沖擊碾壓技術在公路路基施工中的應用

王金

摘要：沖擊碾壓技術是公路路基施工中最常使用的一種處理方式，目的是增加公路路基的承載力，避免沉降問題的發(fā)生。本文將對沖擊碾壓技術進行分析，并結合現(xiàn)有案例對該技術的實際應用展開論述，以期提高公路路基施工水平，優(yōu)化公路工程的整體建設質量。

關鍵詞：公路路基;沖擊碾壓技術;公路工程;

沖擊碾壓技術屬于壓實技術的一種，是利用沖擊壓路機的作業(yè)，以牽引車對公路路基實施壓實處理，以此增加公路路基的密實度，加大路基強度。沖擊碾壓技術是一種較為成熟的技術手段，在目前的公路路基施工中有著廣泛應用。

1沖擊碾壓技術

1.1含義

沖擊碾壓技術指的是在實際施工作業(yè)中，充分利用沖擊壓實機和壓實輪，以機器運轉對路基結構實施持久的沖擊力作用，以此提高壓實密度，優(yōu)化路基質量。

1.2特征

一是低頻高振。沖擊碾壓技術應用中使用的壓路機設備，以低頻高振幅開展沖擊工作，最大化的發(fā)揮壓實輪能量，施加強大沖擊力，提高路基質量;二是在沖擊碾壓技術作用下，可將深層土質實施碾壓處理，增大總體密實度，滿足路基施工要求，為后續(xù)公路施工提供保障[1];三是沖擊碾壓技術的沖壓較大，速度快，在各種土體中均能發(fā)揮作用優(yōu)勢，縮短加固時間，避免沉降問題帶來的不良影響。

1.3應用范圍

沖擊碾壓技術雖然在目前很多土體施工中均得到應用，從目前資料數據來看，以下條件下，沖擊碾壓技術能夠發(fā)揮出最大化的作用：首先，路基填土高度要在1.5米以上，如果填土高度低于1.5米，可直接采用常規(guī)碾壓方式，降低不必要的損耗;其次，選擇的填筑材料要以砂性土為主，且要求塑性指數在12以上，含水率控制在2%以上;最后，施工長度應大于100米，最佳距離在300～500米之間。

2工程實例

2.1項目簡介

某公路工程，全長在56.85千米左右，最高行車速度控制在每小時120千米范圍內，整個道路由瀝青混凝土材料構成，路基寬度設定在19.5米。通過對現(xiàn)場的勘察測量可知，該公路路基施工中，需要開挖的土方量在76萬立方米左右，路基的填方量在70萬立方米。由于該工程所在地區(qū)為山區(qū)丘陵地形，且公路穿越村莊建筑，會存在填方高度差，落差參數在17.5米左右。另外，公路建設區(qū)域內含有農田、池塘，需展開科學處理，以免影響施工質量和進度。當前公路已經投入使用一段時間，受到交通量及車輛超載的影響，公路路基存在嚴重的黃土現(xiàn)象，粘度較大，存在的淤泥質土較多，這為公路路基施工作業(yè)帶來了較大的阻礙，增加了施工難度。本次研究選中其中一段公路路基作為研究對象，以沖擊碾壓技術處理，確保路基施工的質量。

2.2參數設定

一是碾壓速度。沖擊碾壓技術落實中需要使用到壓路機結構，工作人員需結合現(xiàn)場情況選擇壓路機的規(guī)格、型號，并檢查其性能指標，確定其是否符合施工要求。確定壓路機后要對碾壓速度予以把控，避免過快或過慢對土體結構帶來影響。施工人員應根據施工實際合理控制碾壓速度，通?？刂圃诿啃r3～6千米。

二是碾壓次數。碾壓次數是影響公路路基壓實度最為直觀的因素之一，但碾壓次數的設定不是固定的，需要結合土體結構特征科學計算和衡量。如果遇到的土體結構偏軟，可適當地增加碾壓次數。碾壓中，可觀測路基質量情況調整碾壓次數，確保施工質量。在沖擊碾壓施工時應對沖擊碾壓次數加以綜合設計。

三是碾壓方式。在使用沖擊碾壓技術的過程中，要選擇有效的沖擊碾壓方式，設計碾壓方案，保持流程順序的可靠性，強化路基施工整體效果。在沖擊碾壓中，按照先輕后重、先慢后快的原則，碾壓速度逐漸增加，觀察砂石顆粒的碾壓效果，調整碾壓速度。

2.3施工工藝

1）前期準備

在施工作業(yè)開展前要做好準備工作，其中包括設備設施的調試處理，如壓路機、灑水機等;開展技術交底，檢查人員資質，做到持證上崗;確定填筑高度及沖擊高度，實施填土的鏟平處理，保證施工區(qū)域的平整度。及時檢測各施工管道，減少錯位、裂痕等問題的產生[2]。施工技術人員應及時檢測含水量、顆粒含量等參數并上報。

2）軟基加固

在公路路基施工過程中，如果遇到軟土路基，需實施加固處理。沖擊碾壓技術在處理軟土地基上有著顯著效果，該技術能夠同時在水平和垂直方向上進行力的施加，將軟基中含有的多余水分有效排出。在施工前，要先準備好塑料排水管，確保排出水分能夠引導到指定位置，避免回流對軟基造成影響，對軟土路基實施沉降處理，以便后續(xù)施工順利進行，為沖擊碾壓施工奠定基礎。

3）填土、整平

在沖擊碾壓技術應用中，填土與整平是最為重要的環(huán)節(jié)，需要施工人員對現(xiàn)場情況加以詳細勘察，開展測量放樣工作，為填土和整平提供有效數據支持。在填土整平前，先設置網格，預留一定寬度，使預留出來的寬度需超出設計寬度1米左右，保證路基在沖擊碾壓過程中向兩邊推移，加強壓實效果。整平時施工技術人員應對路基0.2米下的填土含水量實行檢測，每2000平方米填土含水量不得小于8%，否則會影響路基的正常壓實和整平。

4）沖擊碾壓

為提高公路路基施工質量，在沖擊碾壓中，要對其順序、遍數及速度予以嚴格把關，減少不良因素帶來的影響。在實際作業(yè)中，公路中心線是對稱的，壓路機需按照中心線進行碾壓位置、碾壓寬度、速度等的科學設置，以交替方式完成反復碾壓，增強電壓效果。碾壓過程中，應與路肩邊緣保持1米距離，碾壓速度控制在每小時15～20千米之間，做到勻速、均勻。路基沖擊碾壓時輪跡不得重疊，并預留出0.25米的錯輪橫向距離，再在縱向方向上實施沖擊碾壓交錯，距離不得低于1/6周長。沖擊碾壓遍數合理范圍在20～25遍為宜，同時每5遍改變一次沖擊碾壓方向。沖擊碾壓完畢后，將表面散落的塵土灰塵予以及時清理。

3公路路基施工中沖擊碾壓技術的應用策略

3.1人為因素控制

在公路路基施工中若想合理運用沖擊碾壓技術，要先做好人為因素的科學把控，避免因人的因素產生施工質量問題。沖擊碾壓本就是較為復雜的工作，需制定完善的施工及管理制度，做好各環(huán)節(jié)的嚴格把關和處理，以提高作業(yè)質量。人員在整個施工環(huán)節(jié)內起到非常重要的作用，為提高作業(yè)質量，確保每個環(huán)節(jié)的規(guī)范性，同樣需要做到嚴格把控。在人為因素控制上，可采取的措施為：加強人員培訓，提高人員的專業(yè)技能水平，準確了解沖擊碾壓技術工藝的要點和操作方法，嚴格約束自身，避免不規(guī)范行為的出現(xiàn);做好技術交底，以模擬演練的方式對各作業(yè)環(huán)節(jié)及流程加以了解，找到重難點并加以解決，加強流程把控效果，以免意外事故的產生;加強監(jiān)督管控，注重細節(jié)規(guī)劃處理[3]。合理規(guī)劃人員職責，安排專業(yè)人員開展監(jiān)督管理工作，進而達成質量目標。

3.2機械設備因素控制

沖擊碾壓施工中對機械設備有著較高要求，為不影響作業(yè)質量，應加大管控力度，確保機械設備選用與實際要求相符。按照沖擊碾壓作業(yè)要求，科學選擇機械設備，確定其規(guī)格、型號的合理性，以推動施工作業(yè)的順利進行。作業(yè)前對使用的機械設備展開性能檢查，排除潛在的隱患與問題，切實保障機械設備的應用效果，避免對沖擊碾壓作業(yè)質量造成影響。對使用的機械設備，要開展運行維護檢查，使其始終處于穩(wěn)定的狀態(tài)，為路基作業(yè)提供保障。

3.3先進技術引入

隨著經濟和技術的快速發(fā)展，公路路基施工也出現(xiàn)了很多新的技術和設備，在沖擊碾壓過程中，應對這些新技術和設備予以分析和引入，根據實際情況，開展調配工作，更好地發(fā)揮沖擊碾壓技術的優(yōu)勢和作用，實現(xiàn)對整個施工環(huán)節(jié)的動態(tài)化監(jiān)測和管理。同時，通過先進技術的引入，可事前實行預測處理，提前處理存在的安全隱患，保障施工質量，提高公路工程的建設水平。

3.4現(xiàn)場監(jiān)管

沖擊碾壓技術優(yōu)勢的發(fā)揮與現(xiàn)場有效監(jiān)管有著緊密聯(lián)系。在公路路基施工過程中，為增強工序流程的合理性、人員配備的齊全性，應建立專門的監(jiān)管部門，并對這些內容及現(xiàn)場作業(yè)情況加以監(jiān)督和檢查，及時發(fā)現(xiàn)存在的問題項，做好科學調整，以推動施工作業(yè)的順利進行，保證沖擊碾壓技術的有效落實。同時，還要配備專業(yè)的質量管理人員，開展技術檢測工作，使每個環(huán)節(jié)作業(yè)均能夠達到規(guī)定的標準要求。如果在沖擊碾壓中出現(xiàn)問題，需立即查找原因，給出整改方案，以督促方案的有效落實。

4結語

鑒于沖擊碾壓技術在公路路基施工中的作用，相關人員需要加大對其重視力度，合理規(guī)劃作業(yè)內容，完善監(jiān)督管控方案，且引進先進技術，把握碾壓施工中的人為因素與機械設備因素，從而提高路基施工質量，達成公路工程的建設目標。

參考文獻

[1]蔣登輝.分析沖擊碾壓技術在公路路基施工中的應用[J].黑龍江交通科技，2019，v.42;No.302（04）：48-49.

[2]邵艷梅.沖擊碾壓技術在公路路基施工中的運用[J].四川水泥，2019，000（002）：57-57.

[3]刁曉俊.淺談公路路基施工中沖擊碾壓技術的應用[J].城鎮(zhèn)建設，2019（1）：1-1.