人工智能背景下無人駕駛汽車交通事故侵權(quán)責(zé)任規(guī)制

李 夏

（江蘇師范大學(xué)，江蘇 徐州 221116）

一、無人駕駛汽車的基本概念

無人駕駛汽車摒棄了人工制動踏板、操縱桿等設(shè)施，無需駕駛員而完全由無人車獨(dú)立做出行駛行為。乘坐者只需輸入目的地，無人駕駛汽車結(jié)合監(jiān)測器數(shù)據(jù)和交通現(xiàn)狀，依靠人工智能系統(tǒng)，選擇最優(yōu)路線行駛。［1］

二、我國無人駕駛汽車交通事故侵權(quán)責(zé)任困境

（一）責(zé)任主體難以確定

無人駕駛汽車的駕駛行為具有自主性，造成交通事故的責(zé)任主體有軟件設(shè)計(jì)者、汽車制造商、汽車銷售商、乘坐者等。無人駕駛汽車能否成為責(zé)任主體也具有爭議?！翱腕w說”認(rèn)為具備法律主體資格的前提是具有法律人格。目前無人駕駛汽車僅能被視為一種機(jī)械媒介、工具產(chǎn)品，并不具備做出完整意思表示的能力。其沒有獨(dú)立的財產(chǎn)承擔(dān)交通事故侵權(quán)責(zé)任，刑事上處以刑罰的制度也不適用于無人駕駛汽車。“主體說”贊成無人駕駛汽車被賦予“人”的身份，在人工智能高度具有自主思考能動性的未來，其自我學(xué)習(xí)自我進(jìn)化的能力可以不斷提升，再也不是被動地執(zhí)行軟件程序，在未來無人車被賦予“電子人”的特殊法律地位也有可能。［2］

（二）因果關(guān)系難以認(rèn)定

從產(chǎn)品責(zé)任的眼光出發(fā)，損害事實(shí)歸因于產(chǎn)品制造的缺陷或產(chǎn)品在銷售時的疏漏。危險標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的不合理性是導(dǎo)致產(chǎn)品缺陷原因，在損害事實(shí)發(fā)生后，無人駕駛汽車滿足什么樣的條件構(gòu)成產(chǎn)品缺陷是問題的中心。在我國還沒有制定出統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或質(zhì)量規(guī)定。侵權(quán)造成的損害責(zé)任能否歸咎于其生產(chǎn)商、銷售商、使用者等主體，很大程度上要找出無人駕駛汽車出現(xiàn)問題的部分。其中決定行駛行為的人工智能系統(tǒng)會在行駛中根據(jù)遇到的復(fù)雜路況不斷自我學(xué)習(xí)、自我開發(fā)、自我升級。其自身的系統(tǒng)問題普通人難以舉證。誰主張誰舉證的要求在民事訴訟程序中給受害者帶來了較大的難題。受害者不僅要對損害事實(shí)提供證據(jù)，而且要指出無人駕駛汽車質(zhì)量不合格的問題。無論無人駕駛汽車是造成了對方的合法權(quán)益受損還是乘坐者的損害，都需要受侵害方對無人駕駛汽車的質(zhì)量缺陷作出證明。大眾對人工智能技術(shù)以及無人駕駛汽車主體構(gòu)造、程序設(shè)定等是非常陌生的。受侵害方要對損害事實(shí)承擔(dān)什么樣的舉證責(zé)任以及證明到什么程度可以被認(rèn)為是產(chǎn)品責(zé)任，都是有待解決的問題。

（三）歸責(zé)原則難以明確

適用過錯責(zé)任的目的是找到承擔(dān)交通事故侵權(quán)責(zé)任的主體。過錯責(zé)任以加害人主觀上的故意或過失為責(zé)任要件，無人駕駛汽車沒有法律主體地位且不具備主觀惡意，其沒有足夠的能力負(fù)擔(dān)侵權(quán)的賠償責(zé)任。這種情況下，適用產(chǎn)品責(zé)任的無過錯原則具有合理性，可以很好地敦促生產(chǎn)商、銷售商嚴(yán)格控制無人駕駛汽車產(chǎn)品質(zhì)量。傳統(tǒng)的機(jī)動車駕駛要求駕駛者具有機(jī)動車資格證，那么對于無人駕駛汽車來說乘坐者是否也要有一定資格限制呢？對于不同情況的個體例如年齡較小的孩童、老人、殘疾人等又該如何制定“注意義務(wù)”是目前面臨的困難。

三、構(gòu)建無人駕駛汽車交通事故侵權(quán)責(zé)任承擔(dān)機(jī)制

（一）建立多元化責(zé)任主體

出于對道路交通復(fù)雜性及突發(fā)狀況緊迫性的考慮，使用人和所有人應(yīng)該具備完全行為能力。還要熟知道路交通規(guī)則和無人駕駛汽車維護(hù)常識，不得對車身任何部位進(jìn)行改裝或變動。無人駕駛汽車的內(nèi)置編程很容易受第三人的侵襲，一旦程序被惡意篡改后果將不堪設(shè)想，使用人或所有人要特別注意軟件程序和硬件設(shè)備的完好。若程序或設(shè)備有明顯的損壞，使用人或所有人視而不見，就必須要對造成的侵權(quán)責(zé)任承擔(dān)后果。當(dāng)使用人、所有人滿足使用資格且充分履行了養(yǎng)護(hù)義務(wù)還是造成了交通事故侵權(quán)責(zé)任，承擔(dān)百分之十以內(nèi)的損害責(zé)任分配。

無人駕駛汽車主要依靠設(shè)定的編程進(jìn)行價值選擇，其做出的行駛軌跡偏向制造商既定的價值選擇。云計(jì)算程序、雷達(dá)感應(yīng)等任何一個環(huán)節(jié)的出廠配置錯誤都會釀成交通事故，制造商應(yīng)該承擔(dān)疏忽導(dǎo)致的交通事故侵權(quán)責(zé)任。制造商包括零件供應(yīng)商、軟件設(shè)計(jì)商、裝配組合等多個主體，分配侵權(quán)責(zé)任時可以根據(jù)過錯找到對應(yīng)的責(zé)任主體。制造商要注意為無人駕駛汽車配備說明書并為購買、使用者配備相應(yīng)的學(xué)習(xí)課程——對無人駕駛汽車的使用方法、產(chǎn)品構(gòu)造原理及中樞系統(tǒng)運(yùn)作做較為詳盡的說明，一定的周期內(nèi)必須提醒所有者及時對程序設(shè)備進(jìn)行檢修、維護(hù)和升級，如此便可以在一定程度上減輕制造商的責(zé)任。

銷售不符合安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的無人駕駛汽車、銷售行為不當(dāng)導(dǎo)致無人駕駛汽車受損的情況也應(yīng)該明確銷售商對交通事故侵權(quán)責(zé)任的承擔(dān)。例如，證據(jù)表明無人駕駛汽車的生產(chǎn)制造完好，使用者使用程序規(guī)范、無第三人蓄意破壞，證據(jù)指向銷售環(huán)節(jié)的錯誤時，若銷售商不能拿出證明其無過錯的可靠證據(jù)，就應(yīng)該根據(jù)過錯責(zé)任原則承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。此外，損害事實(shí)發(fā)生后無人車所有人必須提供真實(shí)完整的產(chǎn)品來源，在銷售商不能準(zhǔn)確提供翔實(shí)的供貨商及生產(chǎn)商時，其需要對損害事實(shí)的發(fā)生承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。

無人駕駛汽車的軟件程序被第三人篡改時所導(dǎo)致的損害結(jié)果須由實(shí)施入侵行為的第三人承擔(dān)。第三人主觀上可能存在惡意并故意改動程序，客觀上也導(dǎo)致了編程的變化和事故的發(fā)生，因此第三人承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任是很合理的。軟件系統(tǒng)被入侵后可以通過調(diào)查取證得到對方的IP地址從而追蹤第三人的身份。在必要時出于對技術(shù)創(chuàng)新的鼓勵，在第三人或者黑客入侵受害者維權(quán)陷入窘境時，政府可以站出來承擔(dān)一部分責(zé)任。

（二）實(shí)行差別化的歸責(zé)原則

無人駕駛汽車之間的交通事故侵權(quán)責(zé)任適用過錯責(zé)任原則較為合適，事故的雙方為平等主體，根據(jù)誰主張誰舉證的訴訟法原則，證明對方的過錯程度及過錯行為維護(hù)自己的合法權(quán)益。雙方都有錯誤，則按照雙方的責(zé)任大小按比例分配責(zé)任。

非機(jī)動車或行人與無人駕駛車輛發(fā)生交通事故產(chǎn)生侵權(quán)責(zé)任的情況下，根據(jù)不同情況適用不同的歸責(zé)原則較為合理。無人駕駛汽車單方面釀成交通事故造成侵權(quán)責(zé)任時，應(yīng)承擔(dān)全部賠償責(zé)任；行人、非機(jī)動車對交通事故的發(fā)生具有一定責(zé)任時，按照造成事故責(zé)任大小按比例分配責(zé)任；若無人駕駛汽車違反交通規(guī)則，需要承擔(dān)主要責(zé)任；無人駕駛汽車未違反交通規(guī)則時，承擔(dān)次要責(zé)任；無人駕駛汽車毫無過錯，非機(jī)動車、行人亦非故意的情況下發(fā)生的侵權(quán)責(zé)任，根據(jù)無過錯原則，無人駕駛汽車方承擔(dān)不超過10%的責(zé)任。如非機(jī)動車方、行人惡意造成損害結(jié)果，無人駕駛汽車免責(zé)，非機(jī)動車方、行人要做出賠禮道歉、恢復(fù)原狀等賠償行為。［3］

（三）推行無人駕駛汽車強(qiáng)制責(zé)任保險制度

將強(qiáng)制保險制度適用擴(kuò)大到產(chǎn)品責(zé)任利于解決困境。發(fā)生交通事故時，先由保險公司向被侵權(quán)者支付保險金，再由保險公司保留證據(jù)后依據(jù)《侵權(quán)責(zé)任法》等現(xiàn)行法律規(guī)定向生產(chǎn)商請求追償，保證受害者第一時間得到救助。此外，銷售商和生產(chǎn)商也可以成為投保的對象，為每一輛無人駕駛汽車辦理保險，為侵權(quán)責(zé)任提供保障，承?！败噧?nèi)人員所受人身傷害”將會成為無人駕駛汽車時代的必然產(chǎn)物。具體而言保險公司承擔(dān)理賠責(zé)任的條件為：1.無人駕駛汽車是在道路或者其他機(jī)動車可以行使的地方進(jìn)行無人駕駛時發(fā)生的交通事故；2.車輛在發(fā)生事故時已投保并在保險期；3.被保險人或者其他人因事故遭受的損失。保險中的損失是指因交通事故造成的死亡、人身損害及財產(chǎn)損失，不包括無人駕駛車輛本身、車載貨物及被保險人或者乘車人所保管或控制下的財產(chǎn)。無人駕駛汽車過失相抵的兩種情況：事故的損害由他方造成或事故的發(fā)生完全因無人車乘坐者故意對車輛軟件硬件破壞導(dǎo)致。保險公司還可以約定因被保險人違反保險條款的規(guī)定，私自更改制造商設(shè)定的軟件程序或者未及時安裝新軟件而造成事故的，可以免除或者限制保險人的責(zé)任。具體包括：1.被保險人允許或明確知曉第三人對制造商設(shè)定的無人駕駛汽車程序軟件做了保險條款禁止的更改；2.被保險人明知需要及時升級軟件系統(tǒng)而不作為。此規(guī)定也說明車主對車輛負(fù)有基本的養(yǎng)護(hù)義務(wù)，違反了注意義務(wù)則需自擔(dān)風(fēng)險。