公路路面的基層施工質(zhì)量控制對策

周華軍

（江蘇東交智控科技集團科技有限公司，江蘇 南京 210000）

1 現(xiàn)階段道路施工的基本施工要求

為保障中國的道路施工建設的順利開展，施工方必須在施工建設開始前就做好相應的準備，以保障施工工程的正常開展。但就目前國內(nèi)的施工條件來看，必須要先培養(yǎng)出一支經(jīng)驗豐富的施工團隊，而且要配備相應的施工器械輔助施工建設的開展，還要制定出符合現(xiàn)代社會要求的施工規(guī)定輔助施工建設的開展。水穩(wěn)底基層具有造價較低、強度較高、穩(wěn)固性很好、工序簡潔，并且方便就地取材等突出優(yōu)勢，為此它被普遍運用于公共路面建設中，是不可或缺的一個部分，路面水穩(wěn)基層影響著整個工程的完成度，而且基層的施工質(zhì)量也對整個工程結(jié)構(gòu)起著十分重要的影響，因此，必須要高度重視公路路面及水穩(wěn)基層的建設，做好施工的質(zhì)量控制，這樣才能保障公路路面的基層施工質(zhì)量。

1.1 對施工所用沙礫的要求

作為中國開展道路施工的主要用料，級配砂礫在道路施工過程中發(fā)揮著得天獨厚的優(yōu)勢，常常被中國的施工團隊所選擇使用。但沙礫自身所天然帶有的優(yōu)劣差異則會直接影響道路施工中墊層的直觀作用和工程的整體質(zhì)量，所以在使用沙礫開展道路施工建設時，要注意沙礫的質(zhì)量，避免造成施工質(zhì)量問題。而對于沙礫的選擇，施工方也需要仔細斟酌，盡可能挑選質(zhì)量較好的沙礫進行道路施工，這樣既可以保證施工作業(yè)的正常開展，也可以保障道路在投入使用后的道路質(zhì)量，避免交通事故的發(fā)生。

1.2 對道路施工的技術(shù)要求

使用級配沙礫開展道路施工往往會比普通的施工方式要困難許多，其施工步驟煩瑣，每一個步驟都要小心施工，不然便會影響到整體施工質(zhì)量。

級配沙礫是一種相對松散的施工材料，為了防止在使用過程中被車輛所碾壓破壞，施工方需要采用半邊封路半邊通車的方式開展道路施工，從而避免因車輛經(jīng)過而導致的沙礫松散的問題，保障施工的順利開展。

1.3 利用水泥來固定施工所用沙礫

在開展底基層的施工建設時，施工方可以采用路拌法的方式開展施工作業(yè)。水泥在道路施工建設的過程中是不可或缺的因素之一，也是公路路面基層建造材料的重要組成部分，關(guān)系到公路道路整體質(zhì)量的好壞以及使用周期的長短。

1.4 使用水泥進行道路建設的施工工藝

在使用水泥對道路進行施工建設時，必須要采用適當?shù)氖┕すに?。而對于中國而言，路拌法是施工隊伍最常使用的一種方式，因其施工環(huán)節(jié)相對縝密、施工質(zhì)量較高，而深受施工方喜愛。并且，采用這種施工工藝，可以有效保障在施工建設過程中交通道路的正常運行，避免造成交通堵塞。

2 施工質(zhì)量檢測環(huán)節(jié)

2.1 對于路基的質(zhì)量檢查

在開展道路施工建設之前，施工方需要對已竣工的工程結(jié)果進行質(zhì)量檢測和復查工作，并根據(jù)復查結(jié)果向組織提交交接手續(xù)，獲得批準后才能夠正式開始進行下一步的施工作業(yè)。而交接手續(xù)必須由當?shù)氐谋O(jiān)理工程師帶領(lǐng)團隊進行審核，并對竣工成果進行實地考察，確保一切符合標準后再予以通過，從而保障下一階段的道路施工順利開展。

2.2 對施工材料進行檢查

在開展下一階段的道路施工作業(yè)之前，施工方必須為監(jiān)理工程師提供一份有關(guān)級配砂礫和其他施工材料的質(zhì)檢報告，并且監(jiān)理工程師必須要在現(xiàn)場提取樣本交與其他監(jiān)理工程師進行二次審核，只有質(zhì)檢通過了才能夠正常開展道路施工作業(yè)。而對于那些不符合道路施工安全條例的施工材料，監(jiān)理工程師有權(quán)力責令其更換施工材料，確保道路施工所需材料的質(zhì)量，從而防止因施工材料問題而導致的道路質(zhì)量問題，保障交通運輸?shù)恼＿\行。

3 開展道路施工時的可行對策

3.1 控制路基質(zhì)量

首先，對于中國而言，對于路基的修筑工作通常會使用自然土壤，并且在進行土壤選擇時，施工方必須要對土壤的質(zhì)量進行嚴格的檢測篩選，從而挑選出最適合道路施工建設中路基建設的土壤；而對土壤的測量篩選一般是對土壤含水量和土壤干容量的測量，這樣施工方才能夠甄別出最適合路基施工建設的土壤，進而展開施工建設。而對于以上兩點的檢測方法，大致可以通過土質(zhì)顆粒的粗細程度來鑒別土質(zhì)的優(yōu)劣，若是土質(zhì)顆粒較細，則其回彈模量也就較低；而與之相對的砂性土，其回彈模量就會相對較高，而其通常會成為優(yōu)良的筑路材料。而在進行道路路基建設時，施工方通常會選擇塑性較小的土壤來進行路基建設。

其次，在對路基進行施工建設過程中，施工當必須要保障土壤保持在最佳的含水量，這樣才能保障土壤在壓實過程中達到最佳密度，保證其壓實度。并且，含水量影響著整體施工過程的開展進度，若是土壤含水量過大，施工方就需要開展連續(xù)的施工作業(yè)活動，以防土壤在陽光下接受暴曬，避免土壤的含水量產(chǎn)生過大的變化。而且在對土壤進行壓實的過程中，可以采用分層壓實的方式，這樣既可以保障土壤的含水量，又可以保障土壤的壓實度，在符合道路施工安全條例的前提下，完成道路路基的施工作業(yè)，從而保障工程施工的正常開展。

最后，在道路建設中，壓實度和彎沉度常常表現(xiàn)出道路施工的不同成果，壓實度常常體現(xiàn)著每一層路基的密實情況，而彎沉度則表示出路基上層的整體質(zhì)量強度，只有當這兩者全部達標后，路基的整體質(zhì)量才算是符合道路施工安全的標準。中國對于道路建設的要求并非像是想象中的那般苛刻復雜，只要嚴格遵守相關(guān)規(guī)定，嚴格把控施工材料的質(zhì)量，謹慎施工，就一定能夠建設出符合時代要求的優(yōu)質(zhì)道路。

3.2 減輕水流對于路基的破壞

對于中國的公路建設而言，水流的存在是需要重視的，其會影響路基的質(zhì)量和強度。在中國的高速公路建設過程中，一般會采用較高的路堤，并且多會伴有硬路肩的設計，其主要目的就是防止水流對路基造成流水侵蝕，降低路基的損耗程度。而若是路基內(nèi)的水災不嚴重，就不會導致整體道床的破壞，減少高速公路的損耗程度。

從中國的高速公路的使用現(xiàn)狀來看，有一些高速公路會在陰雨天氣后出現(xiàn)很多的坑槽，而其產(chǎn)生的原因便是水流對于橋體的侵蝕作用，尤其是在夏季，雨水滲透到橋體之中會因氣溫的原因而形成高溫水，從而分離橋體，造成坑槽。故而，施工團隊在進行道路施工時，要盡可能避免流水對橋體的侵蝕作用，保障橋體的質(zhì)量，以免造成交通事故。

3.3 減少裂縫的產(chǎn)生

對于高速公路而言，其道路施工標準相較于尋常道路施工標準的要求要高一些，其通常會使用整體道床來完成道路施工建設。而整體道床的裂縫按照產(chǎn)生原因可以大致分為兩類：一種是非荷載型裂縫，另一種則是荷載型裂縫，而在這兩者之中，以第一種裂縫最為常見。第一類裂縫常常是因為基層結(jié)構(gòu)的崩裂和表面溫差熱脹冷縮所造成的；第二種則是因為車輛負載過重而導致路面承載質(zhì)量過大，而導致的路面開裂。而在施工階段對路面質(zhì)量進行嚴格檢測，實質(zhì)上更多是為了防止第一種非荷載性裂縫的產(chǎn)生。

在對公路進行施工建設時，很多施工方會選擇收縮性較小的水泥來進行路面施工建設，而在施工建設之前，施工方需要對水泥的穩(wěn)定性進行嚴格的測評，以保障施工的順利開展。而能讓水泥產(chǎn)生收縮的條件有兩種：第一種為溫縮，另一種則為干縮。一種水泥究竟會采用哪種條件進行收縮，又與它本身的含水量和質(zhì)量是有直接關(guān)系的，所以施工方在進行水泥選擇時需要提前對水泥的質(zhì)量與含水量進行一個精準的測評，只有確認達到施工標準后才可以將水泥投入使用。并且，在施工的過程中，施工方可以使用緩凝減水劑的方法，減緩水泥的風干速度，讓水泥的含水量保持在一個最佳的狀態(tài)，從而減少道路開裂的概率。

瀝青的品質(zhì)影響著整體道床的承載限制，其主要是在于瀝青對于溫度的敏感度和自身的針入度。從世界各國對于瀝青質(zhì)量的研究來看，如果瀝青的針入度較高，其對于溫度的敏感性就較低；而反之，則瀝青對于溫度的敏感性就較高。在開展道路施工建設時，施工團隊需要對瀝青的選擇進行仔細思考，避免瀝青的開裂導致雨水下滲，影響道路的整體質(zhì)量。

4 結(jié)語

在道路施工建設過程中，路面水穩(wěn)底基層和基層使用起著巨大的作用，它不僅能夠減少施工過程中不必要的成本輸出，而且對于施工質(zhì)量以及公路的使用壽命都有一定的影響，因此，只有嚴格把控各個指標和要點，發(fā)現(xiàn)問題、面對問題并及時解決問題，不斷總結(jié)失敗的經(jīng)驗，才能夠在施工過程中對各項指標進行更加科學合理的把控和調(diào)整，從而提高路面的使用壽命和使用質(zhì)量，保障公路的基層施工質(zhì)量。