新發(fā)展理念下跨境電商海外倉建設(shè)發(fā)展對策

張凱悅

（河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)，石家莊050000）

一、引言

近年來，我國跨境電商進入高質(zhì)量發(fā)展階段，2020年我國跨境網(wǎng)絡(luò)零售進出口交易額同比增長31.1%，跨境電商的崛起為我國眾多傳統(tǒng)企業(yè)提供了新發(fā)展思路。

跨境電商主要組成部分有資金流、物流和信息流。相比較而言，跨境物流是全鏈條中的薄弱板塊，涉及環(huán)節(jié)多且復(fù)雜、輻射領(lǐng)域?qū)挿骸⑿袠I(yè)配合度高。目前跨境電商物流主要分為三大類：國際郵政小包、國際快遞、海外倉；前兩者物流模式下時效和成本無法兼顧，同時消費者退換貨程序復(fù)雜，客戶轉(zhuǎn)化率低?；诖藨?yīng)運而生的海外倉模式打破了傳統(tǒng)物流模式的限制，形成新的B2S2C（business to store tocustomer）模式。在該模式下，國內(nèi)賣家提前將售賣的商品批量運輸至目標(biāo)市場國家（地區(qū)）的海外倉，當(dāng)國際買家線上下單時，賣家及時做出反應(yīng)進行遠程平臺操作，從臨近買家的海外倉直接分揀、打包、配送，最大程度地提高物流時效，減少運輸成本，改善消費者體驗。

海外倉模式一經(jīng)提出即受到多方關(guān)注，政府工作報告及國務(wù)院常務(wù)會議多次提及支持海外倉網(wǎng)絡(luò)布局，各大跨境電商平臺及企業(yè)響應(yīng)政策試水海外倉建設(shè)及運行，由于海外倉建設(shè)尚處于探索階段，管理模式、運營方法、服務(wù)流程、行業(yè)協(xié)作、整體發(fā)展水平都有待優(yōu)化提高。

對于海外倉的建設(shè)發(fā)展，已有多名學(xué)者從不同專業(yè)視角進行過深入研究。針對海外倉的優(yōu)勢李向陽（2014）指出，海外倉模式有助于增加運輸種類，降低運輸費用，縮短配送時間，提高附加值。[1]單琴琴、呂紅（2017）劃分了海外倉歸類并指出海外倉清關(guān)風(fēng)險、運營管理、經(jīng)營成本方面的問題，針對問題提出完善法律、加強政策支持等建議。[2]孟亮、孟京（2017）對比分析三種海外倉模式優(yōu)缺點，并就消費品出口貿(mào)易企業(yè)選擇海外倉模式給出依據(jù)和借鑒。[3]廖潤東（2019）深入微觀中小企業(yè)，分析海外倉使用者遇到的困難，并從政府、第三方平臺、行業(yè)協(xié)會以及中小跨境電商零售商的角度提出解決方案。[4]

針對海外倉選址，多名學(xué)者進行了定量分析，陳夢南、劉斌（2017）等基于雙目標(biāo)規(guī)劃以及粒子群算法，定量分析海外倉選址最優(yōu)解。[5]魯旭（2018）從產(chǎn)業(yè)集群的角度探討海外倉網(wǎng)絡(luò)布局戰(zhàn)略，進而打造跨境電商品牌、增強集聚動力，形成特色生態(tài)。[6]學(xué)者車曉英（2019）提出“共享物流”理念，旨在通過建立跨境電商海外倉聯(lián)盟實現(xiàn)共同發(fā)展，合作共贏。[7]基于區(qū)域合作角度，董丹（2020）指出要依托“絲路電商”政策背景，推動中俄雙方共建海外倉、邊境倉互聯(lián)互通，分工合作，協(xié)同發(fā)展。[8]

通過對已有的文獻梳理發(fā)現(xiàn)，學(xué)者們一致認(rèn)為海外倉發(fā)展模式是跨境電商未來發(fā)展趨勢，并從企業(yè)運營管理、物流鏈整合、建模選址、政策體系、行業(yè)集群發(fā)展、區(qū)域協(xié)作等多方面進行海外倉主題研究，逐步完善海外倉發(fā)展理論。進入“十四五”規(guī)劃以來，跨境電商及海外倉發(fā)展變化巨大，以往文獻涉及的金融支付、法律環(huán)境問題日益改善，本文基于近年來新發(fā)展?fàn)顩r，以新發(fā)展理念為指導(dǎo)，具體分析海外倉發(fā)展現(xiàn)存問題并提出建議，旨在為海外倉服務(wù)商發(fā)展提供借鑒與幫助。

二、跨境電商海外倉發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)統(tǒng)計，目前中國已在美國、俄羅斯、日本等國家和地區(qū)建設(shè)超過1 800個海外倉，總占地面積超過1 200萬平方米，2020年增速高達80%。海外倉的服務(wù)功能也不斷延伸，日益成為跨境電商發(fā)展和外貿(mào)發(fā)展的重要推手，逐步從新業(yè)態(tài)成長為新常態(tài)。

依據(jù)服務(wù)商主體不同可將海外倉分為三大類：為大型跨境電商平臺商家服務(wù)的平臺自營海外倉；物流企業(yè)專職搭建的、向跨境賣家租賃的第三方海外倉；政府參與布局規(guī)劃的公共海外倉，這其中第三方海外倉占比市場份額最大。

（一）海外倉發(fā)展的政策現(xiàn)狀

海外倉建設(shè)在政策層面一直獲得國家支持。海外倉一詞最早出現(xiàn)于2015年商務(wù)部發(fā)布的《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃》。在2016年的政府工作報告中，首次提及“支持海外倉建設(shè)，支持企業(yè)建設(shè)一批出口產(chǎn)品海外倉”。此外，國務(wù)院常務(wù)會議也多次指出“鼓勵建立配套物流等服務(wù)體系，支持建設(shè)和完善海外倉，擴大覆蓋面”。商務(wù)部解釋2021年穩(wěn)外貿(mào)舉措也明確提到“要擴大海外倉規(guī)?！薄爸С纸ㄔO(shè)一批海外倉”。

2020年7月，海關(guān)總署新增開設(shè)22個跨境電商對企業(yè)出口試點，增列了全稱“跨境電子商務(wù)出口海外倉”的海關(guān)監(jiān)管方式代碼“9810”，自此海外倉出口有了專用通道。在諸多有利政策加持下，“單未下、貨先行”的海外倉模式正逐漸成為跨境電商的標(biāo)配，目前觀之跨境電商及海外倉發(fā)展具有穩(wěn)健有利的政策支持，未來一段時間政策紅利也會持續(xù)釋放，法律環(huán)境短板正在逐步補全。

（二）跨境電商海外倉網(wǎng)絡(luò)布局

目前海外倉布局以歐美國家為主，亞太、中東新興經(jīng)濟國家尚處于待開發(fā)的藍海。中國海外倉建設(shè)面積最多的國家是美國，僅谷倉建設(shè)面積即超過36萬平方米。北美市場語言統(tǒng)一、經(jīng)濟發(fā)達、市場體量大、消費能力強，網(wǎng)民滲透率高達94.6%，物流體系和金融支付體系較完善，使北美市場成為服務(wù)商建倉首選，頭部物流企業(yè)以及跨境電商平臺競爭激烈，目前主攻精耕細作式運營，提供個性化服務(wù)。其次，東南亞、南亞以及中東地區(qū)新興經(jīng)濟國家市場潛力巨大，亞太地區(qū)人口紅利大，中東客服單價高，是未來全球布局的重要環(huán)節(jié)。

由此觀之，海外倉的全球網(wǎng)絡(luò)布局向科學(xué)化、可持續(xù)化方向發(fā)展，行業(yè)整體邁入“成長”發(fā)展階段，市場需求迅速擴張，行業(yè)競爭現(xiàn)狀、用戶訴求清晰，行業(yè)準(zhǔn)入門檻提高，搶占新市場、增加市場占有率或成為近期發(fā)展的有效策略。

（三）跨境電商賣家海外倉使用現(xiàn)狀

受疫情影響，2020年全球消費習(xí)慣發(fā)生變化，更多用戶選擇線上渠道購物。2020年度跨境電商包裹中，中國郵寄數(shù)量最多，占全部包裹的60%，其中發(fā)往美國最多超過30%，隨后分別是英國、法國。目前，跨境電商物流以郵政小包、國際快遞、專線物流和海外倉為主。由于性價比高、覆蓋范圍廣，超六成跨境電商賣家選擇郵政小包；國際快遞和專線物流使用率達到35%。ShipMatrix數(shù)據(jù)顯示，國際商業(yè)快遞UPS、FedEx的交付準(zhǔn)時率超過95%；僅有四成賣家選擇海外倉發(fā)貨，海外倉距成為主流渠道仍有漫長路程，鑒于海外倉縮短發(fā)貨周期、售后方便等優(yōu)勢，加之疫情沖擊，其使用率整體處于上升狀態(tài)，大部分中小賣家出于風(fēng)險考慮仍處于觀望狀態(tài)。

三、跨境電商海外倉發(fā)展存在的問題

（一）海外倉服務(wù)科技賦能程度低

全球市場進入數(shù)字時代，大數(shù)據(jù)測算、人工智能廣泛應(yīng)用于各個行業(yè)，跨境電商的配套設(shè)施海外倉服務(wù)采用傳統(tǒng)模式，與信息化、智能化發(fā)展脫節(jié)。大部分海外倉僅提供基礎(chǔ)倉儲服務(wù)功能，極少數(shù)服務(wù)商提供全球分銷、樣品展示、售后、智能采購、優(yōu)化物流、供應(yīng)鏈金融等服務(wù)。缺乏云計算預(yù)測服務(wù)，跨境賣家依靠不完全的市場信息容易做出錯誤決策，加之跨國退貨、維修售后環(huán)節(jié)復(fù)雜，會造成海外倉庫存積壓嚴(yán)重問題，中小企業(yè)存在資金鏈斷裂風(fēng)險，基于此海外倉模式有可能喪失一批潛在使用客戶。傳統(tǒng)的人工管理模式在市場數(shù)據(jù)收集、分析、預(yù)測方面缺乏靈敏度，及時掌控市場風(fēng)向變化難度大，物流信息時效性差，將導(dǎo)致對消費者吸引力不高、購物體驗差、顧客粘性小的結(jié)果。

（二）海外倉服務(wù)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)度低

關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)指與主體產(chǎn)品或服務(wù)運營密切相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。海外倉服務(wù)的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)包括但不局限于供貨商、跨境電商平臺、海關(guān)、物流公司、金融服務(wù)。目前跨境電商發(fā)展和海外倉發(fā)展程度不匹配，大部分海外倉由第三方專業(yè)倉儲公司運營，雙方分別工作、合作有限，導(dǎo)致海外倉與跨境電商平臺服務(wù)脫節(jié)。針對跨境電商的稅收、通關(guān)政策尚處于試行階段，缺少具體的、具有針對性的管理措施，通關(guān)時間長，物流周轉(zhuǎn)慢延長賣家資金周轉(zhuǎn)時間；在國際金融支付領(lǐng)域，賣家缺少官方保障，降低其使用積極性。海外投資風(fēng)險大，運營難度高，全產(chǎn)業(yè)鏈條各節(jié)點企業(yè)缺少密切配合，相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展程度低等各種原因會延緩海外倉發(fā)展速度，限制海外倉發(fā)展前景。

（三）海外倉服務(wù)發(fā)展層次低端

當(dāng)前海外倉服務(wù)整個行業(yè)缺少準(zhǔn)確可行的標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)展秩序混亂。海外倉服務(wù)商前期資金投入大，運營期人力物力成本持續(xù)投入，短時間難以形成規(guī)模效應(yīng)，缺乏雄厚資金支持的海外倉服務(wù)商僅支持提供單一化的服務(wù)，迫于生存壓力，容易陷入價格競爭的惡性循環(huán)。境外運作的中端倉儲和尾程運輸主要提供倉儲和配送服務(wù)，由于處理退貨維修問題環(huán)節(jié)復(fù)雜，耗費時間長，國際物流周轉(zhuǎn)周期長，逆向物流成本高，大部分賣家選擇退貨回海外倉后當(dāng)?shù)靥幚?，無形增加賣家成本；而在產(chǎn)品展銷、運營咨詢、通關(guān)、稅收、金融支付等方面服務(wù)水平有限，低服務(wù)水平令中小賣家望而卻步。

（四）海外倉運營本土化落后

部分海外倉服務(wù)商僅理解“海外倉”為開設(shè)在海外的中國倉庫，習(xí)慣采用中式薪酬計算方式，雇傭中國員工在海外倉工作，中式客服模式無法滿足當(dāng)?shù)叵M者的需求，對比本地服務(wù)商，該模式將導(dǎo)致喪失巨大消費流量。一方面是由于歐美等國與中國文化差異、風(fēng)俗習(xí)慣差異大，不同思維方式、政治文化背景對海外倉服務(wù)商發(fā)起挑戰(zhàn)，此外部分國家有意針對跨境服務(wù)平臺征收數(shù)字稅，都增加了海外倉服務(wù)商的運營風(fēng)險，對運營者提出更高要求。另一方面，出海的服務(wù)商面對陌生社會環(huán)境時下意識地進行“自我參照”行為，參照以往的價值觀念、知識、經(jīng)驗做出決策。

四、跨境電商海外倉發(fā)展對策

（一）推動海外倉服務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新深度融合

借助數(shù)智化、信息化技術(shù)提升海外倉服務(wù)效能，推動商品物流、信息流量優(yōu)化融合，充分發(fā)揮倉儲、展銷、售后、咨詢等疊加服務(wù)功能，提升海外倉服務(wù)價值鏈地位。一是整合數(shù)據(jù)資源，收集消費者購物反饋數(shù)據(jù)，實時監(jiān)控市場風(fēng)向，科學(xué)預(yù)測市場容量，為賣家提供選品咨詢服務(wù)，縮短生產(chǎn)端反應(yīng)周期同時減少滯銷庫存現(xiàn)象。二是加強平臺管理信息化，打造完善訂單管理系統(tǒng)、倉儲物流體系，實時對接消費者、商品、倉庫、物流，實現(xiàn)倉儲商品智能監(jiān)控，線上線下信息同步共享，改善顧客消費體驗。三是使用智能設(shè)備，運用自動輕型物件分揀機操作流水作業(yè)，打造智能倉儲立體化倉庫，倉儲內(nèi)設(shè)置智能分倉、自動分揀商品，縮短出倉時間，提高工作效率，采用閣樓式貨架提高倉庫利用效率。

（二）協(xié)調(diào)海外倉及其關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

以海外倉發(fā)展為契機，打通各關(guān)聯(lián)企業(yè)節(jié)點，力求協(xié)同發(fā)展，合作共贏，資源互補。深化供應(yīng)商合作，協(xié)助供應(yīng)商建立柔性供應(yīng)機制，依據(jù)市場信息進行科學(xué)生產(chǎn)決策。其次，提高金融服務(wù)水平，深化同信保、商保的合作，為賣家提供信保融資、資信評估等服務(wù)，降低貿(mào)易風(fēng)險；同時海外倉作為第三方擔(dān)保保障消費者合法權(quán)益。此外，國內(nèi)依據(jù)海關(guān)試點結(jié)果，優(yōu)化跨境電商產(chǎn)品通關(guān)流程，外包清關(guān)工作給經(jīng)驗豐富的團隊。尾程配送選擇具有良好口碑、扎實業(yè)務(wù)能力的快遞公司合作，必要情況下可自建“最后一公里”配送隊伍。最后，保持同跨境電商平臺的密切協(xié)作，促進信息共享、資源互換。

（三）推動海外倉服務(wù)綠色化、多元化方向轉(zhuǎn)型升級

打造智慧物流系統(tǒng)，開辟跨境電商綠色物流通道，提供一站式便利化通關(guān)服務(wù)，提高貿(mào)易便利度。針對國內(nèi)頭程運輸選品種類及數(shù)量選擇，海外倉有效整合海外市場信息，通過平加工、劃分專區(qū)，支持客戶委派人員倉內(nèi)操作作業(yè)。

（四）多方聯(lián)動提高本土化運營水平

推動海外倉與東道國經(jīng)濟、社會體系深度融合，構(gòu)建合作發(fā)展、互利雙贏新發(fā)展格局。首先要做到尊重各個國家風(fēng)俗習(xí)慣，尊重不同國家工作習(xí)慣。對于具有宗教信仰的國家員工，因地制宜提供禮拜場所，增設(shè)節(jié)日假期。其次，適當(dāng)提高當(dāng)?shù)貑T工比例，持續(xù)投入建設(shè)完善的培訓(xùn)體系，注意推進人才培養(yǎng)和儲備工作，加深中國員工對東道國法律政策、風(fēng)俗習(xí)慣的了解。此外，多渠道保持同東道國各方的良好關(guān)系，深化同東道國相關(guān)部門及機構(gòu)的合作，勤于與當(dāng)?shù)卣嚓P(guān)部門溝通，積極承擔(dān)企業(yè)社會責(zé)任，以簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議、合資等方式結(jié)交商業(yè)合作伙伴。