自行車運(yùn)動(dòng)員技術(shù)和戰(zhàn)術(shù)念動(dòng)訓(xùn)練創(chuàng)新和實(shí)踐①

郭龍臣

(廣東省黃村體育訓(xùn)練中心 廣東廣州 510663)

優(yōu)秀的自行車運(yùn)動(dòng)員是人與自行車的完美結(jié)合，人車一體是最高境界。運(yùn)動(dòng)員對(duì)自行車的操作和掌控是提高其成績(jī)的關(guān)鍵。在實(shí)際訓(xùn)練中，自行車技術(shù)與戰(zhàn)術(shù)掌控是訓(xùn)練的主要內(nèi)容，如何能夠快速提高運(yùn)動(dòng)員技術(shù)水平，并保障技術(shù)的合理、流程，這是自行車教練員應(yīng)該研究和討論的重點(diǎn)。近些年，念動(dòng)訓(xùn)練法在自行車運(yùn)動(dòng)員訓(xùn)練中開始廣泛應(yīng)用，對(duì)其相關(guān)訓(xùn)練內(nèi)容及創(chuàng)新策略進(jìn)行深入研究是非常必要的。

1 自行車運(yùn)動(dòng)員技術(shù)訓(xùn)練

自行車運(yùn)動(dòng)的綜合性強(qiáng)、技術(shù)性、戰(zhàn)略性都很強(qiáng)，下面主要針對(duì)自行車訓(xùn)練中的主要技術(shù)類型進(jìn)行幾點(diǎn)具體分析。

1.1 騎行姿勢(shì)

正確的騎行姿勢(shì)是運(yùn)動(dòng)員取得自行車比賽優(yōu)勝的關(guān)鍵。教練員應(yīng)該從整體上規(guī)范運(yùn)動(dòng)員騎行姿勢(shì)。首先要讓運(yùn)動(dòng)員掌握全部的騎行要點(diǎn)，正確的騎行姿勢(shì)是上體保持低位，頭部稍稍前傾、前伸，雙臂要自然彎曲，這樣能夠更好地維持腰部的弓屈，與此同時(shí)，身體重心下移，通過(guò)這樣的方式緩解車子顛簸對(duì)身體帶來(lái)的沖擊；運(yùn)動(dòng)員雙手握把要松弛有度，臀部保持穩(wěn)定。另外，騎車姿勢(shì)與車子尺寸、車座車把的位置都有直接關(guān)系，運(yùn)動(dòng)員要結(jié)合車子的實(shí)際情況靈活調(diào)整身體的姿勢(shì)[1]。

除了車的因素外，人的因素也會(huì)影響騎行姿勢(shì)。車的因素包括車架大小、車座高低、車座前后、車把傾斜角度等；人的因素包括運(yùn)動(dòng)員腿長(zhǎng)、臂長(zhǎng)、軀干長(zhǎng)度等。運(yùn)動(dòng)員腿的長(zhǎng)度與車架高低相關(guān)，軀干長(zhǎng)度、手臂長(zhǎng)度與車架長(zhǎng)度、曲柄的長(zhǎng)度相關(guān)。坡度大、彎道多的路面曲柄就會(huì)相對(duì)較短，相反，曲柄長(zhǎng)度則會(huì)加長(zhǎng)。

訓(xùn)練中，教練要結(jié)合這些因素，合理調(diào)整和規(guī)范運(yùn)動(dòng)員的騎行姿勢(shì)，并以運(yùn)動(dòng)員實(shí)際情況為其選擇合適的車輛，做好車座、車把等部位的調(diào)整。

1.2 踏蹬技術(shù)

1.2.1 足踏板腳尖朝下式

足踏板腳尖朝下式是一種最為常見的騎行姿勢(shì)，特別是在短途項(xiàng)目中，前腳掌位置在足踏板位置，第一趾與第二趾關(guān)節(jié)要與踏板板軸緊密貼合，且左右腳掌與后腳跟保持平行，方向向前，在這個(gè)過(guò)程中運(yùn)動(dòng)員的腳尖始終是向下的，這種姿勢(shì)便于運(yùn)動(dòng)員發(fā)力，但是這個(gè)姿勢(shì)的弊端就是力氣損耗嚴(yán)重，只適合在短途或者沖刺階段采用。

1.2.2 足踏板腳跟朝下式

這種踏蹬姿勢(shì)在勻速運(yùn)動(dòng)、爬坡中比較適用，運(yùn)用這個(gè)姿勢(shì)運(yùn)動(dòng)員后腳掌要與踏板緊密貼合，后腳跟水平向前，蹬踏過(guò)程中運(yùn)動(dòng)員腳尖稍向上，腳跟向下，這個(gè)姿勢(shì)的優(yōu)勢(shì)就在于能夠充分調(diào)動(dòng)腳部肌肉，使其可以相互協(xié)調(diào)完成蹬踏動(dòng)作[2]。

1.3 跟車騎行技術(shù)

除了熟練掌握騎行技術(shù)之外，訓(xùn)練中教練員還應(yīng)該在每一次開始訓(xùn)練時(shí)，規(guī)范運(yùn)動(dòng)員的騎行距離，運(yùn)動(dòng)員跟車距離可以稍遠(yuǎn)一些，這個(gè)距離一般保持在30～50cm。隨著運(yùn)動(dòng)員技術(shù)水平不斷提升，教練員可以適當(dāng)調(diào)整跟車距離，從之前的距離縮短至15～30cm，從最初的2人配合向3個(gè)人、4個(gè)人配合練習(xí)過(guò)渡[3]。

在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行加強(qiáng)訓(xùn)練，可以提高運(yùn)動(dòng)員對(duì)各種突發(fā)事件的應(yīng)對(duì)能力。自行車運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)決定了它是一項(xiàng)具有激烈的對(duì)抗性，運(yùn)動(dòng)過(guò)程中也可能出現(xiàn)跌倒或者碰撞的情況，為了避免運(yùn)動(dòng)員受傷，教練員要做好運(yùn)動(dòng)員頭部保護(hù)措施，并強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)員傷害應(yīng)急訓(xùn)練，在運(yùn)動(dòng)員身體即將著地時(shí)，運(yùn)動(dòng)員兩腳要及時(shí)從腳套中抽出來(lái)，同時(shí)保護(hù)頭部，避免頭部著地。

1.4 上下坡騎行技術(shù)

1.4.1 上坡騎行技術(shù)

上坡騎行訓(xùn)練中運(yùn)動(dòng)員要保持正常的蹬踏動(dòng)作，不能突然之間發(fā)力，只有在想要擺脫對(duì)手，或者處于戰(zhàn)術(shù)需求時(shí)才可以突然加速。一般來(lái)說(shuō)，上坡騎行中運(yùn)動(dòng)員不適合采用站立式騎行的姿勢(shì)，也不適宜采用提拉式騎行的姿勢(shì)，這些姿勢(shì)都會(huì)大量消耗體力，不適合全程比賽。在短距離坡路騎行中，教練員可以結(jié)合慣性原理幫助運(yùn)動(dòng)員減少騎行阻力，快到坡頂時(shí)采用站立式騎行的姿勢(shì)，最大限度提升速度，為下坡加速提供支持[4]。

1.4.2 下坡騎行技術(shù)

下坡騎行中教練員要從整體上規(guī)范運(yùn)動(dòng)員姿勢(shì)和動(dòng)作。利用慣性有助于運(yùn)動(dòng)員加速。在轉(zhuǎn)彎時(shí)運(yùn)動(dòng)員身體與車子要保持一致，并向里傾斜，運(yùn)動(dòng)員上身與車子維持在同一條直線，這樣可以克服離心力。轉(zhuǎn)彎之前運(yùn)動(dòng)員要注意車速的控制，可以借助車閘逐漸減速，在剎車時(shí)盡量前后閘同時(shí)進(jìn)行。

為了達(dá)到理想下坡騎行效果，運(yùn)動(dòng)員還需要具備清醒的頭腦，注意力集中，兩眼目視前方，隨時(shí)為可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)做好應(yīng)急準(zhǔn)備，不僅要科學(xué)利用慣性滑行，還要敢于主動(dòng)踏蹬。

1.5 轉(zhuǎn)彎技術(shù)

自行車運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練中轉(zhuǎn)彎技術(shù)訓(xùn)練是最為關(guān)鍵的一部分。訓(xùn)練中運(yùn)動(dòng)員在轉(zhuǎn)彎時(shí)，要控制好身體與車子的方向，上身與車子要保持同一直線，這樣可以克服離心力，避免出現(xiàn)滑倒的危險(xiǎn)。

自行車運(yùn)動(dòng)是一項(xiàng)復(fù)雜又艱苦的運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)員往往要連續(xù)騎行5～6h，要消耗大量體力，因此還必須要具備良好的耐力和專注力。近些年，隨著自行車賽事在世界范圍內(nèi)的盛行，我國(guó)對(duì)自行車運(yùn)動(dòng)員的培養(yǎng)也更加重視。結(jié)合自行車運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)及運(yùn)動(dòng)員實(shí)際情況，科學(xué)制定技術(shù)訓(xùn)練策略，才能夠從整體上促進(jìn)我國(guó)自行車運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目的繁榮和發(fā)展。

2 自行車運(yùn)動(dòng)員戰(zhàn)術(shù)念動(dòng)訓(xùn)練

所謂念動(dòng)訓(xùn)練，是指運(yùn)動(dòng)員在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的反復(fù)訓(xùn)練以后，肌肉形成一定的記憶效應(yīng)，可以通過(guò)神經(jīng)反射的方式完成基本的動(dòng)作，從而產(chǎn)生超出大腦支配的動(dòng)作反應(yīng)[5]。

2.1 念動(dòng)訓(xùn)練與肌肉本體感覺(jué)相結(jié)合的創(chuàng)新

念動(dòng)訓(xùn)練的基本原理，是在特定訓(xùn)練環(huán)境及動(dòng)作的驅(qū)動(dòng)下利用神經(jīng)刺激產(chǎn)生肌肉記憶，確保在下次相同動(dòng)作的驅(qū)使下腦電波形成固定的神經(jīng)傳導(dǎo)。具體的訓(xùn)練方法有以下兩種。

第一，空載負(fù)荷法。為了讓固定的動(dòng)作刺激肌肉產(chǎn)生記憶效應(yīng)，從而在神經(jīng)系統(tǒng)的支配下完成相應(yīng)的效果，避免運(yùn)動(dòng)員刻意控制肌肉而產(chǎn)生副作用，可以采取空載負(fù)荷法進(jìn)行訓(xùn)練。運(yùn)動(dòng)員在訓(xùn)練過(guò)程中需要保持高度集中的注意力，確保在興奮的狀態(tài)下對(duì)大腦皮層產(chǎn)生更多的電信號(hào)刺激，使大腦皮層在興奮的同時(shí)產(chǎn)生更多的突觸，抑制不必要區(qū)域的興奮程度，做到肌肉群的精準(zhǔn)調(diào)配與控制。訓(xùn)練流程：一是運(yùn)動(dòng)員在自行車騎行臺(tái)上反復(fù)模擬同一角度的踏踩動(dòng)作。二是運(yùn)動(dòng)員在平躺的同時(shí)雙腳離地，雙腿在空中模擬踏踩自行車的動(dòng)作。這種相對(duì)固定的動(dòng)作練習(xí)可以對(duì)腿部的肌肉產(chǎn)生固定的記憶效果，并刺激相應(yīng)神經(jīng)對(duì)腿部肌肉進(jìn)行控制，當(dāng)機(jī)體對(duì)本體感覺(jué)比較靈敏時(shí)增加一定負(fù)載，完成高難度空載負(fù)荷訓(xùn)練[5]。

第二，超載負(fù)荷法。顧名思義，當(dāng)運(yùn)動(dòng)員肌肉產(chǎn)生一定的記憶效果后，需要增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)員的機(jī)體反應(yīng)，利用強(qiáng)度更高的標(biāo)準(zhǔn)訓(xùn)練對(duì)運(yùn)動(dòng)員的本體進(jìn)行刺激，強(qiáng)化腿部及相關(guān)肌肉組織的記憶能力。此時(shí)，需要完成運(yùn)動(dòng)員上部肌肉及腿部肌肉群的針對(duì)性動(dòng)作訓(xùn)練，使各部分肌肉纖維對(duì)于神經(jīng)活動(dòng)的敏感程度更高，獲得更強(qiáng)的技術(shù)能力，增強(qiáng)神經(jīng)對(duì)肌肉的調(diào)配效果[6]。

2.2 念動(dòng)訓(xùn)練與視覺(jué)相結(jié)合的創(chuàng)新

念動(dòng)訓(xùn)練與視覺(jué)相結(jié)合要考慮以下兩方面內(nèi)容。第一，運(yùn)動(dòng)員在騎行臺(tái)上做出不同踏踩動(dòng)作時(shí)，可以在對(duì)面放置一面鏡子，觀察自己動(dòng)作標(biāo)準(zhǔn)的程度。為了更好地完成動(dòng)作參考，教練需要及時(shí)對(duì)運(yùn)動(dòng)員的動(dòng)作進(jìn)行糾正，方便其進(jìn)行調(diào)整。第二，念動(dòng)訓(xùn)練注重的是對(duì)核心肌肉群的控制。新運(yùn)動(dòng)員在訓(xùn)練時(shí)需要時(shí)刻注意“望山跑死馬”的警示，看到老運(yùn)動(dòng)員可以輕松完成標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)作，就認(rèn)為自己也具有相應(yīng)的能力，從而提前完成下一階段的訓(xùn)練動(dòng)作，最終結(jié)果是身體無(wú)法承受強(qiáng)度更高的運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練，造成一定程度的損傷。念動(dòng)訓(xùn)練具有一定的流程，不同的運(yùn)動(dòng)員要根據(jù)自身的體能狀況進(jìn)行相應(yīng)的戰(zhàn)術(shù)調(diào)整和任務(wù)分配，確保運(yùn)動(dòng)結(jié)果符合自身的強(qiáng)化預(yù)期。想要獲得不同的騎行速度，首先要對(duì)自身的運(yùn)動(dòng)能力有準(zhǔn)確的預(yù)判和評(píng)估，然后按照要求進(jìn)行相應(yīng)的訓(xùn)練，在訓(xùn)練的同時(shí)逐步延長(zhǎng)念動(dòng)訓(xùn)練時(shí)間，使肌肉群獲得更持久的耐力，以便更好地對(duì)騎行距離進(jìn)行把控。

2.3 念動(dòng)訓(xùn)練與聽覺(jué)相結(jié)合的創(chuàng)新

自行車運(yùn)動(dòng)員需要對(duì)騎行時(shí)間和速度有準(zhǔn)確的預(yù)估和判斷，才能在恰當(dāng)?shù)奈恢猛瓿沙?。?duì)于念動(dòng)訓(xùn)練，指導(dǎo)員需要融入距離和時(shí)間的概念，使運(yùn)動(dòng)員在特定環(huán)境的驅(qū)使下，可以根據(jù)周圍的場(chǎng)景進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，進(jìn)而完成肌肉的自主判斷。按照不同的實(shí)訓(xùn)地點(diǎn)和距離，運(yùn)動(dòng)員在接到特定的環(huán)境指令或信號(hào)指令以后，身體肌肉群可以迅速調(diào)整，對(duì)時(shí)間和距離進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷，并在最短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生爆發(fā)性力量。據(jù)研究數(shù)據(jù)表明，在不同的速度下，運(yùn)動(dòng)員接受念動(dòng)訓(xùn)練后可以對(duì)自己的速度和時(shí)間進(jìn)行基本的預(yù)判，通過(guò)反復(fù)的強(qiáng)化和情景記憶，加深肌肉對(duì)運(yùn)動(dòng)技巧的掌控能力。

由此可見，不同的念動(dòng)訓(xùn)練動(dòng)作和實(shí)際動(dòng)作需要緊密結(jié)合，在特定動(dòng)作發(fā)生之前，需要通過(guò)念動(dòng)訓(xùn)練增強(qiáng)大腦的神經(jīng)反應(yīng)程度，讓神經(jīng)反射超過(guò)大腦反射，進(jìn)而對(duì)未來(lái)的動(dòng)作進(jìn)行預(yù)判。大腦會(huì)對(duì)后續(xù)的動(dòng)作進(jìn)行一定的思考，然后通過(guò)人體的神經(jīng)進(jìn)行傳導(dǎo)，確保人體做出相應(yīng)的動(dòng)作，而經(jīng)過(guò)念動(dòng)訓(xùn)練以后，在特定環(huán)境和時(shí)間的刺激下，人體的神經(jīng)會(huì)在大腦反應(yīng)前提前對(duì)肌肉進(jìn)行支配，讓肌肉在大腦指令下達(dá)前就完成相應(yīng)動(dòng)作，確保在比賽的過(guò)程中搶占先機(jī)。經(jīng)過(guò)反復(fù)的強(qiáng)化訓(xùn)練，大腦會(huì)對(duì)反復(fù)規(guī)范的動(dòng)作和技巧進(jìn)行記憶，從而對(duì)不同的比賽產(chǎn)生積極的效果。神經(jīng)記憶過(guò)程需要經(jīng)歷以下3個(gè)環(huán)節(jié)：第一，念想動(dòng)作表現(xiàn)；第二，實(shí)際動(dòng)作與感覺(jué)神經(jīng)傳導(dǎo)的結(jié)合；第三，通過(guò)神經(jīng)完成動(dòng)作傳導(dǎo)后形成的動(dòng)作與思考后形成的動(dòng)作對(duì)照。

3 結(jié)語(yǔ)

為了能夠全面提升我國(guó)自行車項(xiàng)目比賽成績(jī)，強(qiáng)化相關(guān)技術(shù)與戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練是非常必要的。在自行車運(yùn)動(dòng)員訓(xùn)練中，教練員要從當(dāng)前最前沿的比賽趨勢(shì)入手，結(jié)合運(yùn)動(dòng)員實(shí)際情況及自行車運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)合理制定技術(shù)訓(xùn)練，并以此作為依托進(jìn)行念動(dòng)戰(zhàn)術(shù)創(chuàng)新，通過(guò)制定科學(xué)合理的訓(xùn)練策略，積極采用念動(dòng)訓(xùn)練等方式，激活運(yùn)動(dòng)員的運(yùn)動(dòng)神經(jīng)，循序漸進(jìn)地提升運(yùn)動(dòng)員騎行技術(shù)與戰(zhàn)術(shù)，以此為我國(guó)自行車運(yùn)動(dòng)比賽成績(jī)的提升提供有力支持。