四級，則不考慮在該道路的分流；若潛在道路分流后服務水平處于四級及以上，則可通過對后期交通組織方案繞行路線的調(diào)整，減少或避免服務水平偏低道路的分流交通量，增加服務水平較高道路的分流交通量，維持區(qū)域路網(wǎng)的暢通狀態(tài)。由表3可知，新元高速改擴建段區(qū)域路網(wǎng)可以承擔全部分流任務，且設計繞行路線階段，應將新元高速局域交通流大量引入G107、繞城高速和機場連接線，減少S302、S204的分流交通量。

表3 潛在分流道路分流能力分析

3 結(jié)語

經(jīng)過對周邊道路現(xiàn)有交通量的分析與總結(jié)可知，新元高速周邊路網(wǎng)的分流能力良好，若實施斷交或局部斷交的交通組織方案，可參考現(xiàn)有道路的分流能力制定繞行方案，以保證項目實施階段周邊路網(wǎng)的運行暢通。