淺談鋼筋砼整體道口板在鐵路道口的應(yīng)用

劉冬梅

摘要：鐵路道口病害給鐵路、公路安全運(yùn)輸帶來隱患，采用鋼筋砼整體道口板是消除道床病害，降低養(yǎng)護(hù)成本的有效辦法。

關(guān)鍵詞：鐵路道口 ? 病害 ? 鋼筋砼整體道口板 ?措施 ? 應(yīng)用

鐵路道口是鐵路與公路平面相交部位，是鐵路與公路的咽喉，在鐵路道口處安全往往是鐵路管理的薄弱環(huán)節(jié)，是事故的多發(fā)地帶，也是鐵道線路安全管理的重點(diǎn)，作為鐵路道口主要設(shè)備的“道口鋪面”，更是鐵路道口安全管理中重要的關(guān)鍵設(shè)備。

焦煤集團(tuán)鐵運(yùn)處是焦煤集團(tuán)下屬的鐵路運(yùn)輸及維修的管理單位，管轄103km礦區(qū)鐵路專用線，其中鐵路道口占118個(gè)，共計(jì)1085米。我處在2011年以前，道口鋪面主要為鋼筋砼道口蓋板及橡膠嵌絲道口板。近年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流的快速增長(zhǎng)，穿越我處鐵路道口運(yùn)輸車輛的頻率及重量都明顯增加，經(jīng)統(tǒng)計(jì)，我處的集配站108道口平均通過量約43000輛/天，這樣勢(shì)必造成鐵路道口鋪面病害，即道口板破損嚴(yán)重，地表水通過破損處滲入道床，產(chǎn)生翻漿冒泥病害，引起道床板結(jié)、失去彈性，使軌平、軌向難以控制，對(duì)煤炭運(yùn)輸形成安全隱患;同時(shí)隨著道口板破損日益嚴(yán)重，又對(duì)通過道口的車輛及行人產(chǎn)生危害，容易造成交通事故。因此我處每年投入道口的維修支出逐年增加，對(duì)我處的經(jīng)濟(jì)效益影響很大。

所以，針對(duì)上述現(xiàn)象，我處在2011年采用鋼筋砼整體道口板，取代了安全隱患較大的千業(yè)、韓王、集配站108、演馬、田門五個(gè)道口。通過近10年的使用，五個(gè)道口的鋪面、線路軌平、軌向等幾何尺寸基本不變，幾乎無需維護(hù)，在安全、養(yǎng)護(hù)、經(jīng)濟(jì)效益等方面都有了明顯改觀，提高了道口通過能力，確保了鐵路、公路運(yùn)輸安全。以下就五個(gè)道口安裝鋼筋砼整體道口板前后在三個(gè)方面的改觀，詳細(xì)闡述其優(yōu)越性：

一、結(jié)構(gòu)方面優(yōu)越

1、鋼筋砼整體道口板每塊尺寸為寬×長(zhǎng)×厚=3米×2.5米×0.5米，每塊自重9噸，每塊板與板之間再通過鋼板預(yù)埋件焊接進(jìn)行雙重連接，使整個(gè)道口鋪面連成一體，穩(wěn)定性強(qiáng)，又便于施工安裝;由于鋼筋砼整體道口板砼等級(jí)較高，可達(dá)到C40，鐵路和公路方向均可承載>45噸軸重機(jī)動(dòng)車及非機(jī)動(dòng)車，可適應(yīng)100噸以上的機(jī)動(dòng)車及非機(jī)動(dòng)車通過，抗重載能力強(qiáng);燕尾式護(hù)軌槽讓輪椽槽保持最小安全尺寸，增加護(hù)軌斜開口，更安全，且鋼筋砼整體道口板無需道砟，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固。

2、加密螺紋道釘預(yù)留孔：直線及半徑≥350米曲線地段按2800對(duì)/公里配制，半徑<300米曲線地段按4000對(duì)/公里配制。倒錐形預(yù)留孔抗撥力>6噸，與普通鋼筋砼枕的抗撥力相當(dāng)，通過安裝鋼軌扣件，保證了鋼軌與道口鋪面板之間連成一體;同時(shí)螺紋道釘預(yù)留孔增設(shè)尼龍?zhí)?，防止軌道電路短路，增?qiáng)安全性。

3、適應(yīng)范圍廣，可用于P60、P50、P43鋼軌等不同軌型;也可用于直線、圓曲線、緩和曲線、岔后、曲線等線路上，如曲線半徑、線路超高、線路加寬，緩和曲線超高的順坡，加寬的遞增等，全部精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)。使線路參數(shù)與道口鋪面完美吻合，密貼定位。同時(shí)預(yù)制工廠化，護(hù)軌槽、曲線超高一次成型，減少了現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)工作量，縮短施工時(shí)間。

4、道口鋪面整體性加上密實(shí)的水穩(wěn)基底，使?jié)B水、吸水、儲(chǔ)水都無法進(jìn)行，杜絕了由于排水不暢而造成的翻漿冒泥，使用壽命較長(zhǎng)，可達(dá)到15年以上。

5、施工簡(jiǎn)便，不需投入大量機(jī)械、材料、人工等，施工工期較現(xiàn)澆鋼筋混凝土短，施工場(chǎng)地對(duì)交通運(yùn)輸影響小，特別適用于交通流量大的平交道口，快速、高效完成道口板施工，保證平交道口鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

二、安全方面優(yōu)越性

1、由于鋼筋砼整體道口鋪面平整、穩(wěn)定，機(jī)動(dòng)車道口通過的時(shí)間縮短，安全效益增加。避免由于道口鋪面受損，機(jī)動(dòng)車及非機(jī)動(dòng)車在通過時(shí)顛簸搖晃發(fā)生道口事故，道口鋪面質(zhì)量提高可大大降低安全隱患的發(fā)生概率，從而降低安全事故造成的損失、安全效益不斷增加;

2、道口外觀平整、美觀，機(jī)動(dòng)車及非機(jī)動(dòng)車通過平穩(wěn)，道口作業(yè)環(huán)境得到較大改善，從而保證了安全生產(chǎn)。道口鋪面不良造成機(jī)動(dòng)車及非機(jī)動(dòng)車通過不暢，使道口周邊噪聲增大，汽車尾氣增加，道口看守人員的作業(yè)環(huán)境惡化，對(duì)安全生產(chǎn)不利。道口鋪面狀況改善后，道口環(huán)境質(zhì)量得到較大改善，有利于作業(yè)人員安全操作。

三、經(jīng)濟(jì)效益方面的優(yōu)越性

1、通過我處的五處道口近4年的養(yǎng)護(hù)投入來看，在安裝鋼筋砼整體道口板之前，五處道口約135延米，每年需要養(yǎng)護(hù)費(fèi)約16萬元，安裝后每年需要養(yǎng)護(hù)費(fèi)約3萬元，每年可節(jié)約13萬元，經(jīng)濟(jì)效益明顯提高。

2、由于道口鋪面損壞及線路變化，每年需要對(duì)道口板進(jìn)行四次以上維修整治。在維修中需對(duì)鐵路和道路交通進(jìn)行要點(diǎn)封鎖，對(duì)鐵路和公路運(yùn)輸都造成極大地干擾，尤其是鐵路封鎖造成貨車使用費(fèi)增加，使運(yùn)輸成本增高，經(jīng)統(tǒng)計(jì)，每年增加我處支出約16萬元。采用整體道口鋪面后，此類施工和作業(yè)幾乎不存在，因道口維護(hù)性施工對(duì)行車的干擾幾乎為零，生產(chǎn)效益增加。

四、結(jié)束語

隨著社會(huì)進(jìn)步，交通運(yùn)輸對(duì)鐵路平交道口的舒適性、美觀性、安全性的要求越來越高。隨著鋼筋混凝土整體道口板的應(yīng)用，鐵路平交道口處的軌道形成整體軌道，把道床、軌枕和鋪面澆注成一個(gè)整修、鋼軌嵌入燕尾式承軌槽內(nèi)，既借鑒了整體道床的“受力連續(xù)、承載力大”的優(yōu)點(diǎn)，又兼顧了鐵路道口鋪面“更換靈活、安裝靈活”的特點(diǎn)。解決了重載機(jī)動(dòng)車通行道口的鋪面維修難題，增加了道口鋪面的穩(wěn)定性，延長(zhǎng)了道口鋪面的使用壽命，降低了維修成本，提高了道口交通安全，對(duì)于企業(yè)和社會(huì)均具有較高的意義。

參考文獻(xiàn)

[1]黃榮 鋼筋混凝土整體道口的設(shè)計(jì)應(yīng)用 南寧鐵路局玉林工務(wù)段

[2]周保坤 鋼筋混凝土整體道口的應(yīng)用與推廣 安陽鋼鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司運(yùn)輸部