住宅區(qū)地下車庫設(shè)計(jì)合理性探討

0 引言

我國(guó)住宅建設(shè)蓬勃發(fā)展，住宅區(qū)設(shè)計(jì)日趨成熟和精細(xì)，房地產(chǎn)開發(fā)商的關(guān)注點(diǎn)不僅在小區(qū)規(guī)劃、戶型產(chǎn)品，同時(shí)也越來越關(guān)注與居民使用相關(guān)的配套設(shè)計(jì)，地下車庫作為居民日常使用的空間，逐漸被房地產(chǎn)開發(fā)商及使用者所關(guān)注。地下車庫關(guān)系到日常使用便利性及建設(shè)投入的成本。

1 使用便利性

1.1 機(jī)動(dòng)車出入口的選擇

住宅區(qū)規(guī)劃中，因機(jī)動(dòng)車出入口的位置涉及居民安全及日常使用的便利性，應(yīng)盡量減少機(jī)動(dòng)車與人行流線交叉，使機(jī)動(dòng)車可快捷地進(jìn)入城市道路，根據(jù)規(guī)范要求，機(jī)動(dòng)車入口距社區(qū)內(nèi)部道路及城市道路的距離不應(yīng)小于7．5m，基于管理需要，結(jié)合小區(qū)出入口布置，機(jī)動(dòng)車出入口既不能對(duì)住戶造成聲、光等不良影響，又不能與地面機(jī)動(dòng)車流線和人行流線有交叉，且不能直對(duì)住宅窗戶等；車庫出入口的數(shù)量和寬度要滿足相關(guān)規(guī)范要求，建議50輛以上的車庫設(shè)置一進(jìn)一出2個(gè)出入口，便于車輛進(jìn)出和管理。

1.2 地下車庫軸網(wǎng)選擇

地下車庫軸網(wǎng)分為尺寸較大軸網(wǎng)和大、小結(jié)合軸網(wǎng)等類型，軸網(wǎng)布置通常由車身尺寸決定，如今家用轎車尺寸如圖1所示。

較大尺寸軸網(wǎng)簡(jiǎn)稱大軸網(wǎng)（如8．1m×8．1m），優(yōu)點(diǎn)是軸網(wǎng)類型少，但采用的梁柱體系占用較大的車庫層高空間，為降低層高，通常配合使用無梁樓蓋、井字梁等結(jié)構(gòu)體系使用，而小軸網(wǎng)（大、小跨度結(jié)合的軸網(wǎng)，如8．1m×4．7m）近年來使用較廣泛，該結(jié)構(gòu)體系能有效降低車庫層高，車庫埋深降低，經(jīng)濟(jì)性增加，但車位布置時(shí)要考慮停車的便利性，柱子不能影響車輛倒車入庫，同時(shí)要考慮打開車門時(shí)不能碰到柱子（見圖2）。通過近幾年的車庫設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)車輛尺寸總結(jié)出同時(shí)考慮便利性和經(jīng)濟(jì)性的軸網(wǎng)尺寸，如圖3所示。

1.3 地下車庫內(nèi)部車行流線

機(jī)動(dòng)車流線與使用者體驗(yàn)密切相關(guān)，一般分為主要流線（相當(dāng)于主干道）和次要流線（相當(dāng)于次干道），主要流線可貫穿整個(gè)車庫，一般設(shè)計(jì)為雙行道，便于交叉和會(huì)車，該主路徑可聯(lián)系車庫主、次要出入口，圍繞主路徑布置次路徑，次路徑可循環(huán)行車，也可在距離較短時(shí)設(shè)置為盡端停車，這樣車庫內(nèi)部就形成了主次分明的車行流線。

圖1 典型家用轎車尺寸

圖2 柱網(wǎng)的合理設(shè)置范圍

圖3 軸網(wǎng)設(shè)置方式

1.4 地下車庫細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)

細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)不僅體現(xiàn)在地下車庫的人行出入口、車庫和住宅的聯(lián)系節(jié)點(diǎn)，還體現(xiàn)在車庫的機(jī)房布置等方面。車庫和住宅的關(guān)系一般分為2種：①住宅區(qū)的地下車庫并未與住宅樓的地下直接聯(lián)系，在這種情況下，人行出入口的設(shè)置要考慮小區(qū)地面的路網(wǎng)，按分區(qū)應(yīng)設(shè)置在靠近住宅樓的道路邊，既方便回家，又不影響地面景觀；②車庫和住宅樓相連，通常會(huì)考慮車庫出入口貼鄰住宅樓山墻布置，最大程度減少對(duì)景觀和活動(dòng)場(chǎng)地的影響，同時(shí)車庫內(nèi)應(yīng)設(shè)置方便進(jìn)入住宅的垂直交通，使居民可便捷回家。另外，機(jī)房布置會(huì)影響車庫內(nèi)車位布置和流線安排，車庫內(nèi)的機(jī)房一般都是設(shè)備機(jī)房，這些機(jī)房有大量的進(jìn)出管線，應(yīng)貼鄰車庫外側(cè)集中布置，便于分區(qū)和管理。

2 影響車庫經(jīng)濟(jì)性因素

2.1 地下車庫頂板覆土厚度

地下車庫頂板覆土厚度影響車庫承受的荷載和車庫基礎(chǔ)埋深，是地下車庫土建造價(jià)的重要指標(biāo)，影響覆土深度的因素主要是管線埋深和綠化要求，需根據(jù)規(guī)范對(duì)管線深度和住宅區(qū)綠化率的要求合理確定車庫頂板上部覆土深度，達(dá)到造價(jià)經(jīng)濟(jì)、使用合理的目標(biāo)，在龍湖滟瀾新宸項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，根據(jù)專業(yè)要求確定車庫頂板上經(jīng)過的管線埋深，同時(shí)結(jié)合規(guī)范規(guī)定的管線上部覆土最少要800mm，另外根據(jù)北京市園林局對(duì)綠化率指標(biāo)的要求（覆土厚度應(yīng)在1500mm以上，滿足接鄰實(shí)土綠地的開放邊長(zhǎng)范圍內(nèi)按50%計(jì)算綠地面積），上部覆土厚度需在1500mm以上才能滿足綠化指標(biāo)，綜合以上因素，最后確定覆土深度為1800mm（見圖4）。

2.2 地下車庫軸網(wǎng)選擇和結(jié)構(gòu)形式確定

軸網(wǎng)尺寸大小和結(jié)構(gòu)形式是影響地下車庫土建造價(jià)的決定因素，合理的軸網(wǎng)既能滿足停車舒適性要求又能盡可能多地布置停車位，按照規(guī)范要求，車位最小尺寸為2．4m×5．3m，該車位可在滿足5．3m車位進(jìn)深要求下，依據(jù)場(chǎng)地條件和停車數(shù)量適當(dāng)增大面寬，由此，軸網(wǎng)尺寸可大致定出范圍（7．8～8．4）m×（7．8～8．1）m，在此基礎(chǔ)上為減少車庫埋深，該軸網(wǎng)又可在進(jìn)深方向分解成更小尺寸軸網(wǎng)，稱為小軸網(wǎng)，其突出優(yōu)點(diǎn)是軸網(wǎng)布置更加靈活，可按進(jìn)深最小尺寸布置，又能有效降低梁高，小軸網(wǎng)的尺寸范圍可以取（7．8～8．4）m×（4．5～5．1）m，取值范圍要充分考慮停車便利性，如圖5所示。

圖4 車庫頂板覆土厚度設(shè)置

圖5 不同軸網(wǎng)尺寸對(duì)比

2.3 地下車庫外輪廓凸凹變化

地下空間的體積影響土建造價(jià)，不考慮埋深和覆土影響，控制工程造價(jià)的重點(diǎn)是在停車數(shù)量一定的條件下，盡可能縮小地下空間體積，由此防水材料、配筋量和混凝土量均會(huì)減少，而控制體積的關(guān)鍵是車庫外輪廓，所以在地下車庫設(shè)計(jì)中要盡量使外輪廓規(guī)整。

3 結(jié)語

住宅區(qū)地下車庫設(shè)計(jì)影響小區(qū)居民生活的便利性和整個(gè)住宅區(qū)的經(jīng)濟(jì)性，隨著房地產(chǎn)行業(yè)進(jìn)入調(diào)整期，房地產(chǎn)開發(fā)商需對(duì)小區(qū)建設(shè)與開發(fā)進(jìn)行精細(xì)化管理，在此前提下，地下車庫設(shè)計(jì)成為控制項(xiàng)目總體成本的一個(gè)重要因素應(yīng)被高度重視。