鐵路單開道岔的病害原因分析

于俊卿

摘要：道岔是鐵路軌道的重要組成部分，是鐵路線路中最薄弱的設(shè)備之一。單線道岔已成為鐵路線路中的薄弱環(huán)節(jié)。此外，其設(shè)計結(jié)構(gòu)復(fù)雜，進(jìn)一步增加了維護(hù)難度。鐵路運輸安全是重中之重。為此，本文正確分析了單開道岔的成因，提出了有效的安全整改措施，確保鐵路運輸安全。

前言：鐵路是一個非常復(fù)雜和龐大的系統(tǒng)。列車的安全穩(wěn)定運行需要考慮多方面的因素，各方面都達(dá)到一個非常準(zhǔn)確的狀態(tài)。在鐵路線路問題上，要保證鐵路線路的暢通和鐵路線路的幾何尺寸，使鐵路線路的各個部位和結(jié)構(gòu)符合嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。因此，在養(yǎng)護(hù)過程中，養(yǎng)護(hù)人員要注意鐵路線路的細(xì)節(jié)，修正鐵路線路的整體尺寸，檢查鐵路線路的各個部件是否符合標(biāo)準(zhǔn)。此外，應(yīng)加強對跑道的清潔，保持跑道的均勻性和正常彈性。檢查線路各段有無沉降，并及時修復(fù)。在自然災(zāi)害多發(fā)地區(qū)，要加強維護(hù)頻次，采取護(hù)山措施，確保鐵路線路暢通無阻[1]。

一、 單道岔道岔位置病害原因

道岔部位是鐵路單開道岔中最脆弱的部位，發(fā)病原因較為復(fù)雜。根據(jù)多年的實際工作經(jīng)驗，道岔存在缺陷的原因總結(jié)如下：“三縫”導(dǎo)致基軌橫向移動，道岔方向性差?！叭p”是指基軌底邊與滑床邊沿的縫隙。外軌爪與基軌底部上部及軌支座之間的間隙，軌架尾端與滑臺臺肩之間有間隙，螺栓孔和用于固定開關(guān)部件的螺栓之間由于老化而產(chǎn)生的間隙，降低了兩個導(dǎo)軌機架的穩(wěn)定性。執(zhí)行換軌指令時，道岔與道岔軌不能完全同步，導(dǎo)致道岔軌與基軌誤差，輪輞槽小。

二、單開路岔病害的病因

2.1當(dāng)主行車方向為直線時，直軌底板切入斜軌枕

一般情況下比傳輸較少的曲線鋼絞線更嚴(yán)重，曲線鋼絞線產(chǎn)生掛板，尤其是導(dǎo)向曲線上的曲線鋼絞線更為嚴(yán)重和顯著。出現(xiàn)這種現(xiàn)象是因為加載道岔軌枕和基礎(chǔ)軌枕的變形總是與未加載的鋼軌進(jìn)行比較，以防止加載的鋼軌變形。當(dāng)?shù)泪敳荒芘c承載的軌道和道岔枕木緊密結(jié)合時，就會產(chǎn)生掛板，特別是導(dǎo)向曲線上的鋼絞線受直接載荷的影響，掛板的程度更為嚴(yán)重和明顯。即使有帶鋼軌尺的現(xiàn)象，也無法測量直線鋼軌的水平。雖然曲線鋼軌比直線鋼軌要少，但在頻繁行駛時，曲線鋼軌的掛板較少或沒有。但是，由于道岔軌枕的機械磨損不一致，鋼軌底面和鋼軌在直股方向的底面將不在同一平面上。在這種情況下，如果更換單條道岔，未磨損的道岔頂面與兩條彎軌底面之間會出現(xiàn)間隙，給操作帶來困難[2]。

2.2鋼軌縱向磨損不均勻，造成水平度差

由于道岔直側(cè)兩個方向的交通密度差異較大，兩個方向的鋼軌垂直磨損差異較大。這種情況往往與道岔軌枕的機械磨損同時存在，給軌道的升降調(diào)整和工作帶來困難，因為當(dāng)不同方向的兩條軌道相互靠近時，相鄰軌道也會同時提升，這可能會導(dǎo)致另一個方向的水平超出范圍。

三、單開道岔檢查管理的有效措施

3.1道岔聯(lián)檢制度

開關(guān)由車站使用，由工務(wù)和電力部門負(fù)責(zé)維護(hù)。車站、工務(wù)部門、電力部門都有自己的檢查周期和操作標(biāo)準(zhǔn)。但道岔狀況與車站、電信、工務(wù)等各行政部門的管理水平有關(guān)。某個部門的非標(biāo)設(shè)備會影響提速開關(guān)的使用狀態(tài)。如果不及時加油，開關(guān)軌的轉(zhuǎn)彎阻力會增加，轉(zhuǎn)換桿的不平整會增加開關(guān)軌的開關(guān)電阻，開關(guān)軌的爬行也會增加開關(guān)的開關(guān)電阻軌。因此，車輛、工程、電力部門共同檢查和處理開關(guān)的開關(guān)部分。檢查周期一般為三個月一次，夏季為一個月一次[3]。

3.2全面升級軌道，緊湊平整道床

以道岔頭和青蛙的標(biāo)高為起點，啟動整套道岔，糾正道岔各部分的不平整度。操作程序如下：首先以道岔的直外軌（包括道岔前后100m范圍）為標(biāo)準(zhǔn)軌，將軌面平整，還操作重復(fù)幾次。除此之外，兩條導(dǎo)軌要同時調(diào)平，不能抬高。注意一條軌道影響一段，注意消除前后空掛板。開軌后，應(yīng)根據(jù)道岔軌枕的位置，同時校直道岔軌枕。在車站道岔群區(qū)運行軌道時，應(yīng)綜合考慮每條線路的實際高度，防止一組道岔的上升影響其他道岔和線路。道岔平整、道岔軌枕方正后，應(yīng)充分夯實。壓實作業(yè)必須采用機械壓實。每個道岔枕木要同時夯實，而不是一點一點地夯實。為避免道岔軌枕受力不均，應(yīng)加強對鋼軌接頭、鋼道岔軌枕和支腳的夯實。

四、鐵路單開道岔詳細(xì)維護(hù)方法

4.1完善鐵路線路維護(hù)制度

隨著我國鐵路運輸?shù)目焖侔l(fā)展，鐵路養(yǎng)護(hù)體系也必須與時俱進(jìn)，不斷創(chuàng)新和完善，以適應(yīng)新的發(fā)展形勢的需要。新時期鐵路養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)要加強組織規(guī)劃，科學(xué)制定養(yǎng)護(hù)措施，提高養(yǎng)護(hù)效率。此外，鐵路養(yǎng)護(hù)部門要利用最新的科學(xué)技術(shù)和自動化系統(tǒng)，做好鐵路線路監(jiān)測工作，建立完善的鐵路線路運行狀態(tài)監(jiān)測體系。將在線實時監(jiān)控與離線實時維護(hù)相結(jié)合，定期和不定期檢查和排除故障，及時處理問題，避免問題不斷惡化和擴大，提高維護(hù)效率和質(zhì)量。此外，要了解維修人員的工作情況，提高員工的積極性，從績效激勵入手，做好績效考核，最大限度地把維修工作做到細(xì)致、科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)，促進(jìn)維修工作的蓬勃發(fā)展[4]。

4.2建立健全道岔桿拆除監(jiān)管制度

針對單開道岔存在的主要問題聯(lián)合排查，綜合查明腰拱、翹頭、底軌硬彎、滑床板斷裂、槽、翼軌螺栓銷過度磨損等關(guān)節(jié)病害，并配合公建工作。在改造前召開施工預(yù)會，一一安排施工任務(wù)、力量分布、安全重點和注意事項;根據(jù)施工方案，提前40分鐘報名，準(zhǔn)備工具、燈具、材料;施工命令下達(dá)前，嚴(yán)禁拆卸開關(guān)安裝裝置。防止機械強度失效。施工命令下達(dá)后，按照指揮部的要求，確保10分鐘內(nèi)拆除開關(guān)安裝裝置。檢查清潔后，將設(shè)備放置在指定位置;道岔應(yīng)在30分鐘內(nèi)迅速夯實。為準(zhǔn)確安裝，施工隊負(fù)責(zé)人必須綜合檢查道岔的機械強度、密封性和間隙;施工完成后，段監(jiān)控中心進(jìn)行日常監(jiān)控分析，車間派專人確保蹲點，工長帶領(lǐng)工區(qū)加強檢查，及時解決問題。在此基礎(chǔ)上，開關(guān)元件的拆卸過程和開關(guān)元件的安裝過程也得到了規(guī)范和細(xì)化[5]。

4.3加強鐵路線路爬行養(yǎng)護(hù)

保持道床滿載，有足夠的道碴肩寬和道床厚度，壓實道床，增強軌枕與道床之間的抗爬能力;木枕開關(guān)及其前后線應(yīng)按要求配備足夠的防爬裝置和防爬裝置支架;出現(xiàn)故障的防攀爬設(shè)備應(yīng)及時更換或修理;緊固件的緊固壓力應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。為增加鋼軌與夾板、墊板、墊板與枕木之間的阻力，應(yīng)及時擰緊緊固件和螺栓，并擰緊浮動道釘;對于單開道岔存在的主要問題應(yīng)及時糾正[6]。對于鞍座磨損接頭、低接頭、軌端剝皮塊等，及時拋光或更換鋼軌，消除連續(xù)大接頭，調(diào)整不平整接頭;開關(guān)的爬行量應(yīng)以尖軌跟端的相位誤差為依據(jù)，這是由于尖軌的制造公差容易產(chǎn)生誤差。但如果道岔軌尖與基軌接頭之間的相位誤差超過限值，則視為不合格，應(yīng)及時糾正。

結(jié)語：單道岔的鋪設(shè)雖然提高了鐵路運輸效率，但設(shè)計也是鐵路線路中最薄弱的環(huán)節(jié)。尤其是在礦區(qū)復(fù)雜的地形環(huán)境下，更需要保障鐵路單線道岔的安全和質(zhì)量。工作人員要及時發(fā)現(xiàn)和整治山岔病害，提高運輸安全，更好地為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

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[3]張戈. 礦區(qū)鐵路普通固定型單開道岔轉(zhuǎn)轍部位的病害成因及整治[J]. 煤炭技術(shù)， 2006， 25（4）：128-128.

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[5]徐于富. 普通單開道岔直尖軌與基本軌不密貼的原因及整治[J]. 上海鐵道科技， 2019，17（02）：27-28.

[6]牙合甫·玉素英. 鐵路道岔尖軌與基本軌不密貼原因分析及處理[J]. 中國科技博覽， 2017，23（14）：123-124.