民航通信導(dǎo)航系統(tǒng)如何做好防雷接地工作

摘要：近年來(lái)，隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，人們的物質(zhì)生活水平也得到了不斷的提升，人們的出行次數(shù)也在不斷增加，民航目前已經(jīng)成為了一種人們?cè)絹?lái)越依賴的出行方式。在民航的通訊導(dǎo)航系統(tǒng)當(dāng)中，通過(guò)采取防雷接地的措施，可以有效的保障民航的出行安全性，維護(hù)民航系統(tǒng)的穩(wěn)定，對(duì)于保障人民群眾的生命安全具有十分重要的影響。本文主要分析了民航通訊導(dǎo)航系統(tǒng)防雷接地主要措施。

關(guān)鍵詞：民航通信;導(dǎo)航系統(tǒng);防雷;接地工作

民航在出行時(shí)需要首先考察天氣，如果天氣惡劣的話，那么民航將會(huì)取消飛行。所以在這種情況下足以說(shuō)明，惡劣的天氣對(duì)于民航的通訊導(dǎo)航系統(tǒng)的干擾是十分巨大的。為了更好地確保民航通訊系統(tǒng)的安全性，保障人民群眾的出行安全，就必須要采取有效的措施，加強(qiáng)對(duì)民航通訊系統(tǒng)的維護(hù)，這樣一來(lái)，既可以降低惡劣天氣對(duì)于民航出行的威脅，同時(shí)又可以確保民航通訊系統(tǒng)的安全性，使得乘客在乘坐民航時(shí)可以有更加舒適的飛行體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)民航企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

一、雷電的類型分析

在民航的飛行期間，民航的導(dǎo)航通信系統(tǒng)往往會(huì)受到雷電的打擊。

1. 直擊形式

直擊形勢(shì)下的雷電打擊往往會(huì)出現(xiàn)在雷雨天氣。

2. 感應(yīng)雷形式

感應(yīng)雷形式的民航雷電打擊往往包括電磁感應(yīng)以及靜電感應(yīng)兩方面的內(nèi)容。

3. 球形雷形式

民航的導(dǎo)航通信系統(tǒng)受到球形雷形式的雷電打擊情況比較罕見(jiàn)，一般都是在雷暴的情況下出現(xiàn)的。

二、雷電對(duì)于民航通信導(dǎo)航系統(tǒng)的危害分析

雷電天氣屬于一種自然現(xiàn)象，是人為無(wú)法干預(yù)的，同時(shí)雷電對(duì)于民航的飛行破壞性十分巨大，如果民航在飛行的過(guò)程中突遇惡劣天氣，那么就必須要停止飛行，防止對(duì)人們的生命安全造成影響。通信導(dǎo)航系統(tǒng)作為民航當(dāng)中一項(xiàng)十分重要的組成部分，它的運(yùn)行直接影響到民航的飛行安全性，所以如果在飛行的過(guò)程中，一旦通訊導(dǎo)航系統(tǒng)受到雷電等因素的干擾，那么將會(huì)造成十分嚴(yán)重的后果。就目前的調(diào)查研究顯示，雖然我國(guó)的民航通訊導(dǎo)航臺(tái)站不斷引入大量先進(jìn)的通訊設(shè)備，在一定程度上有效提升了民航通信導(dǎo)航系統(tǒng)的安全性，但是由于這些通訊設(shè)備在應(yīng)用的過(guò)程中，往往都是一些集成度比較高的微電子電路，所以這些設(shè)備在應(yīng)用時(shí)，對(duì)于雷電的脈沖就會(huì)比較敏感，一旦在民航飛行的過(guò)程中發(fā)生了雷擊，那么就會(huì)使得民航的導(dǎo)航通信設(shè)備受到嚴(yán)重?fù)p害，從而不利于民航的安全飛行。除此之外，一旦雷電如果擊到了民航的通信導(dǎo)航臺(tái)建筑物，那么就會(huì)引起電壓，而由于經(jīng)過(guò)通信的電纜入侵到了建筑物導(dǎo)航臺(tái)的通訊導(dǎo)航當(dāng)中，就會(huì)引起導(dǎo)航系統(tǒng)的故障。所以在這種情況下，為了更好的杜絕雷電天氣對(duì)于民航通信導(dǎo)航系統(tǒng)的影響，就必須要優(yōu)化和升級(jí)防雷接地技術(shù)，以此來(lái)提升民航導(dǎo)航系統(tǒng)的防雷水平。

三、民航通信導(dǎo)航系統(tǒng)的防雷工作分析

1. 民航通信導(dǎo)航系統(tǒng)的外部保護(hù)系統(tǒng)分析

一般來(lái)講，民航的通信導(dǎo)航系統(tǒng)外部保護(hù)系統(tǒng)主要有兩個(gè)方面構(gòu)成，一個(gè)是避雷的裝置，一個(gè)是接地的裝置。民航的通信導(dǎo)航系統(tǒng)通過(guò)安裝這兩個(gè)裝置，可以有效的降低雷電天氣對(duì)于電子設(shè)備的影響，提升民航系統(tǒng)的出行安全。民航通信導(dǎo)航系統(tǒng)的外部保護(hù)系統(tǒng)主要的工作原理是通過(guò)安裝這兩個(gè)裝置，將導(dǎo)線以及地面接入到民航的通信導(dǎo)航系統(tǒng)當(dāng)中，這樣一來(lái)，就會(huì)使得民航的電位差出現(xiàn)在地面與民航的通信導(dǎo)航系統(tǒng)之間，與此同時(shí)，民航的通信導(dǎo)航系統(tǒng)在高空當(dāng)中，由于與地面的距離比較大，此時(shí)就會(huì)形成一個(gè)非常理想的工作高度，如果在這種情況下遇到了雷電等惡劣天氣，那么雷電云自身的電場(chǎng)強(qiáng)度就會(huì)提高到了最大值，幫助民航減少雷電的沖擊，減少民航的通信導(dǎo)航系統(tǒng)受到雷電的影響。

2. 民航通信導(dǎo)航系統(tǒng)的內(nèi)部系統(tǒng)分析

民航通信導(dǎo)航系統(tǒng)的主要工作原理就是需要感應(yīng)惡劣的雷電天氣，通過(guò)感應(yīng)雷原理來(lái)保護(hù)民航通信導(dǎo)航系統(tǒng)的電源以及民航信號(hào)的接收設(shè)備，在具體的工作過(guò)程中，民航通過(guò)進(jìn)行防雷工作的設(shè)備安裝將民航通信導(dǎo)航系統(tǒng)當(dāng)中，再安裝上三級(jí)防雷安保措施，在這三級(jí)安保措施當(dāng)中，每一個(gè)層級(jí)都會(huì)有不同的裝置用來(lái)避雷，對(duì)民航導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行全方面的保護(hù)。在整個(gè)的避雷裝置安裝時(shí)，只需要做到的就是要將民航的避雷裝置，微波設(shè)備以及避雷器進(jìn)行串聯(lián)，也只有這樣，才能使民航的通信導(dǎo)航系統(tǒng)一直都處于良好的工作狀態(tài)當(dāng)中。

四、民航通信導(dǎo)航系統(tǒng)的接地工作分析

1. 對(duì)于接地工作的定義

所謂的民航通信導(dǎo)航系統(tǒng)接地工作，就是要確保民航的通信導(dǎo)航系統(tǒng)在工作的過(guò)程中，可以將雷電進(jìn)行導(dǎo)出，減少民航受到雷電的沖擊力度。民航導(dǎo)航通信系統(tǒng)的接地工作通過(guò)利用好接地裝備，將地面與電氣設(shè)備進(jìn)行連接，可以確保民航的導(dǎo)航通信系統(tǒng)將多余的電荷及時(shí)的導(dǎo)入到大地當(dāng)中。同時(shí)需要注意的是，在日常的工作過(guò)程中，也需要進(jìn)行民航的接地工作，只有這樣，才能更好的預(yù)防民航通信導(dǎo)航系統(tǒng)在惡劣的雷電天氣不被雷電所毀壞。

2. 接地工作的具體工作類型分析

民航的接地工作類型主要分為兩個(gè)方面，第一個(gè)為保護(hù)型的接地工作，第二個(gè)則是系統(tǒng)型的接地工作。所謂的保護(hù)性接地工作是指在民航的通信導(dǎo)航系統(tǒng)具體的接地工作過(guò)程中，為了更好地提升民航的設(shè)備安全性，就必須要將民航的接地設(shè)備外殼接入地面，從而使得民航設(shè)備當(dāng)中的一些電流可以及時(shí)的導(dǎo)出，提升民航導(dǎo)航通信設(shè)備的安全性，防止民航受到雷電天氣的干擾。而系統(tǒng)型的接地工作主要是指民航的通信導(dǎo)航系統(tǒng)在具體的接地工作過(guò)程中，保障民航的設(shè)備可以安全運(yùn)行，這種工作的方法可以幫助民航準(zhǔn)確地獲取通信的信號(hào)，提升民航系統(tǒng)的電力系統(tǒng)穩(wěn)定性。不僅如此，系統(tǒng)型的接地工作在具體的工作過(guò)程中，還可以將民航設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)的電流及時(shí)導(dǎo)出地面，確保民航系統(tǒng)當(dāng)中的各個(gè)設(shè)備可以有效杜絕因?yàn)殡娏鬟^(guò)大而造成的損壞，實(shí)現(xiàn)民航的安全飛行。

五、結(jié)束語(yǔ)

簡(jiǎn)而言之，民航企業(yè)要想有效的避免雷電天氣對(duì)于民航通信導(dǎo)航系統(tǒng)運(yùn)行的安全性以及穩(wěn)定性影響，那么就必須要采取行之有效的措施，優(yōu)化和升級(jí)防雷接地技術(shù)，以此來(lái)提升民航的通信導(dǎo)航系統(tǒng)的耐用性和避雷水平。在民航通信導(dǎo)航系統(tǒng)的防雷過(guò)程中，可以采取將DME以及無(wú)線的電信標(biāo)發(fā)展作為重點(diǎn)的技術(shù)升級(jí)對(duì)象，做好民航屏蔽以及等電位的連接工作，加強(qiáng)民航通信導(dǎo)航系統(tǒng)當(dāng)中一些關(guān)鍵設(shè)備的檢查和維修力度，以此來(lái)確保民航的防雷接地保護(hù)措施可以發(fā)揮出其真正的價(jià)值。

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作者簡(jiǎn)介

徐光輝，男，出生于1992年6月26日，籍貫云南省普洱市景谷縣，就職于云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限責(zé)任公司瀾滄景邁機(jī)場(chǎng)，通信導(dǎo)航設(shè)備運(yùn)行維護(hù)員，助理級(jí)職稱。