公路施工中路基缺陷加固技術(shù)的運用

陳澤仁

摘要：施工行為、施工材料的質(zhì)量、自然地基環(huán)境及自然災(zāi)害，不規(guī)范的公路使用行為等，都有可能造成路基缺陷。常見缺陷類型包括裂縫、沉降、坍塌、移位等等。而如何有效防治路基的缺陷問題，就是相關(guān)技術(shù)人員正在研究的主要問題。本文簡要介紹了現(xiàn)場澆筑技術(shù)、攪拌技術(shù)、碾壓技術(shù)及樁基制作技術(shù)的操作方法。這些都是能提升路基施工質(zhì)量，達到加固效果的方法，要注意對施工流程進行規(guī)范化的管理。

關(guān)鍵詞：公路施工;路基缺陷;路基加固

如果公路路基存在缺陷，將會影響公路通車運行的安全性，并會導(dǎo)致公路工程的使用壽命縮短。因此，一般在施工階段就應(yīng)當觀察與管控路基缺陷問題。而最關(guān)鍵的一點就是：應(yīng)當分析出哪些因素會引發(fā)路基缺陷，找到防治缺陷問題的方向，以保障公路路基的使用質(zhì)量滿足社會需求。

1.引發(fā)公路路基缺陷的關(guān)鍵因素

1.1施工方面

結(jié)合施工進程來分析，會造成缺陷的原因有：施工所使用的原材料質(zhì)量不達標，施工人員的工作行為不規(guī)范，沒有按照工程的基本流程完成每項操作。另外，施工完成后，沒有及時對地基采取有效的養(yǎng)護措施，就容易出現(xiàn)路基缺陷，常見缺陷問題以路基表面出現(xiàn)不規(guī)則的裂縫為主，嚴重影響著公路的使用安全。

1.2地質(zhì)方面

施工之前如果沒有檢查區(qū)域范圍內(nèi)的土壤類型，直接在不良地基上施工，就會由于地基中存在淤泥或者土壤含水量過大，而導(dǎo)致人工修建的公路路基出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象。在路面凹凸不平的情況下，可能引發(fā)行車安全隱患。

1.3其他方面

暴雨問題會導(dǎo)致路面積水，如果排水渠道不暢通，長時間浸泡雨水后，路基的使用壽命和使用價值都會受到不良影響。通常在一些地勢低洼處容易積水，所以公路路基坡度設(shè)計工作是否合理，是施工單位應(yīng)考慮的主要問題。而地震問題則會造成路基坍塌、移位，這些都是比較常見的路基缺陷。

2.處理公路路基缺陷時常用的加固技術(shù)

2.1澆筑技術(shù)

應(yīng)科學配制泥漿，合理運用現(xiàn)場澆筑技術(shù)，采用連續(xù)性澆筑的方式完成加固處理任務(wù)。針對泥漿的流動性特點以及現(xiàn)場環(huán)境情況，施工單位通常會優(yōu)先選擇配合使用泵送管道的方式，逐漸根據(jù)澆筑情況來提升泵送管，直至達到規(guī)定的澆筑高度后停止施工。規(guī)范澆筑方式，同步展開振搗和壓實操作，可以達到加固路基的效果，保障路基質(zhì)量。

此外，如果是對已經(jīng)出現(xiàn)缺陷問題的舊路基進行維修，也可以考慮是否能使用澆筑技術(shù)。比如，針對一些淺層裂縫，在清理縫隙后，使用高質(zhì)量泥漿進行澆筑，填充縫隙。針對深層裂縫，提前將裂縫周圍的混凝土挖開，再填充新的混凝土泥漿。常見做法是使用噴射灌注技術(shù)，在較高的壓力作用下，能直接提升泥漿的密實度，省去壓實操作步驟，縮短工期，確保公路能及時恢復(fù)使用，該技術(shù)的實際應(yīng)用效果相對較好。

2.2攪拌技術(shù)

這項技術(shù)主要用于在施工開始前處理自然地基，比如，在遇到軟土地基時，為了節(jié)省施工成本，且保障地基的承載力符合公路通車運行的要求。就需要使用攪拌技術(shù)，利用水泥、砂石的混合物，與軟土地基進行充分的攪拌，解決原有地基過于松散，孔隙率過大的問題。這項操作要使用專業(yè)攪拌機，在攪拌施工時，應(yīng)當先測量施工面積、深度，確定設(shè)備的位置，在不良地基的底層位置上開始灌注水泥砂漿，并啟動攪拌機，一邊攪拌一邊向上層土層結(jié)構(gòu)中繼續(xù)灌注水泥砂漿。不斷重復(fù)從地基底層到表層的灌漿及攪拌操作，直到泥漿與土壤充分攪拌均勻后，進行地基養(yǎng)護工作。

將施工材料與原有地基當中的土壤固結(jié)在一起時，還涉及到對固化劑的應(yīng)用。應(yīng)從綠色施工的角度選擇合適的固化劑類型，并根據(jù)材料數(shù)量、施工面積等數(shù)據(jù)信息，精準計算固化劑的使用量，最終順利完成前期的自然地基處理工作，為下一步的瀝青混凝土路面攤鋪工作奠定良好基礎(chǔ)。

2.3碾壓技術(shù)

在路基施工任務(wù)完成后，如果要提升路基的密實度，提升路基承載力，在現(xiàn)有條件下，可以使用壓路機進行路面碾壓操作。要事先確定設(shè)備的運行方向，重點管控碾壓時的車轍重合度。比如，從路基的左側(cè)出發(fā)，按照公路修建的方向展開碾壓操作，到達盡頭后，設(shè)備需要向右移動1/2或1/3的車轍寬度，將設(shè)備駛回出發(fā)點。施工時設(shè)備不能中途停止運行，不能隨意掉頭、轉(zhuǎn)彎，所以應(yīng)做好定位測量工作，這是管控施工誤差的關(guān)鍵所在。另外，應(yīng)確保設(shè)備處于勻速前進的狀態(tài)。一般碾壓工作要重復(fù)3次以上才能達到良好的壓實效果，實現(xiàn)對路基的加固處理。

2.4樁基施工技術(shù)

當發(fā)現(xiàn)路基缺陷問題時，可以使用鉆具在合適的位置上鉆孔，并使用混凝土泥漿灌注孔洞。當泥漿凝固后，就能形成密實、堅硬的樁體結(jié)構(gòu)，這對于提升路基的荷載力、抗震力有著較高的作用。如果泥漿使用效果不理想，還可以配合使用鋼筋材料，彌補混凝土自身性質(zhì)中存在的不足之處，科學延長路基的使用壽命。

3.展開公路路基缺陷加固處理的注意事項

3.1泥漿配制

可以看出，在路基加固處理工作中，混凝土泥漿是最常見的材料。所以，施工單位在施工前，應(yīng)根據(jù)當?shù)氐耐寥拉h(huán)境情況和公路施工建設(shè)要求，結(jié)合以往的經(jīng)驗，合理展開原材料配比工作。通常會降低路基缺陷問題發(fā)生率的有效方法就是：在混凝土當中添加一些外加劑。

3.2安全環(huán)保

應(yīng)用加固技術(shù)處理路基缺陷時，必須要進行安全隱患的排查，預(yù)估施工過程和公路實際使用過程中會遇到哪些安全風險。結(jié)合這些問題來制定應(yīng)急處理計劃，并對施工團隊進行技術(shù)交底，確保他們具備靈活解決突發(fā)狀況的能力。同時，公路施工工作開始朝著機械化的方向發(fā)展，工作環(huán)節(jié)需要使用的設(shè)備及材料種類有很多，如何節(jié)約成本、減輕施工噪音、實現(xiàn)綠色施工，是施工行業(yè)新時期的主要目標。

3.3技術(shù)創(chuàng)新

路基缺陷加固工作應(yīng)遵循具體問題具體分析的原則，要對現(xiàn)場進行仔細的勘查，嚴禁只依靠個人經(jīng)驗來制定施工計劃。同時，施工行為要規(guī)范，并要不斷總結(jié)各種施工技術(shù)在操作階段實際出現(xiàn)的問題和取得的效果，積極展開對技術(shù)的創(chuàng)新研究。重點應(yīng)考慮如何簡化路基加固流程，提升加固效果。

結(jié)語：不同加固技術(shù)適用于不同的路基缺陷類型，使用時機也不同。比如，澆筑技術(shù)通常在路基修建環(huán)節(jié)中應(yīng)用，主要用來加固路基，預(yù)防缺陷的發(fā)生。而攪拌技術(shù)適用于在施工前對不良地基進行加固處理，碾壓技術(shù)是施工完成后對路基進行整體加固的方法，樁基施工用于在發(fā)生路基缺陷后，處理缺陷問題，延長路基使用壽命。具體要做好泥漿配制工作，關(guān)注施工安全性及環(huán)保性，積極展開技術(shù)創(chuàng)新研究，以推動公路施工建設(shè)行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。

參考文獻

[1]鐘金池，陳昊.公路施工中路基缺陷加固技術(shù)的應(yīng)用探微[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2017，（11）：2944.

[2]朱玉玫.公路路基缺陷加固技術(shù)的應(yīng)用研究[J].住宅與房地產(chǎn)，2018，498（13）：259.