人本導向下的站城融合建成環(huán)境設(shè)計研究

尹維娜，李曉江，尹濼楓，胡雪峰，蔡潤林

1 站城地區(qū)建成環(huán)境新趨勢

1.1 新趨勢，新客群，新需求：站城地區(qū)成為未來魅力新興地區(qū)

區(qū)域一體化背景下，我國形成以城鎮(zhèn)群為核心、以促進區(qū)域協(xié)作的主要城鎮(zhèn)聯(lián)系通道為骨架、以重要中心城市為節(jié)點的“多元、多級、網(wǎng)絡(luò)化”的城鎮(zhèn)空間格局（圖1）。隨著我國近年來高速鐵路、城際鐵路、軌道交通網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，多網(wǎng)融合趨勢不斷加強?！案哳l率、中短距、高時間價值”的城際商務休閑客流、跨城通勤客流、雙城居住的周/半周通勤客流日益增加（圖2），站城地區(qū)出現(xiàn)“出門即進站、到站即到目的地”的需求變化，站城地區(qū)建成環(huán)境應滿足新客群的新需求，使站城地區(qū)成為未來城市發(fā)展的新興魅力地區(qū)。

1 2005年至2015年三省一市區(qū)域總部分支聯(lián)系 （ 圖片來 源：中規(guī)院長三角一體化研究項目組，繪制：蔡潤林）

2 以蘇州為例，上海杭州都市圈內(nèi)跨區(qū)縣全出行（左）與通 勤出行（右）OD聯(lián)系圖 （圖片來源：中規(guī)院蘇州北站規(guī) 劃設(shè)計項目組，繪制：何兆陽）

1.2 站城地區(qū)建成環(huán)境設(shè)計的不適宜性

伴隨著人們“情緒”“感知”需求提升，人們對實體空間的選擇不再滿足于功能需求。站城地區(qū)建成環(huán)境更應體現(xiàn)未來城市高效、綠色、人文的時代精神。但縱觀目前我國站城地區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀，仍存在諸多不適宜性，主要體現(xiàn)為風貌不顯、人本不足、尺度失衡和場所缺失等方面（圖3）。

3 站城地區(qū)建成環(huán)境設(shè)計的不適宜性（繪制：尹濼楓）

（1）風貌不顯，空間聯(lián)系不適宜

在站城地區(qū)開發(fā)建設(shè)過程中，忽視車站及周邊地區(qū)與城市整體環(huán)境的協(xié)調(diào)性，鐵路站點與城市關(guān)聯(lián)性不強，未能融入城市空間結(jié)構(gòu)。如很多車站出站區(qū)域是生硬的廣場空間和停車場，未能與周邊城市空間和功能形成良好銜接與互動。

（2）人本不足，空間需求不適宜

站城地區(qū)是未來多元人群高度集聚的地區(qū)，將會產(chǎn)生豐富的交往行為，然而目前很多車站的開發(fā)建設(shè)過程，缺乏對客群結(jié)構(gòu)及多元化人群需求特征的研究，在樞紐空間流線設(shè)計與公共空間形態(tài)等方面缺乏場所感和標識性，與客群使用訴求不匹配，空間利用率較低。

（3）空間失衡，空間尺度不適宜

目前很多站城地區(qū)過于強調(diào)公共空間的恢弘氣派和街區(qū)的超大尺度，忽視人的主觀感受和行為體驗。尤其是在街巷場所空間塑造中，街道兩側(cè)空間形態(tài)單一，服務設(shè)施不足且服務能級較低，缺少可駐足停留的體驗空間。

（4）場所缺失，空間文化不適宜

站城地區(qū)未來不僅承擔重要的交通功能，也是城市重要生活場景的發(fā)生地。但隨著目前我國很多城市高鐵新城的快速開發(fā)建設(shè)，對地區(qū)文化要素認識不足，導致站城地區(qū)地域文化營造不足，場所精神缺失，周邊市民生活缺少地域歸屬感。

1.3 基于人感知需求的新空間設(shè)計價值導向

莎拉·威廉姆斯·戈德哈根（Sarah Williams Goldhagen）在《歡迎來到你的世界：建筑如何塑造我們的情感、認知和幸福》（Welcome to Your World: How the Built Environment Shapes Our Lives）中談到，“環(huán)境會影響我們的健康，甚至會讓我們變得聰明或愚蠢、寧靜或消沉、激動或冷漠。人具有多種感官體驗途徑，在中樞匯集形成不同的‘情感’，對建成環(huán)境形成反饋。因此，城市空間、景觀和建筑……即使只有中小型的規(guī)模，也會深刻地影響人們的生活。它們塑造我們的認知、情緒、行動，甚至對我們的幸福有巨大影響，有助于建構(gòu)我們的自我感和身份感?！盵1]

建成環(huán)境的產(chǎn)生之初，人對場所空間的“情緒收獲”就成為設(shè)計者主要目標。不論是對材料的使用、色彩的選擇、秩序的營造，或?qū)o念性的創(chuàng)造，都從不同角度滿足著人與建成環(huán)境的情感交互?？臻g交往理論認為，低強度的接觸是進一步發(fā)展其他交往方式的起點，但具有一定的自發(fā)性和不可預測性[2]。后現(xiàn)代主義則從理論和實踐雙重層面更深入地探索著情感導向的建筑設(shè)計，例如以諾伯格-舒爾茨（Christian Norberg-Schulz）“場所精神”為核心的建筑現(xiàn)象學、注重歷史與地域?qū)η楦幸l(fā)過程的文脈主義建筑觀、以人為核心的環(huán)境心理學及建筑心理學、克里斯托弗·亞歷山大（Christopher Alexander）的模式語言理論、拉斯·斯普布洛伊克（Lars Spuybreok）的軟建筑理論等。

基于客群感知與需求，新時代背景下的站城地區(qū)建成環(huán)境迎來新機遇、新挑戰(zhàn)，為此我們應如何打造站城一體新空間、營造可識別的站城風貌？如何塑造親人尺度樞紐、設(shè)計可溝通的交流環(huán)境？如何布局活力復合街巷、營造可呼吸的體驗感受？如何延續(xù)場所文脈、創(chuàng)造可閱讀的場所空間？本文將從這4個問題出發(fā)，從人的感知需求角度，探究站城地區(qū)建成環(huán)境的情感導向及空間設(shè)計手法，尋求人的“情緒價值”與站城地區(qū)“場所精神”的內(nèi)在聯(lián)系與互動平衡。

2 可識別的站城空間

站城空間外在表征是客群體驗者對地區(qū)的“第一印象”，具有情感價值的站城空間使客群對車站的“精致五官”與城市的“健碩體魄”產(chǎn)生深刻記憶，從而凸顯站城地區(qū)的門戶形象作用。站城地區(qū)的可識別性主要體現(xiàn)在宏觀尺度一體化站城風貌塑造、中微觀尺度站房及周邊核心區(qū)地標設(shè)計兩個方面。

2.1 一體化的站城風貌，整體協(xié)調(diào)空間秩序

站城地區(qū)建成環(huán)境塑造過程中，既要合理布局車站及周邊地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)，也應充分結(jié)合城市周邊的空間發(fā)展節(jié)奏，合理引導城市風貌特色和色彩意向，做到“站”與“城”空間協(xié)調(diào)統(tǒng)一，形成一體化的站城風貌。

國內(nèi)很多車站在規(guī)劃設(shè)計過程中，已經(jīng)將站城地區(qū)總體風貌塑造作為設(shè)計重點。以上海虹橋站為例，在設(shè)計時充分考慮該地區(qū)建筑風格和空間尺度，以虹橋國際時尚氣質(zhì)為基底，塑造海派韻味、國際新銳、時尚交往的整體風貌。在建設(shè)實施過程中，依據(jù)不同區(qū)位特征劃分緊密站城地區(qū)、功能拓展地區(qū)和輻射影響地區(qū)，采取不同尺度、形態(tài)和色彩管控要求。同時，在建筑細部植入上海海派文化符號，集中成片地體現(xiàn)上海地域特色（圖4）。

4 上海虹橋地區(qū)城市風貌及空間形態(tài)塑造 （圖片來源：中規(guī) 院虹橋單元規(guī)劃項目組，繪制：羅瀛）

國外很多車站也十分注重站城地區(qū)整體風貌的塑造，如日本新橫濱站地區(qū)，建筑風貌統(tǒng)一采用現(xiàn)代建筑風格，色彩以白、灰和淺藍為主，建筑輪廓線中心突出、高低錯落，不遮擋重要景觀，營造良好的城市門戶形象。

2.2 地域性的站房風格，系統(tǒng)打造站城地標

站城地區(qū)作為城市門戶，建筑應當具有標識性和可識別性，凸顯站區(qū)城市特色形象。結(jié)合站城地區(qū)功能復雜性和空間多樣性，在城市地標塑造過程中，主要從站房建筑、地標簇群和小品景觀3個方面，結(jié)合建筑尺度、形態(tài)特征和色彩風貌等內(nèi)容，給使用客群留下深刻的站區(qū)印象。

（1） “念念不忘”的站房建筑

站房建筑本身作為大型公共建筑，其自身空間形態(tài)應體現(xiàn)城市文化特色，給整個站城地區(qū)帶來良好的聲譽和影響力。英國國王十字車站通過建筑改造，將車站改造成為現(xiàn)代特色與古典氣息相結(jié)合的標志性建筑，站房設(shè)計極具表現(xiàn)力，從空中鳥瞰如同一顆“跳動的心臟”，鮮活生動地展現(xiàn)在世人面前。西大廳設(shè)計一個跨度150m的白色網(wǎng)格頂棚單體結(jié)構(gòu)，由16根高20m的樹形柱和一個錐形的中央樹狀結(jié)構(gòu)支撐，猶如“充滿生命力量的大樹”，成為倫敦最大、最引人注目的勝地之一。

國內(nèi)很多站房設(shè)計也注重突出地域特色，嘉興南站充分結(jié)合嘉興特有的水鄉(xiāng)肌理和臺田要素，通過外立面空間切分，營造“臺田漫城”的建筑空間感受；杭州西站通過結(jié)合周邊稻田要素風貌特征和城市界面差異性，站房南北設(shè)計不同風格立面，向南出站見田，向北引塘入站，從而拉近站房與自然的距離，將站房打造成為“一穗江南”的風景門戶（圖5）。

5 杭州西站“能量綠丘”門戶形象 （圖片來源：中規(guī)院杭州 西站規(guī)劃設(shè)計項目組 ）

（2） “遙相呼應”的地標簇群

站城地區(qū)的風貌形象不僅僅由站房建筑單體決定，還與區(qū)域性地標群體息息相關(guān)。通過合理控制站城地區(qū)各功能板塊建筑形態(tài)、建筑高度、建筑風貌等內(nèi)容，形成“區(qū)域地標簇群”，使各板塊地標節(jié)點“遙相呼應”，從而塑造一體化的站城融合風貌。

嘉興南站在規(guī)劃中提出打造區(qū)域三大高聲譽目的地，即區(qū)域workcation目的地、區(qū)域iPark游購目的地、區(qū)域人文體驗目的地，不僅在功能上滿足客群工作、生活、娛樂、消費等多元需求，在站城地區(qū)形象塑造方面也充分考慮地區(qū)形象特征，保留延續(xù)江南河坊街市的尺度肌理，各功能板塊分別設(shè)計具有契合自身功能特點的地標建筑，如workcation目的地的“超腦走廊”、游購目的地的“嘉禾糧倉”等，各節(jié)點地標相互呼應，整體打造嘉興未來城市新中心門戶形象（圖6、7）。

6 嘉興南站區(qū)域三大高聲譽目的地標體系 （圖片來源：中規(guī) 院嘉興南站規(guī)劃設(shè)計項目組，繪制：史帥）

7 嘉興站標志性景觀構(gòu)筑物

（3） “怦然心動”的標志景觀

如何讓客群產(chǎn)生“怦然心動”的感覺、吸引人們駐足打卡是建成環(huán)境設(shè)計的要點。通過景觀小品的塑造，可以對整個站城地區(qū)環(huán)境氛圍起到畫龍點睛的作用。

通過設(shè)計具有特色的景觀標志物和構(gòu)筑物，結(jié)合客群使用訴求和審美特征，吸引人們停留駐足、打卡拍照，從而產(chǎn)生更多的交流機會，提高站城地區(qū)城市活力（圖8、9）。如青島站的鐘樓，其建筑歷史感與城市現(xiàn)代感之間產(chǎn)生的反差與張力讓人印象深刻，形成城市地標景觀。日本東京澀谷站周邊的忠犬八公像，通過景觀小品講述城市故事，展現(xiàn)城市精神和文化內(nèi)涵，小小的雕像在巨大的城市空間中起到了坐標之用。

8 青島站房鐘樓標志性景觀構(gòu)筑物

9 蘇州站區(qū)標志性景觀構(gòu)筑物 （7-9攝影：中規(guī)院站城融合課題項目組）

3 可交往的樞紐空間

隨著科技的進步和人們生活水平的日益提高，依托高鐵出行的人群呈現(xiàn)日漸多元化的趨勢，從單一的交通人群轉(zhuǎn)變?yōu)槁糜稳巳?、商務人群、打卡人群等多元化人群，人們對高鐵站的需求，也從單一的交通需求到具有舒適性、體驗性、歸屬感和時尚感的多元需求。高鐵樞紐空間是高鐵站人流量最大、人流最密集、人群功能需求最多的核心地區(qū)，應當為人群創(chuàng)造尺度適宜、功能豐富的公共場所，滿足人群餐飲、購物、休閑、娛樂、閱讀、辦公、體驗等多元功能需求，為乘客在進站、出站時提供多樣化、舒適化的體驗。

3.1 創(chuàng)造多樣化的交往空間

在高鐵站樞紐地區(qū)，旅客對車站服務功能的需求量愈發(fā)增加，服務類型愈發(fā)多樣，因此，應當創(chuàng)造豐富多樣的功能空間，以滿足旅客在站內(nèi)的服務需求，提升在站內(nèi)的體驗舒適度[3]。首先，以功能業(yè)態(tài)來看，通過提高站場開發(fā)強度，植入餐飲、購物、商務辦公、時尚商業(yè)、金融廣告等多元城市功能，實現(xiàn)車站變?yōu)槟康牡?。如華盛頓車站內(nèi)聚集了大量多元復合功能，包括購物中心、服務中心、美食街、文化館、博物館等，旅客可以在等候途中在車站內(nèi)購物休閑，還可以體驗藝術(shù)熏陶的樂趣，將華盛頓站打造為新的車站地標和旅游打卡地。又如日本第二大樞紐澀谷站，通過“澀谷之光”城市更新項目[4]，植入商業(yè)配套綜合體、藝術(shù)餐廳、創(chuàng)意空間、創(chuàng)意超市、百老匯劇場等功能，打造成為區(qū)域商業(yè)中心，被譽為“年輕人之街”，也是日本國內(nèi)外各種流行元素發(fā)源地。

其次，從空間布局來看，提升服務功能空間是未來站城融合的重點，應當增加服務空間，提升門戶展示、消費娛樂、交往功能的空間比例，強化生活性功能植入，弱化交通功能，減少候車空間，提高生活體驗，提升出行或到站的舒適度?？v觀世界高鐵/城際站點，功能業(yè)態(tài)主要體現(xiàn)在對購物、餐飲比例的不斷增加，同時相應縮減站廳候車空間，一般購物區(qū)占比35%~50%，餐飲區(qū)占比30%~40%。如倫敦國王十字車站在轉(zhuǎn)換功能基礎(chǔ)上，增加購物、餐飲功能，僅將32%的開發(fā)面積用于交通功能（圖10）；柏林中央火車站提供地上5層、地下2層的一體化綜合樞紐建設(shè)，除45%交通外，增設(shè)商業(yè)餐飲、商務辦公功能。

10 國王十字站站前廣場功能布局

3.2 打造尺度親人、功能豐富的站前廣場

當前，國內(nèi)多數(shù)高鐵站，特別是中小型高鐵站，其站前廣場在設(shè)計中一味注重“大氣、開闊、宏偉”的視覺效果，廣場的面積遠遠超過了相關(guān)規(guī)定的要求，造成廣場空間利用率低下的同時，還降低了人群使用的舒適性，降低了廣場活力。站前廣場不僅要滿足交通集散的需求，更要滿足人群對空間使用的舒適度，同時提升廣場活力。因此，首先需要打造尺度適宜的站前廣場。小尺度站前廣場不僅有利于聚集人氣，而且還利于與城市功能融合，體現(xiàn)城市特色。如德國科隆火車站站前廣場面積僅6000m2，但德國科隆火車站站場附近集中了科隆較為重要的城市功能，旅游、餐飲、商貿(mào)發(fā)達，出站即可見科隆大教堂。又如倫敦國王十字站[5]，摒棄站前大廣場，重點營造具有文化魅力的公共空間，以“為人的場所”（A Place for People）為規(guī)劃理念，以營造開放混合空間為目標，國王十字火車站前約27hm2的土地中，建有278,000m2新辦公區(qū)，46,000m2零售和休閑設(shè)施，近2000套公寓。

其次，鼓勵站前廣場注入活力多彩的臨時功能。從分時段來看，臨時性功能的布置要避開春節(jié)、五一黃金周、十一黃金周等有大規(guī)模人流出行的假期，以免影響旅客正常進出站；從分片區(qū)來看，臨時性功能的布置應當順應人流方向，盡量布置在人流出入站途經(jīng)的區(qū)域，以提高臨時性功能的使用頻率；從分類型來看，多數(shù)高鐵站站前廣場可布置商業(yè)、藝術(shù)、體驗等為游客服務的休閑功能，對于日常人流量較低的高鐵站，其站前廣場可布置會展等城市功能。如倫敦國王十字站西側(cè)半圓拱形大廳成為站前開放空間的核心，重點打造10余個高品質(zhì)公園與公共開放廣場，與藝術(shù)學院合作植入功能，定期更換裝置藝術(shù)作品，培育具有藝術(shù)氛圍的活力空間，聚集大量設(shè)計創(chuàng)意企業(yè)和藝術(shù)活動，策劃全年不間斷的文化藝術(shù)娛樂事件，形成濃厚的藝術(shù)和時尚氛圍。

3.3 構(gòu)建清晰醒目的標識系統(tǒng)

高鐵站樞紐地區(qū)是高鐵站地區(qū)功能集聚度最高、步行路徑最復雜的地區(qū)，人群在高鐵站樞紐地區(qū)容易迷失方向，進站、出站體驗感不佳。因此，高鐵站樞紐地區(qū)應當設(shè)置清晰醒目的標識系統(tǒng)，為行人提供明確的步行方向指引。站前廣場中的標識系統(tǒng)以單向靜態(tài)信息傳遞為主要功能，通常應采用路牌等形式，標明重要服務設(shè)施、道路、周邊車站等重要信息。站前廣場中的標識系統(tǒng)應把廣場中重要的公共服務設(shè)施、功能設(shè)施、換乘信息、重要節(jié)點等標示清楚。標識導向設(shè)施應統(tǒng)一規(guī)范，簡潔清晰，不得占用步行通行帶。標識導向設(shè)施的間距宜為300～500m，反映1km范圍內(nèi)的人行過街設(shè)施、公共交通設(shè)施、大型辦公和居住區(qū)的行進方向[6]。在設(shè)置形式上可多種表現(xiàn)形式相結(jié)合，如立體簡化地圖、文字提示、方向引導標志、警示性標志、服務性標志等。

3.4 設(shè)置舒適無風雨的步行廊道

高鐵站樞紐地區(qū)與周邊地區(qū)應當在空間上緊密結(jié)合，特別是在空間轉(zhuǎn)換處應當設(shè)置無風雨的步行設(shè)施，提升旅客步行舒適度。通過風雨廊橋?qū)④囌九c周邊建筑空間、周邊交通換乘空間無縫連接，提高建筑步行空間、交通換乘空間的連續(xù)性，營造靈動活潑的空間氣氛，打造功能性十足的過渡空間；同時，風雨廊橋的設(shè)置還可以保證人行的獨立性，營造出適宜人步行的空間。如日本車站廣場在步行廊道的設(shè)置上比較有特色，通過風雨廊橋把車站廣場的交通空間、景觀空間、商業(yè)空間串聯(lián)起來，既方便人們進行各種活動，又營造舒適的步行環(huán)境。

4 可呼吸的街區(qū)空間

隨著人們出行方式的改變，高鐵站從單一的交通功能，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘泄δ芸臻g的一部分，高鐵站地區(qū)的空間設(shè)計，也從單一的站房設(shè)計，轉(zhuǎn)變?yōu)檎境堑貐^(qū)整體設(shè)計。街區(qū)空間是高鐵站與城市銜接的重要過渡空間，也是吸引人群停留的重要場地，但在高鐵站地區(qū)規(guī)劃時常常被忽略。因此，應當重視對高鐵站周邊街區(qū)的空間設(shè)計，為人群創(chuàng)造舒適的出行體驗，滿足人群多元的功能需求，實現(xiàn)“出站即目的地”的設(shè)計理念，使高鐵站從交通轉(zhuǎn)換空間，轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂谢盍?、具有吸引力的重要城市功能?jié)點。

4.1 打造小尺度的街區(qū)肌理

當前，高鐵站周邊的交通組織是建立在車行交通基礎(chǔ)上的，而忽視了高鐵站與周邊功能地塊的慢行交通聯(lián)系，十分不利于聚集人氣。近年來，在生態(tài)文明的發(fā)展理念下，中央提出了城市向綠色和“以人為本”發(fā)展轉(zhuǎn)型的要求，要求將步行與自行車交通網(wǎng)絡(luò)作為城市的基本網(wǎng)絡(luò)[7]。高鐵站街區(qū)作為城市重要功能街區(qū)，應當率先滿足綠色交通要求。同時，高鐵站要實現(xiàn)從交通節(jié)點向城市節(jié)點的轉(zhuǎn)變，需要通過慢行系統(tǒng)組織，引導人流進入高鐵站街區(qū)，從而提高高鐵站地區(qū)的活力和人氣。因此，應當把控分層級的空間尺度，建設(shè)高鐵站地區(qū)密集街道網(wǎng)絡(luò)，打造人性尺度的小街區(qū)，優(yōu)化步行、騎行和機動車交通流。如虹橋商務區(qū)從地塊類型對街區(qū)尺度進行把控：商業(yè)商務為主的街區(qū)尺度宜控制在0.8～1.5hm2，不宜超過2.0hm2，地塊開放通行內(nèi)部步行道路；居住為主的街區(qū)以2～3hm2為宜，以公共空間為核心組織建筑的布局、形態(tài)、體量，考慮與周邊的協(xié)調(diào)關(guān)系。小街區(qū)、密路網(wǎng)的空間肌理，在改善步行環(huán)境和自行車騎行條件的同時，也創(chuàng)造了安全、舒適、宜人的綠色交通出行環(huán)境，有利于提升綠色交通品質(zhì)，促進高鐵站地區(qū)綠色低碳發(fā)展。

4.2 營造舒適宜人的街道界面

從人的感受來看，適宜的街道尺度空間能令人感到溫馨和親切宜人，反之，巨大的空間、過于寬廣的街道則使人覺得冷漠無情[2]，同時戶外空間和立面設(shè)計可以影響到過路行人的感受，因此，對高鐵站地區(qū)街道立面有必要做出詳盡、細致的籌劃。

其中，應當合理把控街道寬度和界面高度，豐富街道立面和沿街功能。街道界面（街墻、底層建筑等）應當保持人性化的界面高度，營造心理感覺上的開放空間；街道立面應當豐富、協(xié)調(diào)，并鼓勵設(shè)置商業(yè)、展覽等多樣化功能，建立建筑與行人之間豐富的視覺交流，激發(fā)街道活力。如無錫南站規(guī)劃提出了“內(nèi)外雙街”空間模式（圖11），中軸內(nèi)的街道不以交通功能為主，而是形成聚集人氣、彰顯綜合發(fā)展區(qū)形象的空間，形成內(nèi)外雙街。立德路寬度設(shè)計為30m，打造禮儀型主街，兩側(cè)以高層建筑界面為主，形成連續(xù)的高郁閉度的界面，打造辦公塔樓主導的禮儀性空間；立智路寬度設(shè)計為20m，為步行設(shè)計，打造特色型內(nèi)街。沿街布置底層開放街區(qū)形成連續(xù)的底商界面，鼓勵底商設(shè)置商業(yè)外擺和展示櫥窗空，激活街道活力；兩側(cè)建筑退臺，形成以6層為主的高度界面，營造適宜人行和街道活動的空間，吸引人們駐足停留；在節(jié)假日和節(jié)慶活動時，商業(yè)街可以禁止機動車進入，形成臨時性無車街道，舉辦街道活動。又如嘉興南站規(guī)劃提出打造水坊慢巷，不同尺度的河道結(jié)合兩岸空間特質(zhì)，形成水與功能耦合的水坊單元，將騎行、步行網(wǎng)絡(luò)與水系結(jié)合連接不同空間體驗的水坊單元，根據(jù)功能單元，打造水岸景觀，形成騎行、步行友好的慢行空間，營造多彩河巷聚落。

4.3 創(chuàng)造適宜駐足的公共空間

高鐵站要實現(xiàn)從交通節(jié)點轉(zhuǎn)向城市功能節(jié)點，不僅要滿足人群快進快出的交通需求，還要提供能讓人群“慢下來”的駐足空間，引導人群在高鐵站地區(qū)聚集，從而提升高鐵站地區(qū)的人氣和活力。因此，應當提高公共空間的連續(xù)性和系統(tǒng)性，豐富公共空間的類型，提供多樣的功能體驗。街道設(shè)計時注重空間的變化，增添公園、綠地、廣場、庭院、內(nèi)院等多類型的公共空間節(jié)點，植入商業(yè)、文化、演藝、展覽、文創(chuàng)工作室等豐富的商業(yè)文化休閑類功能，為出行人群提供多樣化的休閑活動體驗。如法國里爾車站設(shè)計了進入城市的新林蔭大道，串聯(lián)了車站、購物中心、休閑中心、商店、大皇宮等多個功能空間，沿街布局富有魅力的文化設(shè)施，增建大型商業(yè)中心、國際會議廳、里爾世貿(mào)中心站廳、里爾文化演藝廳、里爾商業(yè)學校、高等院校及公園、廣場、綠帶等功能節(jié)點，為游客創(chuàng)造多樣化的公共空間 （圖12）。如無錫南站規(guī)劃時突出內(nèi)院圍合空間，以圍合感更強的疊院結(jié)合多樣化的連廊構(gòu)建共享中庭，形成高度錯落的建筑組合和不同類型的活動廣場，植入游樂、時尚、藝術(shù)等功能，為游客提供多樣化的體驗空間。

12 里爾站周邊功能布局（圖片來源：中規(guī)院無錫南站規(guī)劃設(shè) 計項目組，繪制：華沅）

5 可閱讀的場所空間

場所空間具有自身特有的文化屬性和社會屬性，才能喚起使用者的共鳴，從而使建成環(huán)境更加契合使用者的心理特征，提高空間使用率，更好地發(fā)揮站城地區(qū)空間的社會價值和人文價值。

因此，對于站城地區(qū)建成環(huán)境設(shè)計，應注重場地山水要素和人文特征的挖掘，通過城市微景觀等細節(jié)塑造，營造可閱讀、可體驗的城市場所。

5.1 挖掘現(xiàn)狀場地的山水本底

中國建成環(huán)境的設(shè)計一直遵循“天人合一”的自然哲學思想指導，強調(diào)建筑與自然相伴相生，形成人、自然與建成環(huán)境的情感關(guān)聯(lián)。因此，在站城地區(qū)的建成環(huán)境設(shè)計中，應充分研究場地的自然要素，挖掘其背后的人文內(nèi)涵，從而形成獨特的建成環(huán)境體驗。

嘉興南站所在地區(qū)水網(wǎng)密集，經(jīng)過長時間的城鎮(zhèn)發(fā)展，城市肌理和建筑形態(tài)充分體現(xiàn)“臨水而生”的城市氣質(zhì)。因此，在設(shè)計過程中充分尊重現(xiàn)狀場地水網(wǎng)肌理，塑造水路雙棋盤城市空間骨架，同時營造“水街漫坊”“呼吸合院”“藝術(shù)湖站”等多元水空間，突出嘉興水鄉(xiāng)特征（圖13）。

13 嘉興南站“水街漫坊”“呼吸合院”“藝術(shù)湖站”等多元 水空間（圖片來源：中規(guī)院嘉興南站規(guī)劃設(shè)計項目組， 繪制：劉昆軼）

杭州西站地區(qū)城市設(shè)計過程中，充分梳理周邊地區(qū)的農(nóng)田類型和氣質(zhì)特征，結(jié)合農(nóng)田與建成環(huán)境的關(guān)系，形成具有特色的“共生稻田”，在站區(qū)周邊結(jié)合建筑布局設(shè)計“屋頂農(nóng)田”“立體農(nóng)場”“西田云道”等功能性城市景觀，形成“一個稻田遍野的江南水鄉(xiāng)”的城市文化形象（圖14）。

14 杭州西站地區(qū)“一個稻田遍野的江南水鄉(xiāng)”城市文化形象 （圖片來源：中規(guī)院杭州西站規(guī)劃設(shè)計項目組，繪制：何 倩倩）

5.2 營造地方文化的景觀空間

站城地區(qū)在形成和發(fā)展的過程中，積累了很多城市記憶，這些斑駁的記憶碎片如果能通過建筑構(gòu)筑物、公共空間環(huán)境設(shè)計等方式進行表達，將大幅提升站城地區(qū)的城市魅力，給使用客群帶來文化歸屬感。

嘉興南站規(guī)劃設(shè)計中，結(jié)合嘉興的水鄉(xiāng)氣質(zhì)，融入水田元素，在站房北部出站空間塑造具有“江南味、水鄉(xiāng)情”的“湖站客廳”，通過引湖向南入站，以臺田肌理向北延續(xù)，拉近站房與秦湖距離，營造湖站一體圖景。同時，圍湖打造藝術(shù)湖站，設(shè)置出站湖廳，使出站人群直達船廳埠頭，登船暢游直達南湖，體驗水鄉(xiāng)味門戶特色，形成環(huán)秦湖“三面綠洲一面城”的景觀文化特色（圖15）。

15 嘉興南站北部環(huán)秦湖“三面綠洲一面城”的景觀文化特色 （圖片來源：中規(guī)院嘉興南站規(guī)劃設(shè)計項目組，繪制：郭超）

5.3 塑造地域特色的景觀裝置

設(shè)計地緣特色的微景觀小品，能凸顯高鐵站的地域文化特色。如丹麥哥本哈根中央車站，復古的暗紅色磚墻城堡建筑與四周時尚現(xiàn)代的建筑形成鮮明的對比，卻又不覺突兀，車站內(nèi)部裝修同樣非常古典，隨處可見的歐式拱形彩色玻璃窗讓人產(chǎn)生自己正身處歐洲古堡或教堂的錯覺；芬蘭的赫爾辛基中央火車站，車站最醒目的是一個巨大的半圓形拱頂，古老的磚墻讓這座大型建筑充滿了年代感，內(nèi)部的華麗舊式吊燈與外部巨型雕像手捧的燈球精巧別致、栩栩如生。同時，綠帽子鐘塔是車站的另一特色，許多人都是憑借這頂“綠帽子”才能找到中央車站，這座典型的浪漫主義建筑，莊重而有動感，是“北歐設(shè)計風格建筑中典范”。

6 結(jié)語

人本導向下的站城地區(qū)，既要契合高效、便捷、綠色、低碳的時代發(fā)展主題，也要注重對人行為習慣和情感的尊重。舒適的站城地區(qū)，應該喚起人的價值歸屬感和場所共鳴，從而激發(fā)使用者的交往與使用需求，促進使用者在“在樞紐空間親切交往”“在街巷空間自由呼吸”“在場所空間精致閱讀”，實現(xiàn)“站”“城”“人”三者的和諧共融?！?/p>