奇瑞汽車由單一品牌向多品牌的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移

朱光應(yīng)

(安徽商貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院,安徽 蕪湖 241003)

一、奇瑞汽車品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的模式和動(dòng)因

2008年底奇瑞掌舵人尹同躍對(duì)媒體披露奇瑞公司未來(lái)多品牌發(fā)展戰(zhàn)略,2009年 3月,奇瑞高調(diào)發(fā)布了多品牌戰(zhàn)略,實(shí)施微車品牌開瑞、乘用車品牌奇瑞、高端乘用車品牌瑞麒和商用車品牌威麟四條品牌線并舉,力圖在細(xì)分市場(chǎng)贏得更大空間［1］。同時(shí),將四個(gè)品牌分別交由麒麟、奇瑞和開瑞三個(gè)公司單獨(dú)運(yùn)作,三家公司將分別成為集研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的奇瑞獨(dú)立公司。

(一)奇瑞汽車品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的模式

當(dāng)前,奇瑞汽車正試圖從目前的發(fā)展模式——單一品牌戰(zhàn)略中破繭而出,化繭成蝶,通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、工藝水平提高和設(shè)計(jì)創(chuàng)新,生產(chǎn)出更有價(jià)值的產(chǎn)品,逐步樹立起自己的高端品牌形象,實(shí)現(xiàn)由低端品牌向高端品牌的延伸。根據(jù)上述Keller的品牌層級(jí)理論,可以將奇瑞實(shí)施的由單一品牌向多品牌的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移描述為圖1。

在奇瑞的多品牌戰(zhàn)略設(shè)計(jì)中,開瑞 (Karry)品牌定位在中低端商用車領(lǐng)域,以廂式貨車和新款面包車為主,還包括單排或雙排的微型面包車。該品牌緊密配合國(guó)務(wù)院 “汽車下鄉(xiāng)”政策的實(shí)施,主要面對(duì)廣闊的農(nóng)村市場(chǎng),與老式面包車爭(zhēng)奪龐大的市場(chǎng)份額。原有的奇瑞 (Chery)品牌,主要作為中低端乘用車出現(xiàn)。威麟 (Rely)品牌主攻中高端多功能車 MPV和運(yùn)動(dòng)型多用途車 SUV,以及輕型客車。懸掛“R”型飛翼車標(biāo)的瑞麒 (RIICH),是奇瑞的中高端轎車品牌,同時(shí)是拓展海外市場(chǎng)的主力。

圖 1 奇瑞單一品牌向多品牌的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移

(二)奇瑞汽車品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的動(dòng)因

1.企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化。在國(guó)際金融危機(jī)和 2008年自然災(zāi)害的雙重影響下,中國(guó)的汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn) 6年超高速增長(zhǎng)之后,于 2008年開始剎車,2008年中國(guó)汽車銷量 938．05萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng) 6．7%,而 2007年則同比增長(zhǎng) 21．84%;奇瑞汽車 2007年的銷量 38．1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng) 24．8%,而 2008年銷量 35．6萬(wàn)輛,同比下降 6．56%,奇瑞汽車的發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。2008年的金融危機(jī)使中國(guó)自主品牌看到了新的契機(jī),紛紛開始了 “第二次創(chuàng)業(yè)”,希望利用這次危機(jī)中合資品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)放緩腳步的時(shí)機(jī),迎頭趕上。尹同躍滿懷信心地表示：“金融危機(jī)是當(dāng)前全球汽車企業(yè)共同面臨的困難,但在奇瑞看來(lái),這場(chǎng)危機(jī)是自主品牌加快優(yōu)化升級(jí)步伐的機(jī)遇,我們不僅做好了 ‘過(guò)冬'的準(zhǔn)備,還希望在這個(gè)冬天里蓄勢(shì)待發(fā),為新一輪發(fā)展奠定基礎(chǔ)?！保?］

2.單一低端品牌形象約束高端市場(chǎng)的發(fā)展。從品牌發(fā)展 (成長(zhǎng))的一般規(guī)律來(lái)看,應(yīng)當(dāng)是按照 “低端→中檔→中高檔→高檔”模式循序漸進(jìn)的,這一過(guò)程的實(shí)現(xiàn),不僅需要技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的積累,更需要人才積累,而且需要一個(gè)緩慢的發(fā)展過(guò)程。通常狀況,由高端向低端滲透容易,而低端向高端延伸則阻力重重。同樣,從消費(fèi)者對(duì)品牌的心理認(rèn)知來(lái)看,低端品牌與高端品牌在消費(fèi)者心目中是涇渭分明的,顧客擁有高端品牌的產(chǎn)品,即代表一種社會(huì)地位,在此心理暗示下,顧客一般不會(huì)輕易接受低端品牌下的高端產(chǎn)品。

奇瑞汽車是依靠低價(jià)格策略成為家喻戶曉的自主品牌的,在奇瑞汽車迅速占有市場(chǎng)一定份額的同時(shí),其 “低層次”印象也根植于人們的觀念之中,而要去改變這種觀念是非常困難的,同時(shí),隨著消費(fèi)者收入的提高,人們必然追求中、高檔產(chǎn)品,低端市場(chǎng)會(huì)逐漸萎縮。盡管奇瑞東方之子的配置已超越在同一層次水平的其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,但是在消費(fèi)者的印象中,東方之子的形象與 QQ形象基本沒(méi)有差別。因此,突破奇瑞低價(jià)位低層次品牌對(duì)發(fā)展的制約,必須發(fā)展高端品牌和產(chǎn)品。

3.產(chǎn)品創(chuàng)新力度不夠約束品牌的發(fā)展后勁。產(chǎn)品創(chuàng)新能夠吸引顧客的眼球,高端品牌的產(chǎn)品能夠使顧客在情感上對(duì)其產(chǎn)生認(rèn)同感、自豪感?？v觀奇瑞公司發(fā)展的過(guò)程,不難看出,奇瑞公司在產(chǎn)品研發(fā)方面不論是在技術(shù)力量還是經(jīng)費(fèi)投入上,與國(guó)際知名品牌相差甚遠(yuǎn),從目前所上市的 30余款汽車中,基本是采取模仿或模仿加改造吸收途徑開發(fā)而成?？梢韵胂笞鳛橐晃桓叨讼M(fèi)者,擁有轎車本身是一種地位的象征,但是在單一品牌下,雖然 “東方之子”汽車性價(jià)比非常高,但是給人們的觀念上沒(méi)有獨(dú)特的創(chuàng)新,使人們的認(rèn)同感大打折扣。

4.發(fā)展面臨合資品牌的圍堵和產(chǎn)品微利雙重壓力。據(jù)有關(guān)資料顯示,目前中國(guó)汽車市場(chǎng)上,90%以上的產(chǎn)品來(lái)自于合資品牌。合資品牌做工精致、外觀設(shè)計(jì)新穎,具有品牌的知名度和美譽(yù)度優(yōu)勢(shì),這些產(chǎn)品在中國(guó)中、高檔汽車市場(chǎng)上筑起牢固的防御線,因此,奇瑞汽車若沒(méi)有相應(yīng)高端品牌的支撐,進(jìn)入中、高檔市場(chǎng)是異常艱難的。

同時(shí),奇瑞汽車靠的低成本、低價(jià)位以致利潤(rùn)微薄營(yíng)銷策略,難以支持企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展所需要的資金支持,難以進(jìn)行技術(shù)、設(shè)計(jì)、工藝水平提高的投入。如奇瑞公司 2005年的單車?yán)麧?rùn)只有 500元。在奇瑞公司銷售產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中 QQ微型車要占 60%以上,其單車微利僅有 300元,而同期廣州本田的單車?yán)麧?rùn)則達(dá) 2萬(wàn)元。顯然,奇瑞突破這種雙重壓力的自然選擇就是品牌戰(zhàn)略變革。

二、奇瑞汽車多品牌戰(zhàn)略面臨的挑戰(zhàn)

(一)品牌認(rèn)知挑戰(zhàn)

奇瑞汽車的成長(zhǎng)壯大,主要靠的是成本領(lǐng)先和差異化戰(zhàn)略,10多年的品牌培植,已經(jīng)根深蒂固,現(xiàn)在重新從母品牌—— “奇瑞”中分離出或重新打造中高端品牌 “瑞麒”和“威麟”,而且要在更為細(xì)分的市場(chǎng)中與眾多外資品牌展開競(jìng)爭(zhēng),力求贏得更大的空間,首先要改變?nèi)藗儗?duì)奇瑞品牌的低端印象,這是擺在奇瑞面前最大的難題。這就需要有時(shí)間和耐心,特別是在品牌建立的初期,面對(duì)叫好不叫座的情境,必須要保持足夠的忍耐,甚至克制。

(二)品牌定位挑戰(zhàn)

依據(jù)艾?里斯和杰克?特勞特的定位理論,品牌定位就是要在目標(biāo)消費(fèi)者頭腦中確定一個(gè)有別于競(jìng)爭(zhēng)品牌的有利位置。品牌定位是在分析競(jìng)爭(zhēng)品牌和消費(fèi)者需求的前提下進(jìn)行的一項(xiàng)戰(zhàn)略行為,能夠?yàn)槠放圃谀繕?biāo)消費(fèi)者心目中建立與競(jìng)爭(zhēng)品牌相區(qū)別的清晰的差異化形象。奇瑞目前的多品牌戰(zhàn)略設(shè)計(jì),雖然初衷是要區(qū)分出高端、中端和低端三個(gè)層次,但在實(shí)際運(yùn)行中卻出現(xiàn)了偏差,部分品牌定位不夠清晰,出現(xiàn)了價(jià)格區(qū)間與細(xì)分市場(chǎng)的重合。

品牌定位不清晰的直接后果就是企業(yè)內(nèi)部多品牌之間的自我競(jìng)爭(zhēng),造成企業(yè)內(nèi)耗。例如,瑞麒初衷是以高端品牌為定位,給大家的印象是做 20萬(wàn)元的高端車,但是首款車卻是 5萬(wàn)元左右的小車,而且 M系列會(huì)作為瑞麒的小型車系列。奇瑞品牌中的主力就是小型車,這兩個(gè)品牌的小型車之間的區(qū)隔并不明顯。從定價(jià)看,瑞麒 M1與 A 1、QQ的確相差不大。1．3L的瑞麒 M1價(jià)格在 4．28萬(wàn)元至 5．98萬(wàn)元,與A1價(jià)格區(qū)間基本重疊。M 1 1．0L上市后,價(jià)格進(jìn)一步下探,為 3．88萬(wàn)元至 5．38萬(wàn)元,與 QQ 3(3萬(wàn)元至 5萬(wàn)元)、QQ 6(3．98萬(wàn)元至 4．98萬(wàn)元)同處一個(gè)價(jià)格區(qū)間。因?yàn)閮r(jià)格原因,購(gòu)買 M1的客戶部分是從 QQ與 A 1中分流而來(lái)——這顯然不是奇瑞多品牌戰(zhàn)略的初衷。

(三)品牌運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)

多品牌戰(zhàn)略對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)具有很高的要求。奇瑞公司在推出四大品牌產(chǎn)品同時(shí),相應(yīng)成立三大銷售公司 (奇瑞、開瑞、麒麟),還專門成立了高端汽車研究所。正如奇瑞公司總經(jīng)理功理金弋波所言,“至此,形成了形象、生產(chǎn)、網(wǎng)絡(luò)這三張網(wǎng),每張網(wǎng)都有獨(dú)立的團(tuán)隊(duì),都有自己的一套人馬,其它不介入”。顯然,打造多品牌后,各個(gè)品牌的市場(chǎng)運(yùn)作、網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展、產(chǎn)品規(guī)劃、物流配送等都需要單獨(dú)運(yùn)作,無(wú)疑在內(nèi)部溝通、橫向協(xié)調(diào)、成本控制等方面提出更高的要求,這同樣對(duì)原先的營(yíng)銷體系提出了挑戰(zhàn)。

同時(shí),新的運(yùn)行體制不僅使企業(yè)的運(yùn)行成本加大,而且分散與削弱了企業(yè)的力量,尤其是生產(chǎn)、技術(shù)等力量,這就顯現(xiàn)了 “1+1+1+1”不一定大于 “1”的結(jié)果。除此之外,在打造品牌的初期,必須要注入大量的廣告宣傳費(fèi)用,更是縮減企業(yè)的盈利空間。

(四)資源約束挑戰(zhàn)

任何一個(gè)品牌的成功塑造都需要投入大量的成本,故多品牌戰(zhàn)略對(duì)企業(yè)的資金要求非常高。而奇瑞多年來(lái)一貫奉行低成本、低利潤(rùn)的發(fā)展戰(zhàn)略,在實(shí)施多品牌的戰(zhàn)略之后依然沒(méi)有得到根本的改變。據(jù)有關(guān)資料顯示,從 08年 7月開始,盡管奇瑞汽車連續(xù) 5個(gè)月月銷量達(dá)到 2萬(wàn)余輛,但其生產(chǎn)成本的盈虧分界點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這個(gè)水平,有關(guān)專家測(cè)算,僅奇瑞QQ系列車型月銷量就必須達(dá)到 2萬(wàn)輛才能盈利。奇瑞汽車一直致力于從規(guī)模上快速擴(kuò)張,利潤(rùn)微薄,以奇瑞汽車 2008年 5億元的利潤(rùn)和 35．6萬(wàn)輛的銷量計(jì)算,奇瑞汽車單車?yán)麧?rùn)僅為 1404．5元。

在新品牌的開瑞和奇瑞系列產(chǎn)品中,繼續(xù)沿用奇瑞產(chǎn)品多年的成本優(yōu)先戰(zhàn)略,尤其是開瑞系列產(chǎn)品,為了及早打開農(nóng)村市場(chǎng),其利潤(rùn)空間基本處于微利的水平。因此,2009年奇瑞公司汽車銷售量盡管超 50萬(wàn)輛 (同比增長(zhǎng) 40．45%),穩(wěn)居自主品牌汽車銷量首位,但是其利潤(rùn)的實(shí)現(xiàn)額仍不容樂(lè)觀。長(zhǎng)此以往,奇瑞的發(fā)展根基將受到動(dòng)搖,必然將影響奇瑞汽車多品牌戰(zhàn)略的可持續(xù)性。

(五)管理體制挑戰(zhàn)

高端品牌的產(chǎn)品是企業(yè)綜合實(shí)力的結(jié)晶,而實(shí)現(xiàn)從低端到高端的飛躍,企業(yè)的管理必須要精細(xì)化。從筆者熟悉的奇瑞目前生產(chǎn)下線 200～300家配套的零部件生產(chǎn)廠家來(lái)看,生產(chǎn)水平良莠不齊,在多品牌產(chǎn)品推出后,隨著奇瑞公司的機(jī)制調(diào)整,其下線的廠家同樣存在產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型,重新洗牌問(wèn)題,而其生產(chǎn)能力、技術(shù)水平及員工的素質(zhì)等因素均不同程度對(duì)奇瑞的產(chǎn)品產(chǎn)生影響。管理精細(xì)化程度不到位會(huì)影響企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量,進(jìn)而危及消費(fèi)者對(duì)奇瑞汽車各品牌的信任。

三、對(duì)奇瑞汽車實(shí)施多品牌戰(zhàn)略的設(shè)想

(一)加大宣傳力度,重塑品牌形象

目前,國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于汽車文化了解不多,對(duì)汽車產(chǎn)品的選擇仍然處于性價(jià)比階段,對(duì)汽車品牌的心理定位還在形成和建立的過(guò)程之中,這就為奇瑞調(diào)整或者改變品牌形象和品牌定位提供了機(jī)會(huì),企業(yè)應(yīng)該抓住這個(gè)難得的機(jī)遇。

要秉承 “大營(yíng)銷”理念,全面升級(jí) “品牌、品質(zhì)、服務(wù)”三大平臺(tái),不斷提升品牌形象和企業(yè)形象。通過(guò)提煉品牌精粹,塑造品牌形象,傳播品牌理念,借助一切可能的品牌接觸點(diǎn)使消費(fèi)者感受到完美的品牌體驗(yàn),徹底改變奇瑞汽車在消費(fèi)者心目中的低端品牌形象。

作為奇瑞旗下兩個(gè)中高端品牌,瑞麒和威麟的品牌形象頗富中國(guó)文化底蘊(yùn),瑞麒代表烈火重生的鳳凰,而威麟則是麒麟的腳印,代表著快速成長(zhǎng)。要以舒爾茨提出的整合營(yíng)銷傳播 (IMC)方法作為指導(dǎo),加強(qiáng)對(duì)品牌的溝通和傳播。一方面,根據(jù)不同品牌目標(biāo)消費(fèi)者的特點(diǎn),選擇與其吻合度高、影響大的大眾媒體進(jìn)行廣告宣傳;另一方面,積極開展與其品牌形象相符的大型公關(guān)活動(dòng),使品牌形象和理念得以迅速植入和傳播,同時(shí)獲得受眾認(rèn)可。

在品牌推介中,要尤其重視首款車的引領(lǐng)效應(yīng),避免重蹈瑞麒 M1的覆轍。在汽車行業(yè)中,汽車企業(yè)推出的首款產(chǎn)品,往往對(duì)公司品牌的形象有著決定性的影響。例如,廣州本田的首款車型是面向中高檔市場(chǎng)的雅閣轎車,幫助廣州本田將公司品牌的定位鎖定在中高檔市場(chǎng),其后雖然又推出了經(jīng)濟(jì)型轎車飛度,但是,由于雅閣品牌的強(qiáng)大影響力,使得廣州本田在消費(fèi)者心中的品牌形象并沒(méi)有發(fā)生太大的變化。

(二)明確品牌定位,形成有效區(qū)隔

品牌必須有一個(gè)根據(jù)其在消費(fèi)者頭腦中的聯(lián)想概括出來(lái)的并明確定義的定位,以確定其提供給消費(fèi)者的利益和承諾是什么。在多品牌策略中,同一產(chǎn)品大類下的各個(gè)品牌的定位要清晰,避免定位模糊或重復(fù),從而最大限度保證企業(yè)內(nèi)部多品牌之間合理競(jìng)爭(zhēng)與錯(cuò)位經(jīng)營(yíng)［3］。

奇瑞應(yīng)進(jìn)一步明晰各品牌的定位,使每個(gè)品牌都有其特定的目標(biāo)市場(chǎng)和消費(fèi)群體,同時(shí)在營(yíng)銷和廣告策略上也應(yīng)該體現(xiàn)出差異。從而保證品牌間有足夠的區(qū)隔,以給消費(fèi)者不同的品牌感受,減少企業(yè)多品牌之間的沖突,以形成合力共同對(duì)外。奇瑞各品牌定位的差異化方向與具體項(xiàng)目可以大致列示為表 1。

表 1 品牌定位的差異化方向與具體項(xiàng)目

(三)注重品牌運(yùn)營(yíng)協(xié)同,打造大奇瑞品牌合力

為從總體上保持企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的一致性,避免不同品牌各自為政而導(dǎo)致的具體品牌的發(fā)展目標(biāo)與企業(yè)總體戰(zhàn)略目標(biāo)的偏離以及對(duì)企業(yè)總體聲譽(yù)的損害,奇瑞應(yīng)注重各品牌運(yùn)營(yíng)的協(xié)同。

從奇瑞汽車推進(jìn)的四大品牌戰(zhàn)略看,各自的市場(chǎng)定位明確,品牌核心的設(shè)計(jì)也初步得到公眾認(rèn)可,但是奇瑞汽車畢竟只有 10余年的成長(zhǎng)歷史,無(wú)論是在研發(fā)能力、生產(chǎn)技術(shù)水平、營(yíng)銷策略乃至企業(yè)管理上仍然不能與國(guó)際跨國(guó)汽車企業(yè)同日而語(yǔ),而大家又要在同一市場(chǎng)上去競(jìng)爭(zhēng),如此形勢(shì)之下,奇瑞汽車在多品牌推進(jìn)中,如果過(guò)分強(qiáng)調(diào)各自品牌獨(dú)立,勢(shì)必使奇瑞本身的一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存,這樣就很難達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。因此,期待奇瑞汽車能很好借鑒像大眾、寶潔等多品牌戰(zhàn)略成功運(yùn)用的企業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

奇瑞應(yīng)在總公司層面建立多品牌傳播、管理、協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu),建立幾個(gè)品牌之間良好的資源整合和共享機(jī)制,在生產(chǎn)、后勤、采購(gòu)、渠道談判、研發(fā)、財(cái)務(wù)、人才等消費(fèi)者無(wú)法感知的方面,實(shí)現(xiàn)多品牌共享,從而充分利用規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

(四)實(shí)施品牌動(dòng)態(tài)管理,實(shí)現(xiàn)品牌價(jià)值最大化

奇瑞的多品牌戰(zhàn)略的確立并付諸實(shí)施,必將使奇瑞的發(fā)展進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期,但是從奇瑞的長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)來(lái)看,要使奇瑞公司能夠基業(yè)常青,公司應(yīng)該隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化不斷地調(diào)整戰(zhàn)略,建立一個(gè)動(dòng)態(tài)的品牌管理模式。即根據(jù)各品牌為奇瑞帶來(lái)的盈利狀況,以及提升奇瑞形象并有利于未來(lái)增加奇瑞無(wú)形資產(chǎn)等方面考察品牌所作的貢獻(xiàn),判斷企業(yè)資源在各品牌之間的配置是否合理,各品牌的盈利性與成長(zhǎng)性是否協(xié)調(diào),哪些應(yīng)該大力扶持,哪些應(yīng)該縮減,怎樣布局才能使公司價(jià)值最大化。通過(guò)這樣動(dòng)態(tài)管理,可以增強(qiáng)對(duì)企業(yè)品牌生命力的判斷力,從而更清楚地把握資源的優(yōu)化配置,使各品牌在相互競(jìng)爭(zhēng)中為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值作貢獻(xiàn)。

(五)精心培育品牌的高質(zhì)量,做到以質(zhì)取勝

過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量是品牌賴以生存的突破口,也是產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng)的關(guān)鍵所在。質(zhì)量和品牌是緊密相聯(lián)的,名牌產(chǎn)品一般都是以上乘的質(zhì)量做保證的,因?yàn)闆](méi)有一個(gè)消費(fèi)者愿意購(gòu)買質(zhì)量差的產(chǎn)品。所以,奇瑞汽車實(shí)施多品牌戰(zhàn)略最基本的還是要抓質(zhì)量,以自己上乘的產(chǎn)品質(zhì)量改變奇瑞汽車在消費(fèi)者心目中低層次產(chǎn)品的現(xiàn)象,在質(zhì)量的基礎(chǔ)上創(chuàng)建自己的品牌。奇瑞2009年批量投入市場(chǎng)的A 3系列產(chǎn)品在市場(chǎng)上受到消費(fèi)者的普遍認(rèn)可,除其外觀設(shè)計(jì)新穎、乘坐舒適外,重要的是其產(chǎn)品的精細(xì)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)過(guò)去的奇瑞東方之子等產(chǎn)品。在提升汽車產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)上,還應(yīng)完善售后服務(wù)體系建設(shè),提升售后服務(wù)的質(zhì)量和水平,以解決消費(fèi)者的后顧之憂。

［1］丁彬.自主品牌攻堅(jiān)品牌天花板 ［N］.第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào),2009-11-23.

［2］金昌龍,張逸瀟.面對(duì)危機(jī)奇瑞優(yōu)化升級(jí)變挑戰(zhàn)為機(jī)遇 ［EB/OL］.［2010-01-20］.http：//city．cctv．com/html/wuhu/00215465f7131e730434f81b81b fc3fc．htm l.

［3］姜文君.多品牌策略中的品牌關(guān)系管理研究 ［J］.商業(yè)時(shí)代,2006,(30).