概念車的情感化設計趨勢研究

符夢婷

關(guān)鍵詞：概念車;情感化設計;設計趨勢

1 情感化設計概述

情感化設計是心理學、工程學、設計學、人因?qū)W、生理學、社會學、管理學等多學科交叉的領域。目前情感化設計理論被廣泛應用的主要為感性工學理論和情感化設計三層次理論。感性工學主要通過將用戶的感知、情緒、印象等感性元素量化，對應到具體的設計元素中，從而整合出較為合適的設計方案[1]。在產(chǎn)品概念初期，感性工學一般被用于洞察用戶對于產(chǎn)品的感性消費方向。諾曼的情感化設計三層次理論則是從本能層、行為層、反思層三個層面去探索設計對于用戶情感的影響。其中，本能層設計一般強調(diào)從產(chǎn)品的外觀物理屬性出發(fā)，給用戶以感知層面的刺激，誘發(fā)用戶的情緒反應;行為層設計強調(diào)用戶在使用產(chǎn)品過程中的效率和樂趣;而反思層設計強調(diào)產(chǎn)品的設計給用戶帶來附加的情感及更深層次的精神或文化連結(jié)[2]。在實際應用中，三層次理論傾向于為設計師在情感化設計層面提供方向和較為全面的產(chǎn)品設計思維，而感性工程則側(cè)重于將每個具體的方向具象化，用客觀數(shù)據(jù)支持設計實踐。

2 概念車概述

概念車是介于理想和現(xiàn)實之間的“未來汽車”，通過超前的設計向人們展示品牌對于未來交通的思考與創(chuàng)新方向。概念車一般產(chǎn)生于未來車型的研發(fā)試驗階段，在車輛架構(gòu)、外觀造型、技術(shù)原理等方面為新車型提供參考。目前概念車主要分為兩種：一種是已打通技術(shù)且接近量產(chǎn)車型的真車;另一種是由于成本、技術(shù)等尚未實現(xiàn)但具有更超前設想的概念設計模型。概念車常見于各種車展、論壇等活動，一方面為新車型提供了想象的方向，另一方面也為消費者鋪墊了技術(shù)的變革，研究概念車的設計對于預測未來的設計趨勢具有重要意義[3]。

根據(jù)動態(tài)駕駛?cè)蝿罩熊囕v的運動控制、物體和事件的探測響應、駕駛?cè)蝿罩г跋到y(tǒng)作用域四個維度，美國工程師學會（SAE）在J3016 文件中將自動駕駛劃分為6 個等級[4]。市面上的汽車配置大多在L2 部分自動化階段，即汽車配置有車道保持、并線輔助等高級駕駛輔助功能。在L3 有條件自動化階段，特斯拉的NOA、蔚來的NOP、小鵬的NGP 等新造車勢力也都已開始產(chǎn)業(yè)化布局。因此，目前階段大部分廠商推出的概念車大都為定義在3 級有條件自動化，甚至4 級高度自動化的真車和定義在5 級完全自動駕駛的概念模型。

3 概念車的情感化設計現(xiàn)狀

在自動化進程不斷推進的同時，消費者對于汽車自動化系統(tǒng)的接受度跟自動化技術(shù)發(fā)展水平的不對等逐漸明顯。非適度的自動化信任水平一方面會造成用戶與自動化系統(tǒng)協(xié)作過程中的決策失誤，降低人機協(xié)作績效，另一方面也會直接導致自動化系統(tǒng)的低使用率甚至荒廢[5]。隨著更高級別自動駕駛階段的到來，人類在車內(nèi)的角色和活動都將發(fā)生巨大的轉(zhuǎn)變。而人工智能和通信技術(shù)的發(fā)展將使得更多的智能設備與汽車連結(jié)，形成以用戶為中心的移動生態(tài)圈。未來汽車的使命將不僅僅是交通工具，更是在空間和時間上協(xié)調(diào)人類生活的智能助手，在幫助人類解決基礎問題的同時，需要培養(yǎng)人類對于自動化產(chǎn)品的情感，為先進技術(shù)推廣鋪墊。

目前，定義在4 級的概念車的情感化設計大都以造型內(nèi)飾和技術(shù)變革為主來適應人類在車空間中角色的轉(zhuǎn)變，而完全自動駕駛的概念模型在此基礎之上引進了更為超前的技術(shù)，顛覆了傳統(tǒng)的交互方式，甚至向更理想的人類生活和城市交通解決方向靠攏。但無論是何種級別的自動駕駛，人機協(xié)作的本質(zhì)并沒有改變，需要通過情感化設計讓人類明確自動化系統(tǒng)的狀態(tài)，包容自動化系統(tǒng)與人類習慣磨合過程中的技術(shù)邊界。目前情感化設計在概念車上的應用方向已經(jīng)逐漸豐富，但基于產(chǎn)品情感化設計去培養(yǎng)用戶情感在現(xiàn)有汽車產(chǎn)品中仍然沒有較為系統(tǒng)的體系。

4 概念車的情感化設計趨勢分析

文章主要調(diào)研了近年來車型庫中高度自動駕駛和完全自動駕駛概念車，基于情感化設計三層次理論，從本能層、行為層、反思層對概念車的情感化設計亮點進行分析和趨勢總結(jié)。其中，本能層設計趨勢主要圍繞車身構(gòu)造、造型內(nèi)飾及車輛統(tǒng)一形象輸出展開，行為層圍繞概念車人機交互的創(chuàng)新性展開，而反思層則研究概念車中思考“人—車輛—外界”關(guān)系的深層設計點。

4.1 本能層：產(chǎn)品形態(tài)情感化

首先，高度自動駕駛概念車整體形態(tài)設計一方面考慮人類感知，如奔馳Vision AVTR 采用仿生學外觀設計，將車輛定義為“人體的延伸”，強調(diào)人、車、環(huán)境的融合;另一方面打破傳統(tǒng)車輛為降低空氣阻力采用的“流線型”設計，無論是底盤輪轂還是座艙，都采用更加平穩(wěn)和科技感的方盒形或梯形設計。其次，未來車輛致力于為城市整體交通運輸提供系統(tǒng)方案，部分概念車一車多用，在形態(tài)上靈活變化，如AEV Robotics 的 Modular VehicleSystem、Rinspeed 的Snap 等都采用了可拆卸式底盤和座艙，通過變幻車輛形態(tài)，適應載客、運輸、露營等多種場景。內(nèi)飾多采用在位置和形態(tài)上可靈活調(diào)節(jié)的座椅，適應艙內(nèi)辦公、娛樂、休息等多種需求，提供更加安全私密的生活空間。很多概念車還在車身構(gòu)造中集成了一些包容性設計，如雷諾的EZ-GO 采用了掀頂式開門方式，同時搭配坡道，為攜帶大件行李或使用輪椅、嬰兒推車的用戶提供便捷。而別克的Electra 在后保險杠下方配置了帶有剎車燈功能的懸浮滑板，為用戶最后一公里提供便捷。而在統(tǒng)一形象輸出層面，目前各廠商的概念車都引入了車載管家或語音助理角色，如捷豹AI 方向盤Sayer、DS AERO SPORT LOUNGE的人工智能助手Iris、大眾Sedric、BMW iNext 的智能個人助理Shy Tech、豐田人工智能系統(tǒng)YUI、Rinspeed 的機器人Pepper等，這些角色的載體和形態(tài)各異，但都體現(xiàn)出車輛與人類的溝通。

在本能層，概念車對于造型的多樣化及多場景應用設計實踐為未來智能移動空間的情感化設計提供了一定的思路。但車輛本身作為一個主體向用戶的形象輸出層面仍不夠清晰。即便在目前概念車上已經(jīng)可以窺探到車載管家對于各功能的協(xié)調(diào)，但管家形象更多以品牌調(diào)性為設計導向，而沒有對形象進行用戶角度的具體定義。

4.2 行為層：人機交互情感化

從位置和形態(tài)來看，未來人機交互圖形界面的位置不再局限于駕駛位附近，而是集成在車頂、車窗、前擋風、車門、車外屏、座椅、地板等車身的各個位置，通過投影、全息、電子柵格、智能物理表面、光線等技術(shù)呈現(xiàn)圖形界面。未來概念車在強調(diào)適應人機工程的基礎上，為用戶制造交互樂趣。如奔馳Vision AVTR的功能界面完全滿足了用戶的使用習慣，用戶無需學習任何交互邏輯，舉起手就能在掌面進行車輛功能控制。而BMW iNext 的雅卡爾織物表面，賓利EXP 100 GT 的空中光線HMI 等從交互界面形態(tài)給用戶制造樂趣[6]。從交互技術(shù)和交互方式來看，未來人機交互以語音交互為主，更強調(diào)適應人類感知，通過監(jiān)測用戶情緒等生理指數(shù)，自發(fā)調(diào)動車身智能元件提升用戶體驗。在感知層面，DS AERO SPORT LOUNGE 的微型“超觸感”揚聲器通過向乘客發(fā)出小聲波[7]，使用戶可觸控半空中的虛擬三維物體。起亞的Real Time Emotion Adaptive Driving（實時情感自適應駕駛）是概念車中將用戶生理數(shù)據(jù)融入交互的典范，系統(tǒng)通過3D 攝像頭監(jiān)測用戶的情緒和生理指數(shù)，調(diào)動艙內(nèi)溫度、燈光、多媒體類型等來滿足用戶的情感需求。而V-Touch 手勢控制功能根據(jù)用戶眼動或肢體運動進行判斷和預測實現(xiàn)隔空屏幕控制[8]。除此之外，日產(chǎn)及特斯拉也在概念設計方面致力于腦控技術(shù)的挖掘，期望未來通過腦控技術(shù)實現(xiàn)人和車輛更有效的協(xié)作。

在行為層，目前的概念車引入了較多“黑科技”，從適應人機工程及感知角度對于人機交互做了較多創(chuàng)新，未來智能移動空間的情感化設計需要基于這些創(chuàng)新，將目前較為零碎的功能整合，從車載管家這樣統(tǒng)一的接口去向用戶進行功能及交互層的輸出，在提升人機協(xié)作效率的同時培養(yǎng)用戶情感。

4.3 反思層：人車關(guān)系情感化

自動化技術(shù)的發(fā)展一方面方便了人類的生活，但也造成了人類一些操作技能的退化，降低了人類在原始自主操作中的成就感，同時帶來的還有對外界感知的喪失。因此，在未來的概念車設計中，各品牌定義的未來用車場景依然保留了人類自主駕駛，將駕駛體驗作為汽車情感的核心，最基礎的如賓利EXP 100 GT、BMW iNext 等都采用了自動駕駛和自主駕駛兩種駕駛模式。捷豹的AI 方向盤sayer 通過改變駕駛模式、聲音等保持車內(nèi)人員與外部環(huán)境的聯(lián)系。而本田的Augmented Driving Concept 將方向盤作為車輛一體式控制器，通過前后調(diào)整方向盤實現(xiàn)車輛的運動控制[9]。同時更加細分自動駕駛，倡導目的地和路徑自由，強調(diào)旅程中的冒險精神，既能滿足無駕駛能力人群的需求，支持駕駛能力欠缺的人練習通關(guān)，也能給有駕駛經(jīng)驗的人提供原始的駕駛樂趣。

在反思層，目前概念車的情感化設計主要體現(xiàn)在對人車及環(huán)境關(guān)系的思考上，通過對駕駛體驗的保留及對外界感知的加強在先進技術(shù)到來的時代幫助人類回溯原始操作的樂趣和成就感。然而，由于人類和機器是處于兩個次元的主體，未來仍然需要考慮人與自動化系統(tǒng)無法相互理解的情況，通過進一步的情感化設計策略讓用戶包容技術(shù)邊界。

5 結(jié)語

相較于其他產(chǎn)品的情感化設計思路，作為一個集成多功能且受情境構(gòu)成影響較大的載體，汽車的情感化設計需要考慮的因素更多。隨著自動化進程的不斷推進，梳理和借鑒概念車的情感化設計對于未來整體交通運輸系統(tǒng)構(gòu)建和人類生活具有重要意義。目前概念車的情感化設計在產(chǎn)品形態(tài)、人機交互及人車關(guān)系多個層面為未來類車產(chǎn)品的設計提供了一定思路，但需要注意的是，車輛作為主體統(tǒng)一輸出的思路在目前概念車的情感化設計中仍然不夠明確，需要更多的設計實踐去驗證?？偟膩碚f，概念車的情感化設計是一個不斷“退化”的過程，是一種自上而下，由人類情感向技術(shù)變革收縮的過程，關(guān)于未來智能移動空間的情感化設計體系需要不斷地探索和總結(jié)。