站城融合新需求下的客站綜合體設(shè)計(jì)
——以杭州西站為例

于晨

0 引言

隨著我國(guó)高速鐵路網(wǎng)的快速建設(shè)，高鐵推動(dòng)著很多地區(qū)的發(fā)展，其站房正是連接城市功能與高鐵線(xiàn)路資源的主要節(jié)點(diǎn)。由于建設(shè)初期線(xiàn)路還未成網(wǎng)絡(luò)，高鐵解決的還是旅客中遠(yuǎn)距離的出行需求，城市對(duì)站房功能的需求更多體現(xiàn)在交通接駁層面，所以站房的交通樞紐功能被放大強(qiáng)化，但也因此忽略了自身與城市功能的滲透與聯(lián)系。高鐵站房通過(guò)傳統(tǒng)的道路分割土地權(quán)屬的規(guī)劃方法與城市其他功能分割開(kāi)來(lái)。在很多大型高鐵站房附近往往會(huì)配建大量城市交通配套，進(jìn)一步增加了站房交通空間與城市生活空間的物理距離。一些大型城市本就用地緊張，提倡功能高度復(fù)合，甚至在一個(gè)地塊內(nèi)豎向分割產(chǎn)權(quán)，在此背景下這類(lèi)問(wèn)題便顯得格外突出。同時(shí)，前一段時(shí)期大量高鐵新城建設(shè)的不良案例，也與此有著或多或少的關(guān)系。

站城融合成為新一輪的高鐵建設(shè)中的焦點(diǎn)，杭州市也借2022亞運(yùn)的東風(fēng)，提出建設(shè)世界先進(jìn)水平站房的目標(biāo)，杭州西站在這一背景下應(yīng)運(yùn)而生。杭州西站樞紐的總用地面積約30hm2，站房綜合體總建筑面積約50,000m2，其中包含站房綜合樓約200,000m2、城市配套約300,000m2、綜合開(kāi)發(fā)約1,200,000m2（圖 1）。站房?jī)?nèi)部共分為地上5層和地下4層，其中高鐵功能主要占據(jù)其中3層，其余均為交通換乘與城市開(kāi)發(fā)功能（圖2）。從長(zhǎng)三角一體化，到杭州市西進(jìn)戰(zhàn)略，再到云城的興起，城市對(duì)杭州西站提出了不同維度的融合要求并給予了有利的外部條件，助力其探索新一代高鐵站房與城市更加融合的新模式。

1 杭州西站鳥(niǎo)瞰效果（圖片來(lái)源：筑境設(shè)計(jì)）

2 杭州西站功能分層布局

1 杭州西站與城市的關(guān)系

1.1 長(zhǎng)三角的杭州西站

長(zhǎng)三角的區(qū)域聯(lián)動(dòng)使上海、杭州等中心城市的帶動(dòng)作用進(jìn)一步提升。作為長(zhǎng)三角東部核心交通節(jié)點(diǎn)之一，杭州西站的建設(shè)有助于發(fā)展杭州都市圈、建立長(zhǎng)三角綜合交通系統(tǒng)（圖3）。杭州西站通過(guò)湖杭、杭臨績(jī)等線(xiàn)路與杭溫、商合杭、寧杭、杭紹臺(tái)等線(xiàn)路相連，400km以?xún)?nèi)可以到達(dá)超過(guò)120個(gè)區(qū)縣級(jí)行政區(qū)，形成成員眾多的0.5~2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。與此同時(shí)，杭州西站鐵路線(xiàn)路高可達(dá)范圍內(nèi)有豐富的名城、名江、名湖、名山等旅游資源，將使長(zhǎng)三角地區(qū)間形成生態(tài)旅游長(zhǎng)效合作機(jī)制，形成一條世界級(jí)的黃金旅游線(xiàn)。

3 杭州西站區(qū)域定位示意

隨著長(zhǎng)三角高速鐵路網(wǎng)的形成，杭州西站的中短途旅客比例將明顯提升。如果把長(zhǎng)三角城市群看作是一個(gè)巨大城市，一小時(shí)內(nèi)高鐵可覆蓋區(qū)域內(nèi)，高鐵線(xiàn)路便可看作城市群的軌道交通，西站正是其中一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，推動(dòng)城市之間資源共享、錯(cuò)位發(fā)展及區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角的同城化通勤。例如嘉興、湖州等城市優(yōu)勢(shì)制造業(yè)可以在杭州西站設(shè)立研發(fā)中心，利用高可達(dá)鐵路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)研聯(lián)通，提供更優(yōu)質(zhì)的企業(yè)展示窗口的同時(shí)，借助一線(xiàn)城市背景提升企業(yè)人才吸引力，達(dá)成雙向共贏。杭州西站通過(guò)深度挖掘綜合開(kāi)發(fā)潛力并布置相關(guān)功能業(yè)態(tài)，以滿(mǎn)足通勤旅客辦公、商務(wù)和商業(yè)需求，為長(zhǎng)三角區(qū)域協(xié)同發(fā)展提供重要支撐。

1.2 杭州市的杭州西站

從城市肌理來(lái)看，杭州城東發(fā)展相較領(lǐng)先，而杭州西站所在的地區(qū)雖然經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相對(duì)較弱，但擁有發(fā)展空間大、土地價(jià)格低等優(yōu)勢(shì)，有利于西站充分發(fā)揮自身的資源引流、滲透能力，推動(dòng)西部地區(qū)的發(fā)展變革。杭州西站處于城西科創(chuàng)大走廊的重要節(jié)點(diǎn)，通過(guò)鐵路樞紐匯聚科研平臺(tái)、高端技術(shù)人才等各類(lèi)創(chuàng)新資源要素，并向周邊區(qū)域輻射，使西部區(qū)域成為杭州市的新“增長(zhǎng)極”，均衡城市發(fā)展態(tài)勢(shì)，提升杭州城市的總體空間張力（圖4）。

4 城西科創(chuàng)大走廊區(qū)位分析

杭州市在2022年舉辦的第19屆亞運(yùn)會(huì)，將帶來(lái)大量的國(guó)內(nèi)外旅客以及國(guó)家政策資源的傾斜。杭州西站作為亞運(yùn)會(huì)的重大節(jié)點(diǎn)工程和城市的全新地標(biāo)，不僅有利于提高杭州的綜合樞紐功能，更能夠向國(guó)際旅客展現(xiàn)杭州市的實(shí)力、文化、形象。所以杭州有強(qiáng)烈的愿望在西站內(nèi)外提供城市魅力展示的窗口，這種需求對(duì)設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)不僅僅是立面造型體現(xiàn)地方文化特色，更重要的是營(yíng)造一系列場(chǎng)所空間，容納旅客和市民更廣泛活動(dòng)需求，傳播杭州地方文化與城市精神，營(yíng)造獨(dú)屬于杭州西站的城市記憶。

1.3 云城的杭州西站

“云城”的命名來(lái)自于杭州西站的概念“云”，可見(jiàn)云城的規(guī)劃是依托杭州西站建設(shè)的新一代高鐵新城。通過(guò)對(duì)西站戰(zhàn)略定位的進(jìn)一步理解與認(rèn)識(shí)，云城將成為城西科創(chuàng)大走廊的新重心（圖 5），是決定大走廊新時(shí)期發(fā)展高度和質(zhì)量的戰(zhàn)略平臺(tái)。杭州西站由邊緣地帶變?yōu)榭苿?chuàng)中心，云城的功能定位與核心動(dòng)力俱來(lái)自于杭州西站。作為云城的發(fā)展極點(diǎn)，杭州西站在強(qiáng)化區(qū)域快聯(lián)服務(wù)，提高云城數(shù)字產(chǎn)業(yè)的知識(shí)溢出效應(yīng)和上下鏈合作有著重要作用。

5 云城區(qū)位分析

云城的功能定位使杭州西站將來(lái)要考慮更多的通勤客流，結(jié)合長(zhǎng)三角鐵路網(wǎng)的完善，增強(qiáng)城市之間的高效聯(lián)動(dòng)，吸引更多的人駐留于此。而通勤旅客普遍對(duì)鐵路樞紐綜合體的城市功能有更多樣化的需求，客站空間有更高品質(zhì)的要求[1]。杭州西站通過(guò)云谷、雨棚上蓋開(kāi)發(fā)等多處創(chuàng)新設(shè)計(jì)滿(mǎn)足此類(lèi)需求。另一方面，科創(chuàng)大走廊的重心在云城，云城的核心在西站，意味著西站需要精神場(chǎng)所引領(lǐng)區(qū)域發(fā)展，杭州西站云門(mén)正是對(duì)這一要求的具體回應(yīng)。

2 站城融合需求下的杭州西站設(shè)計(jì)策略

隨著站城之間的邊界越發(fā)模糊，現(xiàn)代鐵路客站不再是功能單一的交通建筑，而是演變成滿(mǎn)足旅客多樣使用需求的城市綜合體，與城市空間的融合發(fā)展需求巨大。在站城融合的基本內(nèi)涵中，除了交通便捷可達(dá)外，還包涵了空間融合、功能復(fù)合等場(chǎng)所相關(guān)要求[2]。目前國(guó)內(nèi)鐵路客站交通樞紐功能已經(jīng)較為完善，相對(duì)而言精神場(chǎng)所卻未與之匹配，導(dǎo)致客站節(jié)點(diǎn)與場(chǎng)所發(fā)展不平衡。貝托里尼的“節(jié)點(diǎn)-場(chǎng)所”平衡理論指出：節(jié)點(diǎn)屬性是交通相關(guān)的各項(xiàng)特征，為客站基本屬性；場(chǎng)所屬性為物質(zhì)環(huán)境，反映站點(diǎn)區(qū)域的復(fù)合功能屬性。除此之外，市民對(duì)于城市建設(shè)中的文化表達(dá)需求愈發(fā)迫切[3-4]。根據(jù)筑境設(shè)計(jì)在國(guó)內(nèi)10個(gè)代表性高鐵站的實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，有近半數(shù)的旅客認(rèn)為鐵路客站需要營(yíng)造讓人印象深刻的空間。因此，鐵路客站不僅需要提升其交通效率，作為城市的重要門(mén)戶(hù)，還需要使用戶(hù)具有精神層面的空間歸屬感和認(rèn)同感。

基于長(zhǎng)三角、杭州市、云城的發(fā)展背景，杭州西站的站城融合策略可歸納為兩個(gè)方面：

第一，強(qiáng)化交通樞紐能力的同時(shí)縫合鐵路對(duì)城市的割裂：高鐵站首先是一個(gè)交通建筑，任何站城融合的提升不能以交通功能的犧牲為代價(jià)。但兩者并不矛盾，杭州西站正是在提升內(nèi)部交通效率的同時(shí)，注重客站與城市交通的銜接，利用交通聯(lián)系縫合被鐵路站場(chǎng)割裂的城市空間，促進(jìn)站城融合發(fā)展。

第二，提升場(chǎng)所空間的作用促動(dòng)站城融合：更加重視場(chǎng)所空間營(yíng)造的重要性，提升旅客對(duì)于站城融合的個(gè)體感受。在西站的設(shè)計(jì)中我們重新認(rèn)識(shí)并定位多個(gè)傳統(tǒng)功能空間，將其打造為具有精神屬性的場(chǎng)所，并將諸多城市功能布置其中，從而實(shí)現(xiàn)西站與城市的更廣域范圍的融合。

關(guān)于第一方面如何加強(qiáng)交通功能的具體設(shè)計(jì)，我們?cè)谥暗奈恼轮幸呀?jīng)有比較詳細(xì)的論述[5-6]，在這里只重點(diǎn)分析對(duì)減少城市割裂的作用，后面將對(duì)第二方面做詳細(xì)的分析。

2.1 強(qiáng)化交通樞紐能力的同時(shí)縫合鐵路對(duì)城市的割裂

站場(chǎng)拉開(kāi)：在傳統(tǒng)大型站場(chǎng)布局中，乘客進(jìn)站和換乘都需要繞到站場(chǎng)最外緣，旅客行走距離過(guò)長(zhǎng)，且重要的是站房與城市的接觸面被大量的進(jìn)出站人流所阻隔，站城的聯(lián)系與站自身的主要流線(xiàn)形成對(duì)沖和矛盾，這也是為何很多案例中即便站城空間距離很近，但聯(lián)系依然不足的重要原因。杭州西站將兩個(gè)站場(chǎng)拉開(kāi)28m，拉開(kāi)空間與傳統(tǒng)的城市通廊共

（2-5圖片來(lái)源：筑境設(shè)計(jì)）同組成十字型站內(nèi)綜合交通系統(tǒng)，建立縱橫交錯(cuò)的站城聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，又在十字交叉中心設(shè)置了中央交通系統(tǒng)，人流可從地面層直達(dá)候車(chē)廳（圖6），在提升杭州西站交通效率的同時(shí)，讓出了寶貴的站城界面，使城市功能真正與站房“零距離”銜接（圖7）。

6 杭州西站中央進(jìn)站流線(xiàn)示意

7 站場(chǎng)拉開(kāi)前后對(duì)比示意

站場(chǎng)抬高：杭州西站將橋基站場(chǎng)的軌頂標(biāo)高由通常的9~10m左右抬升至13.75m，并在6m標(biāo)高設(shè)置了線(xiàn)下夾層，作為鐵路換乘廳與快速進(jìn)站廳提升交通效率，通過(guò)商業(yè)空間與綜合開(kāi)發(fā)和城市慢行系統(tǒng)聯(lián)通，實(shí)現(xiàn)客站的整體通達(dá)（圖8）。通過(guò)站場(chǎng)的抬高，使得鐵路線(xiàn)下方增加更多聯(lián)系城市南北的通道，并通過(guò)與城市慢行系統(tǒng)的聯(lián)系，使非旅客市民可以步行到達(dá)各個(gè)街區(qū)（圖9）。在我們看來(lái)，步行的城市聯(lián)系相較車(chē)行更有利于城市活力的延續(xù)。

[37]任劍濤：《文化間的躊躇：中西學(xué)者間的漢學(xué)與中國(guó)學(xué)》，《中國(guó)研究(5-6期)》，北京：社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2007年，第89-104頁(yè)。

8 杭州西站功能剖面

9 線(xiàn)下夾層空間慢行系統(tǒng)示意

腰部進(jìn)站：傳統(tǒng)的車(chē)行高架落客布局大多可分為端部、腰部進(jìn)站兩類(lèi)（圖10），單純從鐵路運(yùn)營(yíng)便利性來(lái)看，腰部落客并不比端部落客有優(yōu)勢(shì)，甚至從旅客流線(xiàn)角度來(lái)看端部落客相比腰部落客可以提供更多的緩沖空間。但在站城融合視角下，腰部落客減少了車(chē)道對(duì)站房和城市的割裂，對(duì)站城功能的聯(lián)系有著顯著增強(qiáng)作用。杭州西站車(chē)行落客采用腰部進(jìn)站的模式，一方面使得車(chē)行落客的長(zhǎng)度、容量和效率得到了提升，另一方面使市政道路與鐵路線(xiàn)路立體疊合，優(yōu)化了交通組織的同時(shí)，將客站端部界面完整留給城市空間，為站與城建立緊密聯(lián)系創(chuàng)造條件（圖11）。

10 端部、腰部落客進(jìn)站對(duì)比示意

11 杭州西站端部空間效果

2.2 提升場(chǎng)所空間的作用促動(dòng)站城融合

云谷：杭州西站巧妙利用站場(chǎng)拉開(kāi)的間隙創(chuàng)造了長(zhǎng)450m、寬28m、最高處逾50m的“云谷”空間（圖 12）。西站在云谷強(qiáng)大的交通功能基礎(chǔ)之上，利用其與上蓋開(kāi)發(fā)的豎向交通空間布置商業(yè)、休憩等復(fù)合功能，滿(mǎn)足旅客的多樣化需求。

12 杭州西站云谷效果

云門(mén)：杭州西站將部分城市功能集合到一個(gè)總高度80m、總層數(shù)15層的站前建筑體——“云門(mén)”中（圖13）。該建筑體在多個(gè)標(biāo)高層構(gòu)建了人行流線(xiàn)系統(tǒng)，以連接城市外部空間與站房?jī)?nèi)部空間。從底層至頂層，云門(mén)包含了下沉商業(yè)廣場(chǎng)、商業(yè)娛樂(lè)、科創(chuàng)辦公、花園餐廳、屋頂觀(guān)景平臺(tái)及公園等多樣化的功能空間。

13 杭州西站云門(mén)效果

雨棚上蓋綜合開(kāi)發(fā)：一般綜合開(kāi)發(fā)圍繞著客站樞紐布局較為常見(jiàn)，尤其是以站前廣場(chǎng)為核心的四周進(jìn)行布局。杭州西站突破性地將綜合開(kāi)發(fā)布置在車(chē)站雨棚正上方（圖14）。雨棚上蓋綜合開(kāi)發(fā)總建筑面積約50,000m2，共4棟分布在站房腰部?jī)蓚?cè)的單體建筑，其中復(fù)合了商業(yè)、辦公、會(huì)議中心及酒店等功能。

14 杭州西站雨棚上蓋綜合開(kāi)發(fā)效果

3 杭州西站關(guān)于場(chǎng)所設(shè)計(jì)的深度解讀

場(chǎng)所感的營(yíng)造不同于單純的建筑技術(shù)手段，它是人文、感官、空間等不同要素的有機(jī)整合，其體現(xiàn)形式不僅僅停留于物質(zhì)層面的功能載體中，更是使用者在精神層面與外部環(huán)境的情感互動(dòng)和記憶聯(lián)結(jié)。因此，只有對(duì)云谷、云門(mén)、雨棚上蓋綜合開(kāi)發(fā)進(jìn)行更深層次的解讀，才足以明確杭州西站所采用的場(chǎng)所設(shè)計(jì)策略在提升其場(chǎng)所感中的實(shí)際機(jī)制和作用。

3.1 云谷：打造客站內(nèi)部的活力界面

站場(chǎng)拉開(kāi)的設(shè)計(jì)并不多見(jiàn)，且一般多用作站房?jī)?nèi)部解決采光通風(fēng)問(wèn)題，杭州西站則將交通流線(xiàn)布置其中，建立了全新的中央交通系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，杭州西站以“云谷”這一交通空間為基底，通過(guò)精巧的建筑和空間設(shè)計(jì)策略，引起用戶(hù)共鳴、賦予個(gè)體感知，營(yíng)造出識(shí)別性強(qiáng)、有故事感的場(chǎng)所，提升旅客的空間體驗(yàn)感（圖15）。

15 云谷剖面

在不少鐵路客站注重傳統(tǒng)外在形象、缺少辨識(shí)性、正立面雷同的情況下，想要提升場(chǎng)所感的核心之一在于體現(xiàn)其建筑“靈韻”——重點(diǎn)在于空間的營(yíng)造，包括內(nèi)部空間的豐富性和內(nèi)外部空間關(guān)系的獨(dú)特性[7]。從內(nèi)部空間豐富性來(lái)講，“云谷”通過(guò)不同空間單元、要素的碰撞和組合實(shí)現(xiàn)。站場(chǎng)拉開(kāi)后，候車(chē)廳、軌道站臺(tái)、出站廳、換乘廳、甚至地鐵站臺(tái)在一個(gè)共享空間中展開(kāi)（圖16），既把西站的主要交通流線(xiàn)在這獨(dú)具魅力的空間中展示出來(lái)，又讓接送站的親友匯聚于此，人們處在“云谷”中可看到拖著行李的旅客在站臺(tái)層穿梭的身影，也可以看到在站內(nèi)的休閑娛樂(lè)活動(dòng)（圖17）。這使得單一的交通空間得到改變，不同界面所展現(xiàn)的“生活縮影”在一個(gè)交通空間內(nèi)得到集結(jié)和精心組織，豐富了用戶(hù)對(duì)于客站內(nèi)部幾何空間的感受。而從內(nèi)外部空間關(guān)系的獨(dú)特性來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的鐵路客站主要通過(guò)站房正立面建立內(nèi)外部空間聯(lián)系。在此基礎(chǔ)上，杭州西站通過(guò)在“云谷”內(nèi)外部空間銜接處部分舍棄遮擋界面，使得內(nèi)部空間組織直接延伸至外部，形成全新的站城空間關(guān)系（圖18）。

16 云谷效果

17 云谷空間內(nèi)“生活縮影”的集合

18 云谷端部效果

除此之外，場(chǎng)所感還需要使用者在其中能夠感受到方向感和自我身份的認(rèn)知感，要求空間能夠令人難以忘懷[8]?！霸乒取北旧淼莫M長(zhǎng)設(shè)計(jì)使視覺(jué)空間更具圍合感，與候車(chē)廳作為主要印象空間的宏大形成強(qiáng)烈對(duì)比，通高拱形加玻璃采光頂?shù)脑O(shè)計(jì)使得傳統(tǒng)換乘空間的灰暗記憶有深刻改變。與此同時(shí)，西站在“云谷”及城市通廊中植入“江南憶”（圖19）主題和體現(xiàn)浙江各地市特色的藝術(shù)裝置，使特定場(chǎng)景與這一獨(dú)特空間結(jié)合，促使市民或旅客在此處產(chǎn)生全新的站城空間認(rèn)知感，也成為亞運(yùn)會(huì)大背景下杭州文化的對(duì)外宣傳窗口。

19 “江南憶”藝術(shù)裝置位置及意向

3.2 云門(mén)：傳承城市精神的地標(biāo)建筑

鐵路客站作為交通建筑，至今關(guān)于其場(chǎng)所營(yíng)造的討論仍然莫衷一是?！霸崎T(mén)”作為全新的城市精神場(chǎng)所，所承載的科技發(fā)布、科創(chuàng)交流、商業(yè)配套等功能在具有城市屬性的同時(shí)，也與杭州西站的云城“科創(chuàng)極點(diǎn)”定位緊密銜接，各類(lèi)創(chuàng)新要素在站房匯聚后可通過(guò)云門(mén)功能及流線(xiàn)的設(shè)置向外發(fā)散，是一個(gè)介乎站城之間的“灰色地帶”。云門(mén)本身所采用的公共空間、慢行步道、景觀(guān)跳臺(tái)等設(shè)計(jì)策略，令其更具城市屬性（圖 20）?！霸崎T(mén)”灰空間的流動(dòng)屬性也使得人們能夠自由定義這個(gè)空間，在其中產(chǎn)生獨(dú)特的人物故事，每一個(gè)故事的層層疊加也將使杭州西站更具人文氣息。

20 云門(mén)內(nèi)部空間的城市屬性

場(chǎng)所感的重要來(lái)源是人們能通過(guò)建筑空間直覺(jué)情懷，而“云門(mén)”作為杭州西站的精神傳承、杭州城的城市名片，其地標(biāo)性的構(gòu)建更具重要性?！敖ㄖ问降囊饬x來(lái)源于地方文脈”[9]，杭州西站“云門(mén)”其地標(biāo)性的核心精神是良渚玉琮的特征結(jié)合江南園林中的框景造景而成，使杭州西站這一“門(mén)洞”的內(nèi)外景致相映成趣?！伴T(mén)洞”外的建筑灰空間成為城市公共活動(dòng)的重要場(chǎng)所，可以根據(jù)需求承載臨時(shí)展覽、科技發(fā)布、室外劇場(chǎng)、冬季旱冰等各類(lèi)活動(dòng)場(chǎng)景，將云門(mén)塑造為杭州西站的城市精神場(chǎng)所（圖 21）。

21 云門(mén)灰空間承載各類(lèi)活動(dòng)示意

3.3 雨棚上蓋綜合開(kāi)發(fā)：構(gòu)建三維立體的開(kāi)發(fā)模式

傳統(tǒng)鐵路客站區(qū)域內(nèi)的綜合開(kāi)發(fā)多與站房水平布置，致使二者聯(lián)系不夠緊密。杭州西站創(chuàng)新性地在雨棚上蓋空間引入了辦公商業(yè)和酒店功能，使綜合開(kāi)發(fā)和站房立體疊置，達(dá)成提升土地利用效率的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)空間價(jià)值的增加。同時(shí)，杭州西站開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)第一個(gè)在鐵路紅線(xiàn)內(nèi)實(shí)現(xiàn)不動(dòng)產(chǎn)三維確權(quán)登記的開(kāi)發(fā)模式的先河，奠定了重要的政策和機(jī)制基礎(chǔ)。這一布局模式通過(guò)多樣化的流線(xiàn)體驗(yàn)、功能服務(wù)，以及空間景觀(guān)設(shè)計(jì)從整體上進(jìn)一步提升了杭州西站的場(chǎng)所感。

對(duì)于一般的進(jìn)站旅客來(lái)說(shuō)，大多提前通過(guò)城市交通到達(dá)客站后進(jìn)站。杭州西站在上蓋開(kāi)發(fā)中預(yù)留了區(qū)別于普通落客進(jìn)站流線(xiàn)的通道及設(shè)備，綜合開(kāi)發(fā)人群有機(jī)會(huì)直接由連廊進(jìn)站。此舉使得綜合開(kāi)發(fā)與客站之間的關(guān)系并不是單純的空間體塊堆積，而是通過(guò)細(xì)致多樣的流線(xiàn)設(shè)計(jì)建立二者之間的親密關(guān)系，而這種親密關(guān)系也使得這部分旅客進(jìn)站氛圍更為隨意、令人愉悅。另一方面，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中能讓人們持續(xù)停留的僅為候車(chē)廳，其他空間更像是為其提供基礎(chǔ)服務(wù)和支撐，但通過(guò)建立綜合開(kāi)發(fā)功能與客站站房之間的空間聯(lián)系，結(jié)合“云城”的科技定位，賦予了工作、通勤人群一種新時(shí)代的空間歸屬感和掌控感，平衡了杭州西站作為交通建筑帶來(lái)的效率至上的體驗(yàn)。

在空間景觀(guān)上，市民或旅客通過(guò)乘坐“云谷”東西兩側(cè)的直梯可飽覽站房?jī)?nèi)外部的景色，直達(dá)上蓋綜合開(kāi)發(fā)。上蓋綜合開(kāi)發(fā)還提供了空中城市漫步道及景觀(guān)平臺(tái)，使云門(mén)的震撼、云城的繁華、高鐵的穿梭成為旅客眼中的站城風(fēng)景。除此之外，綜合開(kāi)發(fā)的底層進(jìn)行了架空設(shè)計(jì)，最大程度提供了屋頂花園等連接綜合開(kāi)發(fā)建筑與站房的開(kāi)放空間，這一空間并沒(méi)有給予固定的功能定性，使得客站的場(chǎng)所感能夠由旅客自身創(chuàng)造，而不僅僅是建筑師的外部賦予（圖22）。

22 雨棚上蓋綜合開(kāi)發(fā)底層開(kāi)放空間效果

4 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)高鐵建設(shè)已跨過(guò)了從無(wú)到有的階段，在從有到優(yōu)的新要求下，高鐵站房作為旅客與市民感知高鐵進(jìn)步的最密切場(chǎng)景之一，其重要性與關(guān)注度也在不斷提高，而站城融合也必將成為站房建筑成功與否的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)。雖然高鐵站房規(guī)模有大有小，所在城市發(fā)展階段與需求也千變?nèi)f化，但是大型城市的重要交通樞紐無(wú)疑都須承擔(dān)足夠的城市角色與社會(huì)責(zé)任，杭州西站未必是未來(lái)高鐵站房建設(shè)的某種模式和樣板，但我們希望設(shè)計(jì)過(guò)程中的思考會(huì)給接下來(lái)的站房建設(shè)帶來(lái)有益的參考，我們站城融合的探索也不會(huì)停止。

未來(lái)鐵路客站的設(shè)計(jì)若能通過(guò)本文對(duì)于杭州西站設(shè)計(jì)策略的解讀，將場(chǎng)所設(shè)計(jì)策略應(yīng)用于實(shí)踐中，對(duì)于進(jìn)一步推動(dòng)站城融合發(fā)展將有諸多助益?！?/p>