車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與人才需求的變化

江蘇汽車技師學(xué)院 史賽賽

1 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展背景

1.1 國家政策的支持

國務(wù)院于2015年5月印發(fā)的《中國制造2025》中指出，到2025年，掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)；2019年9月中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《交通強國建設(shè)綱要》中指出，加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同）研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈；2020年11月國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》中指出，到2025年，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用，力爭經(jīng)過15年的持續(xù)努力，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用；2021年2月國務(wù)院印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中提出，推動公路路網(wǎng)管理和出行信息服務(wù)智能化，完善道路交通監(jiān)控設(shè)備及配套網(wǎng)絡(luò)，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展，建設(shè)城市道路、建筑、公共設(shè)施融合感知體系，打造基于城市信息模型平臺、集城市動態(tài)靜態(tài)數(shù)據(jù)于—體的智慧出行平臺。從國家出臺的一系列政策來看，車聯(lián)網(wǎng)賦能智慧交通已成為國家交通發(fā)展戰(zhàn)略。

1.2 車聯(lián)網(wǎng)政策的落地實施

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，國家不僅在政策上給予支持，并積極支持車聯(lián)網(wǎng)政策的落地實施。目前國家級的車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)有11個，地點分布在上海、北京、長沙、武漢、重慶、無錫、長春、杭州、嘉興、廣州、成都。從功能來看，示范區(qū)測試功能已從2018年的自動駕駛汽車單純測試進(jìn)入到綜合功能測試，如上海、北京、長沙、武漢、重慶、廣州6城的示范區(qū)不僅具有自動駕駛測試，還具有5G+V2X測試及自動駕駛出租車（Robotaxi）開放試驗。

1.3 車聯(lián)網(wǎng)的概念

車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)離我們的生活越來越近，那么究竟什么是車聯(lián)網(wǎng)呢？筆者認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)即以智慧交通為目標(biāo)，以車聯(lián)萬物為手段，通過靜態(tài)傳感器（路側(cè)設(shè)備）和動態(tài)傳感器（車載終端）有機組網(wǎng)，實現(xiàn)準(zhǔn)確、實時、完整的數(shù)據(jù)采集與分析、交互及應(yīng)用，使車與基礎(chǔ)設(shè)施間智能協(xié)同配合，實現(xiàn)智能交通管理控制、車輛智能化控制和智能動態(tài)信息服務(wù)的一體化網(wǎng)絡(luò)。

2 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與人才需求

隨著車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，整個汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)生重大變化，除了傳統(tǒng)的整車生產(chǎn)制造商外，將出現(xiàn)以下新的行業(yè)。

2.1 路側(cè)設(shè)備供應(yīng)商

路側(cè)的智能化離不開智能設(shè)備的支持，如路側(cè)單元（RSU）、智能信號機、智能交通標(biāo)識、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、感知攝像頭、射頻識別（RFID）等，這些設(shè)備都需要路側(cè)設(shè)備供應(yīng)商進(jìn)行提供，隨著車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，路側(cè)設(shè)備的需求量也會快速增加。

大量路側(cè)設(shè)備的安裝需要人才，這些人才需要掌握硬件設(shè)備的基本工作原理及在安裝過程中的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，如每個傳感器安裝的高度、位置都有明確要求。此外，這些人才還需掌握相關(guān)設(shè)備的調(diào)試，保證安裝后的設(shè)備能正常工作。

2.2 系統(tǒng)集成商

目前國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展主要有2種方式，一種是和城市的發(fā)展規(guī)劃融為一體，從零開始（如河北雄安新區(qū)）；另一種是在原有城市交通設(shè)施的基礎(chǔ)上進(jìn)行科學(xué)合理的改造（如無錫、蘇州等地）。無論哪種建設(shè)方式，政府在規(guī)劃建設(shè)時都需要專業(yè)的系統(tǒng)集成商，主要負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)交通規(guī)劃的設(shè)計、實施方案的編制、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的聚集等。

這些工作對人才的要求較高，除了要掌握交通運輸規(guī)劃與管理、交通信息工程及控制、系統(tǒng)工程、計算機科學(xué)與技術(shù)、數(shù)學(xué)等專業(yè)知識，還需對車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)專業(yè)知識也要有較深入的理解，這需要各類院校對人才培養(yǎng)模式做出調(diào)整，適應(yīng)新產(chǎn)業(yè)對人才的需求。

2.3 平臺運營商

車聯(lián)網(wǎng)的硬件與軟件建設(shè)好后，需要專業(yè)的平臺運營商，主要負(fù)責(zé)路側(cè)設(shè)備硬件的維護(hù)、這方面的后臺管理平臺的研發(fā)及管理、數(shù)據(jù)的監(jiān)控和處理等。

這方面的人才需求分為3大類，一是軟件開發(fā)設(shè)計、數(shù)據(jù)分析處理；二是路側(cè)設(shè)備維修；三是業(yè)務(wù)對接，目前好多制造商生產(chǎn)出來的智能網(wǎng)聯(lián)車輛，需要到車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景中進(jìn)行路測，平臺運營商給他們提供相關(guān)的數(shù)據(jù)和服務(wù)，這需要具體的業(yè)務(wù)對接人員，不僅懂業(yè)務(wù)還需懂專業(yè)，要求較高。

2.4 設(shè)備檢測服務(wù)商

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展讓汽車及道路出現(xiàn)了不同的硬件設(shè)備，如智能網(wǎng)聯(lián)車上的感知設(shè)備激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、感知攝像頭等，在路側(cè)也需要這些設(shè)備，但對這些感知設(shè)備的性能和要求卻不一樣，主機廠和設(shè)備生產(chǎn)商不愿意在這方面進(jìn)行大量投入，一般借助第三方即專業(yè)的檢測服務(wù)商。需要掌握機械設(shè)計與制造、機電一體化、電氣工程技術(shù)、通訊工程、光學(xué)工程、聲學(xué)、物理等專業(yè)知識的人才，主要崗位有機械工程師、電氣工程師、測試工程師。

2.5 內(nèi)容提供商

車聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展之后，汽車已不是單純的交通工具，像手機一樣已成為移動終端，智能網(wǎng)聯(lián)汽車上會有各種服務(wù)APP和應(yīng)用軟件，如高清地圖服務(wù)、維修保養(yǎng)服務(wù)、遠(yuǎn)程控制服務(wù)等，這都需要內(nèi)容提供商提供相應(yīng)的服務(wù)，這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展市場巨大。需要大量軟件開發(fā)人員及市場需求分析人員。

3 結(jié)語

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有別于傳統(tǒng)汽車技術(shù)，它是汽車、交通、信息、通信等多學(xué)科交叉融合的技術(shù)，新增的產(chǎn)業(yè)對人才的要求是復(fù)合型的，因此各類院校在制定人才培養(yǎng)方案時，需要打破傳統(tǒng)的以專業(yè)和學(xué)科為主的培養(yǎng)模式，大膽根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，創(chuàng)新人才培養(yǎng)方案，培養(yǎng)復(fù)合型人才。