“朝八晚十”，用青春書寫“中國速度”

陳晰 李菡丹 趙漢琪

4月28日，構(gòu)建中國—東盟多式聯(lián)運聯(lián)盟研討會上，舉行了西部陸海新通道班列第1萬列發(fā)車儀式，廣西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)有限公司（簡稱“北部灣港集團(tuán)”）黨委書記、董事長李延強(qiáng)現(xiàn)場連線欽州集裝箱中心站，宣布班列發(fā)車。

這一列從欽州港東站駛向重慶團(tuán)結(jié)村站，滿載3687噸大米、氧化鎂、石英砂等貨物的集裝箱班列是西部陸海新通道今年開行的第1818列班列，標(biāo)志著西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列累計開行突破1萬列。

2017年9月，欽州港東站開出“渝桂新”常態(tài)化運行班列，至此以廣西北部灣港口為節(jié)點，向南經(jīng)海路連接新加坡及其他東盟國家，向北經(jīng)鐵路銜接中歐班列的中新互聯(lián)互通“南向通道”正式形成。如今，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列成為助力國內(nèi)國際雙循環(huán)穩(wěn)定貿(mào)易大通道。

2017年4月，習(xí)近平總書記視察廣西北部灣港北海鐵山港碼頭時強(qiáng)調(diào)，要以“一流的設(shè)施、一流的技術(shù)、一流的管理、一流的服務(wù)”建設(shè)好、管理好、運營好北部灣港口，打造好向海經(jīng)濟(jì)。2019年8月2日，國家發(fā)展改革委印發(fā)的《西部陸海新通道總體規(guī)劃》提出：要提升北部灣港在全國沿海港口布局中的地位，打造西部陸海新通道國際門戶。廣西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)有限公司聞令而動，迅速響應(yīng)國家戰(zhàn)略部署，搶抓機(jī)遇，圍繞西部陸海新通道建設(shè)，積極組建青年突擊隊，主動扛起服務(wù)國家戰(zhàn)略大旗，著力凝聚高效護(hù)航新通道建設(shè)青年力量。

北部灣港集團(tuán)作為廣西壯族自治區(qū)國企唯一一個2020年共青團(tuán)中央實施青年馬克思主義者培養(yǎng)工程（廣西）試點單位，積極選拔了基層團(tuán)干、一線骨干、扶貧隊員等20名青年作為學(xué)員。西部陸海新通道青年突擊隊正是北部灣港集團(tuán)以這些青年骨干為核心，整合其下屬北港股份公司自動化碼頭項目部、廣西北港物流有限公司、北部灣港欽州碼頭有限公司調(diào)度中心技術(shù)青年組建的一支年輕化、專業(yè)化、有闖勁的攻堅團(tuán)隊。青年突擊隊現(xiàn)有成員177人，團(tuán)隊35歲以下青年占比超71%。他們立足本職，團(tuán)結(jié)奮進(jìn)，勇挑急、難、新、險、重任務(wù)，在深入推動西部陸海新通道建設(shè)中揚帆起航。

高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量建設(shè)智慧港口新樣板，打造廣西新名片

廣西北部灣欽州港內(nèi)，車來船往。在這里，來自泰國、新加坡等“一帶一路”沿線國家的貨物“下船即上車”，運往中國內(nèi)陸；來自我國西部地區(qū)的貨物“下車即上船”，運往海外。

作為智慧港口建設(shè)標(biāo)志性項目，北部灣港欽州港自動化集裝箱碼頭是踐行習(xí)近平總書記“四個一流”重要囑托濃墨重彩的一筆，是廣西壯族自治區(qū)實施西部陸海新通道國家戰(zhàn)略和推動北部灣國際門戶港建設(shè)重要舉措。

北部灣港股份有限公司以青年技術(shù)骨干為核心，組建一支攻堅團(tuán)隊——自動化集裝箱碼頭建設(shè)項目部，他們是北部灣港智慧港口建設(shè)的開拓者和最強(qiáng)“前鋒軍”。

建設(shè)欽州港大欖坪南作業(yè)區(qū)自動化集裝箱泊位，對自動化碼頭建設(shè)經(jīng)驗空白的青年突擊隊來說無疑是“一根難啃的骨頭”。信息化生態(tài)建設(shè)剛起步，自動化集裝箱碼頭建設(shè)經(jīng)驗一片空白、專業(yè)人才缺乏……項目部每名成員都面臨巨大考驗。

為盡快填補知識空缺，項目部成員多次赴上海港、青島港等自動化碼頭先進(jìn)港口調(diào)研學(xué)習(xí)，前往全國各地與先進(jìn)技術(shù)廠家交流學(xué)習(xí)，引進(jìn)專家團(tuán)隊、專業(yè)公司交流探討，深入港口基層，厘清自動化碼頭技術(shù)要求與特點，進(jìn)一步掌握關(guān)鍵問題、難點及解決辦法……

回憶起那段“朝八晚十”、幾乎全年無休的日子，項目部“元老”、北部灣港股份有限公司自動化集裝箱碼頭建設(shè)項目部工程師朱光遠(yuǎn)仍然記憶猶新。“除了要精通本職的機(jī)械設(shè)備，還要涉獵公司運營管理、軟件信息化、碼頭業(yè)務(wù)運營等多方面知識?！焙Ａ啃畔⒂娑鴣恚旃膺h(yuǎn)和同事們像填鴨一般，瘋狂學(xué)習(xí)，力求項目每個細(xì)節(jié)都了然于心?；叵肫饋?，他覺得，那時的自己有種“初生牛犢不怕虎”的闖勁，心無旁騖，只想全力攻堅克難。

“這個方案不行，重來?！薄肮δ苓€不夠完善，重來！”在一次又一次不斷重來中，項目部成員為了一個共同目標(biāo)，團(tuán)結(jié)協(xié)作，連續(xù)幾個月不休息，堅守崗位一線。通過深入分析建設(shè)環(huán)節(jié)中的技術(shù)難點、欽州港區(qū)優(yōu)勢和特點，經(jīng)過數(shù)百次研討論證、對比分析，最終確立欽州港自動化集裝箱碼頭總體建設(shè)目標(biāo)和主要內(nèi)容，形成一套符合欽州港發(fā)展實際的技術(shù)路線、技術(shù)方案及項目管理方法，以“投資更省、運營成本更低、智能化水平更強(qiáng)”優(yōu)勢特點，為全球智慧港口建設(shè)提供獨特的“北部灣方案”。

5月28日夜，欽州港大欖坪南作業(yè)區(qū)7、8號泊位燈火通明，從上海振華重工南通制造基地發(fā)運的“振華32號”輪，運載著首批6臺自動化集裝箱軌道吊順利安全靠泊欽州港，標(biāo)志著北部灣港欽州自動化集裝箱碼頭建設(shè)進(jìn)入關(guān)鍵的現(xiàn)場安裝調(diào)試階段。

“從開始建造到交貨，該批設(shè)備制造工期僅用了6個多月，創(chuàng)造國內(nèi)自動化軌道吊制造周期新紀(jì)錄?！笔聦嵣?，從自動化碼頭項目開工至今，這個平均年齡31歲的團(tuán)隊克服技術(shù)和工期多項挑戰(zhàn)，屢創(chuàng)佳績。

凝聚團(tuán)隊成員最多心血的，是項目部聯(lián)合戰(zhàn)略合作伙伴創(chuàng)造性設(shè)計出的“U”型工藝方案自動化集裝箱碼頭。朱光遠(yuǎn)介紹，這是我國首個海鐵聯(lián)運自動化集裝箱碼頭，同時“U”型工藝方案更是全球范圍內(nèi)首次應(yīng)用。

談起團(tuán)隊技術(shù)創(chuàng)新和攻關(guān)，朱光遠(yuǎn)滔滔不絕。他介紹，基于全新的“U”型工藝布局，自動化碼頭項目部主導(dǎo)研發(fā)了新型“智能操作系統(tǒng)+智能設(shè)備控制系統(tǒng)”，并通過全國首創(chuàng)岸橋智能滑軌OCR系統(tǒng)、智能閘口系統(tǒng)，以及AR智能安防系統(tǒng)等技術(shù)加持，配合岸邊自動化雙小車岸橋、場內(nèi)自動化雙懸臂軌道吊及智能導(dǎo)引運輸車，聯(lián)合實現(xiàn)碼頭生產(chǎn)作業(yè)設(shè)備智能協(xié)同調(diào)度?！案咝?、經(jīng)濟(jì)、安全”是U型工藝方案的特點，既實現(xiàn)設(shè)備裝卸、生產(chǎn)組織自動化，又通過技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)投資省、運營成本低的目標(biāo)。

在項目建設(shè)攻堅期，項目部團(tuán)隊發(fā)展壯大至40余人，來自機(jī)電設(shè)備、土建工程、操作運營、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等港口各專業(yè)的青年，全天候待命，克服時間短任務(wù)重、技術(shù)實施復(fù)雜性高的困難，放棄假期，奮戰(zhàn)在崗位?！坝袝r候真撐不下去了，不是沒有想過放棄?！敝旃膺h(yuǎn)坦言，“轉(zhuǎn)念一想，這就跟十月懷胎一樣，都努力這么久了，一定要堅持下來，看到這個‘孩子順利出生”。

在北部灣港集團(tuán)黨委關(guān)懷和團(tuán)委支持下，自動化碼頭項目部青年艱苦付出，項目順利實施。目前，一期工程兩個10萬噸級泊位已完成工程改造，正開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，計劃2022年6月實現(xiàn)投產(chǎn)運營。二期新建的兩個20萬噸級泊位，計劃2023年實現(xiàn)投產(chǎn)運營。項目建成后，將成為具有海鐵聯(lián)運優(yōu)勢、全球首次應(yīng)用U型工藝的全自動化集裝箱碼頭，也是在全國保持先進(jìn)水平的又一個20萬噸級全自動化集裝箱碼頭。這支攻堅團(tuán)隊，更是成功將“北部灣港方案”打造成海鐵聯(lián)運+自動化集裝箱碼頭的示范標(biāo)桿，并獲評2020年度廣西交通運輸科技示范工程（智慧交通）。

從無到有，從“一竅不通”到充滿無限可能，他們憑借的是昂揚斗志和拼搏精神。在朱光遠(yuǎn)眼中，自動化碼頭項目部青年就像北部灣港智慧港口建設(shè)的“拓荒小牛”。未來，他們會繼續(xù)合力攻堅、頑強(qiáng)作戰(zhàn)，快速搶占技術(shù)創(chuàng)新“制高點”，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量建設(shè)智慧港口新樣板，打造廣西新名片。

精準(zhǔn)調(diào)度，船舶不停航、生產(chǎn)不間斷

遠(yuǎn)洋巨輪踏浪而來，集裝箱鱗次櫛比，岸吊起落裝卸繁忙，拖車在堆場碼頭間來回穿梭……清晨的欽州港碼頭，一片繁忙景象。

北部灣港欽州碼頭有限公司（簡稱“欽州碼頭”）總調(diào)度室副主任陳日亮介紹：“北部灣港欽州片區(qū)作為欽州港唯一國有公共碼頭，我們背靠大西南、面向東南亞，始終秉承‘船舶不停航、生產(chǎn)不間斷宗旨，服務(wù)廣大到港貨主，服務(wù)好臨港和腹地企業(yè)?！?p>

欽州碼頭現(xiàn)管理泊位22個，萬噸級以上泊位20個，其中30萬噸級原油泊位1個，10萬噸級集裝箱泊位6個，10萬噸級通用泊位4個、7萬噸級滾裝泊位1個。目前，掛靠欽州港的集裝箱航線48條，其中外貿(mào)26條（遠(yuǎn)洋航線3條），內(nèi)貿(mào)22條，基本實現(xiàn)國內(nèi)主要港口和東南亞、東北亞主要港口全覆蓋，通達(dá)全球100多個國家的200多個港口。

2010年6月，從武漢理工大學(xué)海事管理專業(yè)畢業(yè)的陳日亮回到家鄉(xiāng)廣西，加入欽州碼頭，先后擔(dān)任安全員、調(diào)度員、副主管，現(xiàn)任總調(diào)度室副主任。

作為北部灣港欽州片區(qū)船舶進(jìn)出港、靠離泊“總指揮”，所有貨輪的進(jìn)出港和靠離泊都由總調(diào)度室統(tǒng)一調(diào)度安排。每天24小時電話保持暢通，有時三更半夜也要起來調(diào)度，陳日亮說，他早已習(xí)慣這種工作節(jié)奏，并樂此不疲，只因為“船舶不停航、生產(chǎn)不間斷”這句承諾，也是誓言。

陳日亮記得，2020年8月初，他接到代理公司求救電話，公司代理的一艘裝載臨港企業(yè)進(jìn)口大豆的重載船舶由于主機(jī)故障，在拖輪的拖帶下，預(yù)計8月底抵達(dá)欽州港，需拖帶進(jìn)港靠泊卸貨后，再到本港修船基地維修?！斑@是欽州港建港以來首次遇到的情況，因為沒有經(jīng)驗可借鑒，所以我們感覺任務(wù)很重，壓力很大?！?/p>

為保證船舶安全拖帶進(jìn)港靠泊，避免臨港企業(yè)生產(chǎn)斷料風(fēng)險，陳日亮和同事憑借扎實專業(yè)知識、豐富工作經(jīng)驗，克服航道施工、疫情影響等多重困難，精準(zhǔn)施策，制定出科學(xué)合理、安全可行的船舶靠離泊及搶卸作業(yè)方案，最終圓滿完成這艘7萬噸級無動力重載船舶拖帶進(jìn)港靠泊作業(yè)。陳日亮有些興奮：“去年，我們完成了4艘次1萬標(biāo)箱超大型集裝箱船舶進(jìn)港靠泊作業(yè)，這是欽州港有史以來第一次，為欽州港常態(tài)化靠泊超大型集裝箱船舶提供了‘北部灣方案。”

隨著北部灣港欽州碼頭航線的增加，為保障集裝箱船舶安全、高效航行、全力提升船舶通航效率，青年突擊隊與欽州海事局聯(lián)合創(chuàng)立VTS（船舶交通服務(wù)）專席小組，開創(chuàng)政企聯(lián)動融合先例。對于專席值班員來說，全年365天、全天24小時在線，是他們的工作日常。即使是春節(jié)，也很難休一個完整的假期。他們重復(fù)著每天的工作，一句口令一天之內(nèi)或許要說上百遍，但每一次都不容有失，要憑借自己的專業(yè)和經(jīng)驗迅速對船舶調(diào)度做出判斷，給出指令。為船舶航行“掌燈”，是他們的堅守與擔(dān)當(dāng)。

2020年初，新冠疫情暴發(fā)，疫情防控嚴(yán)格，“再加上我們碼頭泊位改造、欽州港東航道施工等原因，打亂了港口正常生產(chǎn)節(jié)奏，也給完成北部灣港500萬標(biāo)箱年度目標(biāo)帶來巨大挑戰(zhàn)，”陳日亮說。

面對這樣的困境，疫情防控突擊隊迅速集結(jié)，陳日亮被任命為隊長。為抗疫情、保生產(chǎn)，他們充分發(fā)揮青年肯吃苦、能戰(zhàn)斗的作風(fēng)，24小時輪流值守，到中馬高速收費站開展信息收集、車輛疏導(dǎo)等工作，保證煤炭、糧食、集裝箱等民生物資暢通。他們發(fā)布行動倡議、暢通青年聯(lián)系、細(xì)化防控措施，通過無線電通信對錨地待進(jìn)港船舶人員進(jìn)行疫情防控、靠泊前檢測……“請報告你船人員體溫，有無咳嗽、頭暈等情況”成為他們每天說得最多的話。最終，產(chǎn)量不斷刷新，助力完成北部灣港500萬標(biāo)箱年度任務(wù)目標(biāo)，做到疫情防控和碼頭生產(chǎn)兩不誤。

時至今日，新冠疫情防控形勢依然嚴(yán)峻。作為青年突擊隊隊長，陳日亮說，他們從思想上、措施上都做好了長期抗疫準(zhǔn)備，“港口航運防疫重點是國際航行船舶的靠港及卸貨的安全，我們嚴(yán)格按照交通運輸部、屬地疫情防控指揮部要求，落實疫情防控措施，對入境船舶認(rèn)真排查，嚴(yán)守梯口監(jiān)護(hù)，非必要不登輪，登輪作業(yè)人員嚴(yán)格進(jìn)行隔離管控，嚴(yán)防死守船岸疫情傳播的最后防線，確保疫情防控和碼頭生產(chǎn)雙贏”。

“立志、明德、成才，才能擔(dān)大任。習(xí)近平總書記對北部灣港寄予厚望，給了我們青年突擊隊攻堅克難、勇往直前的信心，也堅定了我們聽黨話、跟黨走的決心。”陳日亮說，“‘強(qiáng)港必定有我是我們的座右銘，在北部灣港這艘巨輪指引下，我們一定奮勇當(dāng)先，在打造北部灣港‘千萬標(biāo)箱大港宏圖中奉獻(xiàn)自己的青春力量?！?h3>四年一萬列，用青春書寫“中國速度”

有這樣一個車站，面朝大海，車船繁忙。遠(yuǎn)道而來的貨船在港口停歇，列車迎著海風(fēng)行駛，這就是西部陸海新通道銜接陸海的重要樞紐——欽州港東站。

2017年4月28號，首趟“渝桂新”海鐵聯(lián)運回程測試班列在欽州港東站開出，打通了中國西部與新加坡之間便捷貨運通道。“那時的感覺，還比較荒涼，”北港物流欽州分公司操作部經(jīng)理馮國津回憶。當(dāng)時，場站周圍還長滿雜草。除了偶爾一班列車，其余時間，場站都很安靜。

如今的欽州港東站，早已是一片熱火朝天的繁榮景象。密集堆放的集裝箱，智能化的設(shè)備，裝滿貨物的列車馬不停蹄，一趟接一趟鳴著笛，歡快地駛向遠(yuǎn)方。

馮國津還記得今年4月28日，見證西部陸海新通道班列第1萬列發(fā)車，當(dāng)時激動的心情。

“對我們來說，這是意義重大的一件事，能參與其中，見證這了不起的一刻，感到很有成就感?！瘪T國津說，四年時間，每天忙碌而充實的點點滴滴仿佛都浮現(xiàn)在眼前。

馮國津所在的北港物流欽州分公司操作部負(fù)責(zé)處理西部陸海新通道海鐵聯(lián)運從碼頭到場站的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，也是十分關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。每天早上八點到達(dá)工作崗位開班前會，布置當(dāng)天生產(chǎn)任務(wù)，已經(jīng)成為雷打不動的習(xí)慣。部門24小時運轉(zhuǎn)，全年無休。剛剛過去的國慶長假，馮國津和同事們也沒有休息，24小時倒班，奔波在碼頭、車站。每逢年節(jié)，其他人放假的時候，恰恰是港口貨運量最大，工作最忙的時候。

操作部是一個對實際工作經(jīng)驗要求很高的崗位?！巴赓Q(mào)進(jìn)來的貨物，幾點到的都有，我們要提前安排好時間，和國內(nèi)的工作時間對接好。還有，海運的規(guī)則跟鐵路規(guī)則不一樣，比如海運把一個貨物品名認(rèn)定為是普通的化工產(chǎn)品，但是到了鐵路環(huán)節(jié)，可能就不按普通化工產(chǎn)品看待，需要提供的資料也不相同。因此在制定裝載方案時，要提前注意到這些細(xì)節(jié)，避免問題的產(chǎn)生，提升轉(zhuǎn)運效率。”馮國津說。在工作中總結(jié)經(jīng)驗，不斷優(yōu)化，不斷調(diào)整，這個過程中，他也跟著公司一起成長進(jìn)步。

新站點建設(shè)初期，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，條件差，人手不充足。青年突擊隊迎難而上。夏天，近四十度高溫下，太陽暴曬讓集裝箱里溫度達(dá)到五六十度，工作人員要開箱進(jìn)去查點貨物。冬天，冒著港口刺骨的海風(fēng)，大家在裝車結(jié)束后，爬上箱頂清掃雜物，為班列安全發(fā)運把好最后一關(guān)。

2019年初，一批海運進(jìn)口的巴沙魚因包裝不符合陸運要求，需要轉(zhuǎn)到另外一個柜子。當(dāng)時臨近春節(jié)，工人都已經(jīng)放假回家，緊急情況下，公司組織部分黨員和青年突擊隊，大家不顧寒冷，三四個小時，將20噸的柜子全部轉(zhuǎn)換完畢。

隨著班列布局不斷深入，欽州港東站堆場的數(shù)字化、系統(tǒng)化建設(shè)被提上日程。為了保障裝車效率，大家每天進(jìn)場盤箱，精準(zhǔn)記錄箱場數(shù)據(jù)，每次裝車時，將對應(yīng)的箱號、車號輸入手機(jī)APP，推送現(xiàn)場數(shù)據(jù)至后臺。

操作部從最初二十幾個人到現(xiàn)在62人，從一開始靠工作人員進(jìn)堆場、找貨物位置，到現(xiàn)在逐步實現(xiàn)無人化、智能化，其中離不開青年突擊隊的智慧和力量。正是因為他們的奮斗，為扎實推動西部陸海新通道建設(shè)按下快進(jìn)鍵。

馮國津回憶，2017年全年，一共只發(fā)出178列車，到2018年，就達(dá)到1154列。此后每年翻倍，2019年2243列，2020年4607列……這些數(shù)字從馮國津嘴里不假思索脫口而出，仿佛都印在他腦子里。快速攀升的數(shù)字背后，是青年突擊隊在奮戰(zhàn)中實現(xiàn)的“中國速度”。

“爭取明年再翻倍，達(dá)到每天發(fā)車20班列以上?！泵娉蠛＃雇磥?，他們信心滿滿。

如今，西部陸海新通道已被列入“十四五”時期重大工程。北部灣港集團(tuán)在變局中育新局，主動融入國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，勇當(dāng)西部陸海新通道主力軍。

展望2035年，西部陸海新通道將全面建成，并打造西部與東盟地區(qū)經(jīng)濟(jì)走廊。朝著這個目標(biāo)，青年突擊隊隊員沿著習(xí)近平總書記指引的方向奮力前行，用實際行動在建設(shè)西部陸海新通道上譜寫絢爛的青春之歌。