關(guān)于帆船運(yùn)動(dòng)戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用的研究①

(廈門海洋職業(yè)技術(shù)學(xué)院 福建廈門 361000)

帆船是一項(xiàng)以智慧和技術(shù)為主導(dǎo)的水上運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，需要運(yùn)動(dòng)員時(shí)刻保持清醒的頭腦和敏捷的思維。當(dāng)今帆船比賽的參賽數(shù)量越來(lái)越多，帆船競(jìng)賽中戰(zhàn)術(shù)的使用是覆蓋整個(gè)比賽過程，在關(guān)鍵比賽環(huán)節(jié)中，因戰(zhàn)術(shù)失誤而輸?shù)舯荣惖膱?chǎng)面比比皆是。帆船運(yùn)動(dòng)的比賽場(chǎng)地環(huán)境變化無(wú)常，其中有自然因素和對(duì)手因素，運(yùn)動(dòng)員需要靈活應(yīng)對(duì)，因環(huán)境而定戰(zhàn)術(shù)。同時(shí)，運(yùn)動(dòng)員應(yīng)掌握各種環(huán)境中的戰(zhàn)術(shù)理論知識(shí)，靈活運(yùn)用與競(jìng)賽中，提高戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用的成功率。目前我國(guó)帆船運(yùn)動(dòng)員戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用的成功率較低，主要缺乏對(duì)相關(guān)戰(zhàn)術(shù)理論知識(shí)的研究，也缺少戰(zhàn)術(shù)理論相關(guān)知識(shí)作為訓(xùn)練的指導(dǎo)。同時(shí)運(yùn)動(dòng)員對(duì)帆船規(guī)則的理解不夠透徹，導(dǎo)致在運(yùn)用戰(zhàn)術(shù)過程中自信心不足。因此，進(jìn)行帆船戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用的研究對(duì)運(yùn)動(dòng)員戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用水平的提高具有重要的意義。

1 研究對(duì)象與方法

1.1 研究對(duì)象

研究對(duì)象為中國(guó)國(guó)家帆船隊(duì)教練及國(guó)家隊(duì)帆船運(yùn)動(dòng)員與一些福建帆船優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員，具體訪問人員如下。

（1）林*成：男，60歲，國(guó)家級(jí)帆船教練，從事帆船項(xiàng)目30年以上，是一位資深且有豐富經(jīng)驗(yàn)的教練。

（2）李*泉：男，51歲，國(guó)家級(jí)帆船教練，從事帆船項(xiàng)目30年，曾多次在全國(guó)運(yùn)動(dòng)會(huì)上取得冠軍，同時(shí)也是一位資深的教練。

（3）陳*超：男，29歲，體重82kg，身高182cm，從事帆船運(yùn)動(dòng)15年，國(guó)際健將級(jí)運(yùn)動(dòng)員，帆船項(xiàng)目從OP級(jí)別到現(xiàn)在激光級(jí)項(xiàng)目，國(guó)內(nèi)拔尖的優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員。

（4）何*發(fā)：男，31歲，體重85kg，身高181cm，從事帆船運(yùn)動(dòng)12年，國(guó)家一級(jí)運(yùn)動(dòng)員，從事帆船激光級(jí)項(xiàng)目，是福建優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)員。

（5）呂*武：男，30歲，體重76kg，身高181cm，從事帆船470雙人項(xiàng)目的年限已達(dá)13年之久，是國(guó)家健將級(jí)運(yùn)動(dòng)員。

（6）張*霜：女，28歲，體重57kg，身高165cm，從事帆船激光雷迪爾項(xiàng)目，從事帆船運(yùn)動(dòng)15年，國(guó)家隊(duì)優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員，曾獲得多個(gè)世界大賽冠軍，國(guó)際健將級(jí)運(yùn)動(dòng)員。

（7）顧*敏：女，25歲，體重57kg，身高167cm，從事帆船激光雷迪爾項(xiàng)目，從事帆船運(yùn)動(dòng)12年，國(guó)家隊(duì)優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員，國(guó)際健將級(jí)運(yùn)動(dòng)員。

1.2 研究方法

1.2.1 專家訪談法

該文針對(duì)經(jīng)驗(yàn)豐富的教練及成績(jī)優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行了戰(zhàn)術(shù)案例的探討，包括戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用過程中如何提高成功率，以及如何因環(huán)境變化改變戰(zhàn)術(shù)。

1.2.2 文獻(xiàn)資料法

該文通過帆船運(yùn)動(dòng)相關(guān)的文獻(xiàn)資料，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析對(duì)比，為戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用理論準(zhǔn)確性提供依據(jù)。

2 結(jié)果與分析

帆船競(jìng)賽的過程離不開準(zhǔn)確的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用，在競(jìng)賽的重要環(huán)節(jié)中一個(gè)好的戰(zhàn)術(shù)可以獲得較大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。在競(jìng)賽的過程中誰(shuí)都可能因?yàn)閼?zhàn)術(shù)的失誤而輸?shù)糇罱K成績(jī)，運(yùn)動(dòng)員加強(qiáng)戰(zhàn)術(shù)理論的學(xué)習(xí)和運(yùn)用，可以有效地提高戰(zhàn)術(shù)意識(shí)和比賽成績(jī)。

2.1 帆船起航戰(zhàn)術(shù)分析

起航戰(zhàn)術(shù)首先依據(jù)起航線的有利位置，也就是離第一個(gè)繞行標(biāo)志航線最短的位置，其次結(jié)合航線需求而定?？傇瓌t是起航線有明顯離第一次繞行標(biāo)志最近的距離，應(yīng)盡量靠近這個(gè)位置。如果整個(gè)起航線離第一個(gè)標(biāo)志的距離差不多，將根據(jù)迎風(fēng)航線需求選擇，想往右航線應(yīng)靠近上風(fēng)，更容易完成航線計(jì)劃。想往左航線則到下風(fēng)端起航，在迎風(fēng)航段航行時(shí)將獲得更大的下風(fēng)空間進(jìn)行航行。

2.1.1 起航前的戰(zhàn)術(shù)準(zhǔn)備

提前到達(dá)競(jìng)賽場(chǎng)地測(cè)試風(fēng)向的穩(wěn)定性、風(fēng)擺的弧度和擺動(dòng)最大值、水流的方向和流速、左右航線內(nèi)的風(fēng)區(qū)的分布情況、起航線布置好后測(cè)試起航線與風(fēng)向是否垂直、觀察測(cè)試第一個(gè)迎風(fēng)標(biāo)志是否在正頂風(fēng)的方位上，以上均是起航前的準(zhǔn)備工作。

2.1.2 起航后的戰(zhàn)術(shù)準(zhǔn)備

起航后無(wú)論是領(lǐng)先還是落后，都要自信地選擇航線，通過起航前搜集的海況、風(fēng)況等信息，結(jié)合自己的經(jīng)驗(yàn)冷靜地判斷航線。起航成功時(shí)，不要冒險(xiǎn)單獨(dú)航行一個(gè)航線脫離集中的對(duì)手，這樣可能瞬間會(huì)失去起航的優(yōu)勢(shì)。如果起航不利，首先擺脫對(duì)手的氣流干擾，尋找清晰氣流和利用風(fēng)擺、風(fēng)區(qū)、水流的作用來(lái)追趕。如果對(duì)手航行的是唯一有利的航線，在擺脫氣流干擾后盡快跟上對(duì)手航行的有利航線，另尋機(jī)會(huì)追趕。不能在落后時(shí)有僥幸心理，選擇航行自己都認(rèn)為不利的航線，結(jié)果往往會(huì)失去更多的名次和反超的機(jī)會(huì)。

2.1.3 擺動(dòng)風(fēng)變時(shí)的起航戰(zhàn)術(shù)

帆船運(yùn)動(dòng)是通過自然風(fēng)力對(duì)帆面形成升力產(chǎn)生的推力作用，風(fēng)向和風(fēng)力對(duì)帆船的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生直接的影響。當(dāng)遇到頻繁風(fēng)向擺動(dòng)時(shí)，選手應(yīng)注意兩個(gè)因素：一是風(fēng)的擺動(dòng)幅度和頻率，如果弧度小頻率高，則不用太在意風(fēng)擺，主要根據(jù)起航后的航線計(jì)劃；二是風(fēng)擺弧度大頻率不高，則應(yīng)重視風(fēng)擺對(duì)航線計(jì)劃的影響，判斷起航后能否順利擺脫行駛下落航線。

2.1.4 戰(zhàn)術(shù)原則

起航應(yīng)抓住3個(gè)要素：位置、時(shí)間、空間。根據(jù)起航前計(jì)劃的位置去執(zhí)行位置選擇，根據(jù)賽場(chǎng)的情況，必要時(shí)可做適當(dāng)調(diào)整。時(shí)間上的掌控要根據(jù)風(fēng)力和水流及對(duì)手情況，不宜過早或者太晚?yè)屨计鸷轿??？臻g上要保護(hù)好自己的下風(fēng)空間，不必要騰出過大下風(fēng)空間，否則在即將打開起航線時(shí)往往會(huì)給對(duì)手進(jìn)入這個(gè)空間的機(jī)會(huì)。一次成功的起航要做到：占較有利的位置、準(zhǔn)時(shí)沖出起航線、有足夠的下風(fēng)空間避免受下風(fēng)干擾。

（1）位置判斷。

當(dāng)今的帆船比賽參賽船只數(shù)量較多，起航線上好位置競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，除了要精確的海況判斷和扎實(shí)的操作技術(shù)外，還需要運(yùn)用合理的戰(zhàn)術(shù)才能擺脫對(duì)手實(shí)現(xiàn)最后的起航占位。

（2）時(shí)間掌控。

最關(guān)鍵的有兩點(diǎn)：一是在合理的時(shí)間進(jìn)入起航線占位，過早進(jìn)入難以控制船只，太晚進(jìn)入可能丟失較好位置；二是起速?zèng)_出起航線的時(shí)間掌控，也是根據(jù)場(chǎng)地風(fēng)力和對(duì)手情況決定，避免搶航和晚航。

（3）下風(fēng)空間。

帆船起航保護(hù)下風(fēng)空間是起航非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，沒有足夠的下風(fēng)空間，起航后會(huì)受到下風(fēng)船的氣流干擾。距離下風(fēng)船在1倍船長(zhǎng)左右就可以避免干擾。相反，起航前盡量貼近上風(fēng)船，啟航后能夠擺脫下風(fēng)船干擾，同時(shí)干擾上風(fēng)船，就能獲取起航后最清晰的氣流。

2.2 帆船迎風(fēng)行駛戰(zhàn)術(shù)分析

帆船比賽的迎風(fēng)航程距離最大和耗時(shí)最長(zhǎng)，迎風(fēng)航段的領(lǐng)先可以很容易控制對(duì)手，很大程度上決定這一輪比賽的勝負(fù)。在整個(gè)迎風(fēng)過程中，對(duì)手之間在各自的航線上行駛，頻繁地出現(xiàn)相遇、追趕、避讓、遮擋、被迫避讓、戰(zhàn)術(shù)避讓等戰(zhàn)術(shù)格局。除了要有扎實(shí)的操作技術(shù)外，戰(zhàn)術(shù)的運(yùn)用尤為重要。在迎風(fēng)航線中，領(lǐng)先帆船對(duì)周圍帆群的影響主要有以下幾點(diǎn)。

2.2.1 帆影擋風(fēng)區(qū)

領(lǐng)先帆船容易對(duì)落后帆船進(jìn)行擋風(fēng)影響。擋風(fēng)區(qū)是上風(fēng)船在下風(fēng)向后的帆影區(qū)，擋風(fēng)區(qū)覆蓋了桅桿3倍長(zhǎng)度左右的三角形區(qū)域。

2.2.2 氣流干擾

氣流通過帆面改變的流動(dòng)角度對(duì)周圍落后船只產(chǎn)生氣流干擾。當(dāng)受到氣流干擾比較嚴(yán)重時(shí)，甚至可以選擇航行更長(zhǎng)的距離避開干擾。

2.2.3 避讓

帆船比賽是同時(shí)出發(fā)自由航行至各個(gè)標(biāo)點(diǎn)最后到達(dá)終點(diǎn)，在起航和航線上相遇的頻率非常高，雖然規(guī)則規(guī)定了對(duì)無(wú)航行權(quán)船只有避讓義務(wù)，但避讓的方法是非常重要的。合理的避讓可以獲得幾種有利局面：通過避讓可以讓對(duì)手失去航行權(quán)，避讓可以繼續(xù)行駛在自己需要的航線上，避讓可以獲得有利的繞標(biāo)位置。但是避讓需要在相遇前提前預(yù)判到將會(huì)發(fā)生的局面，提前計(jì)劃好如何合理避讓方式，可以有效轉(zhuǎn)被動(dòng)為主動(dòng)。

2.3 帆船橫風(fēng)和順風(fēng)行駛戰(zhàn)術(shù)

在橫風(fēng)和順風(fēng)航線上領(lǐng)先時(shí)，注意保持與落后的船只在同一航線高度。當(dāng)航行在航線的高方位時(shí)可利用涌浪和陣風(fēng)的助力向下風(fēng)航行。適當(dāng)?shù)睦糜坷送屏ο蛳嘛L(fēng)航線可能是一個(gè)好的選擇，利用陣風(fēng)的加速向下風(fēng)位航行也是較好的機(jī)會(huì)。

橫風(fēng)航段利用帆影遮蓋來(lái)干擾周圍領(lǐng)先船只，是獲取反超的良好時(shí)機(jī)。當(dāng)對(duì)手緊跟其后時(shí)，要時(shí)刻關(guān)注對(duì)手的航線高度，自己不能隨意向下風(fēng)航行，一旦主動(dòng)偏向下風(fēng)航行將給對(duì)手進(jìn)行氣流遮擋的機(jī)會(huì)。

順風(fēng)航段應(yīng)著重觀察船身以后的海域情況，可以避免落后船只帆影遮蓋的影響和觀察了解風(fēng)區(qū)分布情況，尋找最清晰的氣流和航行有利航線是獲勝的關(guān)鍵。當(dāng)對(duì)手在自己上風(fēng)航行時(shí)，避免自己航線過高去接其船尾，控制好下風(fēng)相聯(lián)，利用陣風(fēng)及涌浪向下風(fēng)航行，加大兩船的上下風(fēng)距離將是為反超獲取的空間和機(jī)會(huì)。在涌浪比較大的比賽場(chǎng)地，可以選擇避開與對(duì)手船只的糾纏，充分利用涌浪推力航行是獲勝的關(guān)鍵。當(dāng)自己有順風(fēng)換舷需求時(shí)對(duì)手緊跟其后，應(yīng)提前向下風(fēng)航行，待對(duì)手航線高于自己時(shí)再進(jìn)行換舷，避免對(duì)手同時(shí)換舷進(jìn)行氣流遮擋。

3 結(jié)論與建議

3.1 結(jié)論

戰(zhàn)術(shù)的運(yùn)用是帆船比賽的重要環(huán)節(jié)，起航的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用應(yīng)結(jié)合迎風(fēng)的航行計(jì)劃，迎風(fēng)行駛要對(duì)風(fēng)、流有準(zhǔn)確的觀察和了解，在可能與對(duì)手相遇之前想好戰(zhàn)術(shù)對(duì)策，避免臨場(chǎng)做錯(cuò)誤的決定。橫風(fēng)和順風(fēng)行駛主要戰(zhàn)術(shù)就是觀察對(duì)手航線的高低，戰(zhàn)術(shù)需要時(shí)可以適當(dāng)走高航線，在不受對(duì)手遮擋氣流的威脅時(shí)尋找涌浪和陣風(fēng)的助力向下風(fēng)行駛。在帆船運(yùn)動(dòng)的比賽中，戰(zhàn)術(shù)的運(yùn)用貫穿整個(gè)競(jìng)賽過程，使用合理的戰(zhàn)術(shù)可能出現(xiàn)反敗為勝的局面。

3.2 建議

在帆船訓(xùn)練比賽中，場(chǎng)地環(huán)境復(fù)雜多樣化，運(yùn)動(dòng)員應(yīng)保持清晰的思維、敏捷的反應(yīng)，靈活運(yùn)用戰(zhàn)術(shù)。理解規(guī)則和運(yùn)用規(guī)則可以幫助自己在戰(zhàn)術(shù)的應(yīng)用過程中更加自信和提高戰(zhàn)術(shù)的成功率。時(shí)刻保持對(duì)比賽場(chǎng)地的海況有充分的了解，可以更加明確戰(zhàn)術(shù)的目的。因此，戰(zhàn)術(shù)的提高需要多方面的積累和習(xí)慣性的使用，才能靈活運(yùn)用于賽場(chǎng)。