山西太行一號景觀旅游公路設(shè)計(jì)特點(diǎn)

李國峰 ，申鐵軍

（1.山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041000；2.山西路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 太原 030006）

引言

旅游景觀公路建設(shè)應(yīng)按照 “綠色公路”節(jié)約資源的發(fā)展理念，凡是利用舊路走廊帶進(jìn)行改擴(kuò)建的，應(yīng)對利用舊路方案和改線方案進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境等綜合比較論證。在充分論證的基礎(chǔ)上，最大限度地利用原有公路資源。旅游公路規(guī)劃應(yīng)依托既有國省干線公路和農(nóng)村公路網(wǎng)優(yōu)先利用、改造。旅游公路應(yīng)連接旅游景區(qū)（景點(diǎn)），構(gòu)建“內(nèi)聯(lián)網(wǎng)，外聯(lián)通”“景景通，城景通”旅游公路網(wǎng)絡(luò)體系，給游客提供快旅慢游深體驗(yàn)的條件。

1 山西省旅游景觀公路設(shè)計(jì)總體理念

山西省旅游公路設(shè)計(jì)樹立全壽命周期理念，統(tǒng)籌建設(shè)、管理、運(yùn)營、維護(hù)全過程成本控制原則，合理控制建設(shè)規(guī)模，科學(xué)確定建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、按需求分階段實(shí)施。旅游公路設(shè)計(jì)堅(jiān)持以人為本、安全至上的原則，技術(shù)指標(biāo)合理，工程結(jié)構(gòu)安全，安保設(shè)施完善。旅游公路規(guī)劃應(yīng)與全域旅游和扶貧開發(fā)有機(jī)結(jié)合，帶動(dòng)沿線旅游業(yè)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)鄉(xiāng)村振興與經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2 太行一號旅游景觀公路設(shè)計(jì)理念

太行一號旅游公路設(shè)計(jì)樹立交旅融合發(fā)展理念，注重旅游公路自身景觀營造，為游客提供舒適、愉悅的旅游交通服務(wù)。旅游公路堅(jiān)持 “環(huán)境友好、貼近自然，不破壞就是最大的保護(hù)”的環(huán)保理念，最大限度地減少對自然環(huán)境的影響［1］。

3 旅游景觀公路設(shè)計(jì)特點(diǎn)

3.1 路線設(shè)計(jì)特點(diǎn)

（1）旅游公路選線應(yīng)堅(jiān)持地形、地質(zhì)、生態(tài)、環(huán)保選線的原則，力爭做到零棄方、少借方、土石方填挖平衡，減少水土流失。（2）路線布設(shè)時(shí)，在地形地質(zhì)條件受限地段可適當(dāng)采用極限指標(biāo)，應(yīng)結(jié)合路線平面、縱面、橫面設(shè)計(jì)進(jìn)行比選，盡量優(yōu)化，做到路線指標(biāo)連續(xù)、均衡［2］。（3）受地形條件或其它特殊情況限制時(shí)，可采用螺旋線、回頭曲線、C 形曲線等展線方式，但應(yīng)進(jìn)行充分論證比選。（4）旅游公路圓曲線最小半徑、最大縱坡應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度選用。一般情況下，應(yīng)大于圓曲線最小半徑一般值，地形、地質(zhì)和建設(shè)環(huán)境條件特殊受限路段可采用極限值，當(dāng)圓曲線半徑＜250 m時(shí)設(shè)置加寬，見表1～表3。

表1 旅游景觀公路圓曲線最小半徑

表2 旅游景觀公路最大縱坡

表3 旅游景觀公路雙車道路面加寬

3.2 路基設(shè)計(jì)特點(diǎn)

（1）倡導(dǎo) “寬容性設(shè)計(jì)” 理念。在有條件的地方宜設(shè)置路側(cè)凈區(qū)；將低填方路基邊坡能緩則緩；利用廢棄土石方放緩填方路基邊坡，結(jié)合通道綠化時(shí)放緩填方路基邊坡［3］。（2）根據(jù)地質(zhì)條件，在保證安全穩(wěn)定的前提下，黃土挖方邊坡宜采用寬平臺、陡邊坡的階梯形，邊坡寬平臺宜設(shè)置在邊坡中部，黃土挖方邊坡分級高度宜為6 m。

3.3 路面設(shè)計(jì)特點(diǎn)

3.3.1 結(jié)構(gòu)類型

旅游公路采用瀝青混凝土路面。騎行道以及主線、支線急彎處前30 m、隧道進(jìn)出口路段可采用彩色路面。彩色路面可采用彩色瀝青混凝土路面或普通瀝青混凝土路面加鋪彩色微表處層。

3.3.2 路面結(jié)構(gòu)

（1）路面結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)旅游交通量，結(jié)合地方材料，按《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D50—2017）計(jì)算確定。初步設(shè)計(jì)階段應(yīng)提供路面結(jié)構(gòu)計(jì)算書及交通量組成。（2）瀝青結(jié)合料類材料層間應(yīng)設(shè)置黏層；在瀝青結(jié)合料類材料與其他層間應(yīng)設(shè)置封層，設(shè)置透層阻止降水摻入路面結(jié)構(gòu)層。（3）改擴(kuò)建項(xiàng)目應(yīng)結(jié)合舊路結(jié)構(gòu)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，同時(shí)考慮原有舊路面廢料的再生利用。路面現(xiàn)場調(diào)查應(yīng)包括路面的結(jié)構(gòu)形式，結(jié)構(gòu)層厚度，使用情況、平整度、彎沉值等。根據(jù)現(xiàn)行部頒標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行路面承載力及技術(shù)狀況綜合分析評價(jià)，對可利用程度提出建議，能利用的應(yīng)該全部利用。既有路挖除貨或銑刨廢料應(yīng)合理處治，以防污染。

3.4 橋涵設(shè)計(jì)特點(diǎn)

旅游公路一般不設(shè)置大型橋梁，因地形受限確需設(shè)置的，需經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選論證后方可設(shè)置。（1）旅游公路鄰近4A級及以上景區(qū)，宜依據(jù)地形條件及周邊景色，合理選擇橋型結(jié)構(gòu)，使橋梁融入自然，體現(xiàn)當(dāng)?shù)匚幕厣?。?）橋涵改擴(kuò)建應(yīng)符合規(guī)定；改擴(kuò)建工程應(yīng)本著安全、經(jīng)濟(jì)的原則，合理利用既有橋梁。（3）涵洞設(shè)置跨徑不宜＜1.0 m2。

3.5 隧道設(shè)計(jì)特點(diǎn)

旅游公路一般不設(shè)置中長隧道，因地形受限確需設(shè)置的，需經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選論證后方可設(shè)置。當(dāng)?shù)匦?、地質(zhì)條件受限、展線路線長導(dǎo)致環(huán)境破壞嚴(yán)重時(shí)，可設(shè)置中長隧道。（1）旅游公路隧道采用雙車道隧道，洞門設(shè)置與沿線景觀、旅游景點(diǎn)、地域特色等相互協(xié)調(diào)。（2）隧道建筑限界凈高應(yīng)為5.0 m，對原有隧道改造時(shí)，三級公路凈高可為4.5 m。采用四級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，凈高應(yīng)為4.5 m。（3）隧道改擴(kuò)建時(shí)，對新建隧道、改造隧道的方案綜合考慮安全、經(jīng)濟(jì)因素論證。

3.6 防護(hù)排水設(shè)計(jì)特點(diǎn)

3.6.1 防護(hù)設(shè)計(jì)特點(diǎn)

（1）旅游公路路基防護(hù)采用柔性+植物防護(hù)、污工＋植物防護(hù)、植物防護(hù)等綠色防護(hù)形式。（2）支擋結(jié)構(gòu)及防撞安全設(shè)施等砌體工程設(shè)計(jì)應(yīng)堅(jiān)持“就地取材”的原則，墻體表面宜采用仿木仿石等多種形式設(shè)計(jì)，貼近自然體現(xiàn)本地特色文化。（3）應(yīng)加強(qiáng)棄渣場的防護(hù)排水設(shè)計(jì)并進(jìn)行復(fù)耕或綠化，防止產(chǎn)生次生災(zāi)害。應(yīng)對取棄土場進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)。

3.6.2 排水設(shè)計(jì)特點(diǎn)

（1）考慮地形地質(zhì)條件、降雨量和旅游公路的特點(diǎn)，設(shè)置完善的綜合排水系統(tǒng)。（2）挖方路段設(shè)置淺碟型生態(tài)邊溝。條件受限時(shí)采用矩形邊溝，并加設(shè)蓋板。（3）經(jīng)過有暗排系統(tǒng)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)路段，公路排水設(shè)計(jì)宜采用暗排形式。城鎮(zhèn)化地區(qū)有條件的路段宜設(shè)置雨水收集系統(tǒng)。平交路口排水應(yīng)順暢。

3.7 平面交叉設(shè)計(jì)特點(diǎn)

（1）旅游公路根據(jù)被交公路的等級，合理選用立體交叉或平面交叉方式。（2）旅游公路與等級公路平面交叉宜正交。斜交時(shí)，銳角不應(yīng)＜45 °。（3）旅游公路平面交叉應(yīng)根據(jù)公路功能 、技術(shù)等級、行車安全等因素，保持合理的間距，短距離內(nèi)存在多處交叉路口時(shí)，合并設(shè)置平面交叉并進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)。（4）平面交叉設(shè)計(jì)范圍應(yīng)不小于平面交叉功能區(qū)范圍。平面交叉功能區(qū)是指交叉口物理區(qū)及其上游區(qū)域。

3.8 交通安全設(shè)計(jì)特點(diǎn)

3.8.1 交通安全設(shè)施

利用既有公路時(shí)，應(yīng)對原有交通安全設(shè)施進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查和檢測評價(jià)，合理利用。

3.8.2 交通標(biāo)志設(shè)置

交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)結(jié)構(gòu)安全，位置合理，版面布局應(yīng)清晰、美觀，易于識別、便于視認(rèn)，視線誘導(dǎo)設(shè)施設(shè)置間距見表4。

表4 視線誘導(dǎo)設(shè)施設(shè)置間距

3.8.3 交通標(biāo)線

（1）騎行道應(yīng)劃車道邊緣白色實(shí)線，線寬為 10 cm，騎行道≥2條時(shí)，施劃分界線，同向車道分界線宜為白色虛線，對向車道分界線宜為黃色虛線、分界線線段及間隔長分別為200 cm和400 cm，線寬為10 cm。（2）騎行道、步行道路面上應(yīng)設(shè)置自行車（行人）圖案和箭頭。騎行道、步行道從起點(diǎn)開始，宜每隔1 km在路面上設(shè)置一處里程圖案標(biāo)識，可采用藍(lán)色襯底、白色數(shù)字和字母。

3.8.4 安全護(hù)欄

旅游公路護(hù)欄按照現(xiàn)行規(guī)定合理設(shè)置，滿足防撞要求，形式宜外觀自然，與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。（1）設(shè)置騎行道時(shí)，應(yīng)通過硬隔離設(shè)置將騎行道與行車道進(jìn)行隔離。（2）路側(cè)有深溝、臨水、臨崖等路段，以及急彎或連續(xù)急彎、長直線盡頭的小半徑曲線外側(cè)、陡坡路段平曲線外側(cè)、曲線外側(cè)較近范圍內(nèi)有居民、上跨其它道路或鐵路需要設(shè)置護(hù)欄時(shí)，設(shè)置混凝土護(hù)欄。

4 結(jié)語

旅游景觀公路設(shè)計(jì)要對既有路基主體的使用情況、路基支擋結(jié)構(gòu)、防護(hù)主程、排水系統(tǒng)實(shí)際狀況等內(nèi)容進(jìn)行調(diào)查，對承載力、穩(wěn)定性等技術(shù)狀況，做出定性或定量評價(jià)，對既有路基的可利用程度提出建議，路基填筑材料應(yīng)盡可能利用滿足要求的廢棄固料。利用舊路進(jìn)行改擴(kuò)建的工程應(yīng)進(jìn)行舊路使用情況調(diào)查，查明舊路修建時(shí)間、技術(shù)等級、路線技術(shù)指標(biāo)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對目前技術(shù)情況作出評價(jià)，為下一步利用提出建議。