基于主觀評價的汽車試驗場地適應(yīng)性研究

張?zhí)耢o

摘要：伴隨著我國經(jīng)濟(jì)實力的快速增長，人民生活質(zhì)量的穩(wěn)定提高，我國人民群眾對于車輛市場需求逐漸擴(kuò)大，購買汽車已經(jīng)不再是“奢望”，汽車正在逐漸走入人們生活。為了進(jìn)一步提高汽車生產(chǎn)質(zhì)量，提高汽車整體性能，必須提高汽車試驗場的整體適應(yīng)性，使其能夠?qū)Τ鰪S汽車進(jìn)行更加嚴(yán)格的檢測，保障汽車檢測能夠到達(dá)預(yù)期目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：主觀評價;汽車評價;試驗場;適應(yīng)性

引言：汽車性能的主觀評價與客觀評價有著極大的差異，在正常情況下需要借助相應(yīng)的試驗場進(jìn)行測試，并根據(jù)汽車的具體表現(xiàn)作出差異性評價內(nèi)容，進(jìn)而得到理想的性能分值。在這個過程中，試驗場地和設(shè)備表現(xiàn)將成為主觀評價的先決條件，因此，建設(shè)良好的試驗場地是保障主觀評價公正性的唯一標(biāo)準(zhǔn)。但是，由于歷史遺留原因，我國工業(yè)水平相較于其他西方國家起步較晚，汽車試驗技術(shù)也較為落后，試驗場地整體條件與場地要求較差。這就導(dǎo)致我國現(xiàn)階段尚無法滿足主觀評價的具體要求，國產(chǎn)品牌汽車必須依靠國外。為了擺脫國外對于我國汽車試驗場地相關(guān)技術(shù)限制，做好相關(guān)技術(shù)突破工作是極為重要的。

一、國內(nèi)外主觀評價試驗場地真實比較

汽車行駛性汽車試驗中非常重要的指標(biāo)之一，其中包括動力性、操作性、控制性、舒適性、安全性等多方面的測試，因此，主觀評價汽車駕駛性能，必須擁有檢測性較強(qiáng)的相關(guān)技術(shù)和行駛路面，保障汽車整體性能發(fā)揮至最大值，保障汽車測試數(shù)據(jù)的真實性與可靠性。同時，汽車性能賽車場地要具有多功能監(jiān)視性，可以將汽車的各項數(shù)據(jù)內(nèi)容進(jìn)行及時采集，以此滿足不同種類的汽車試驗要求，保障主觀評價能夠順利的進(jìn)行[1]。

國外主觀評價試驗場地建設(shè)現(xiàn)狀：由于在第一次工業(yè)革命、第二次工業(yè)革命中，我國都沒有及時進(jìn)行發(fā)展改革，反而是利用閉關(guān)鎖國限制了技術(shù)的發(fā)展，而同年代的通用汽車、大眾汽車、寶馬汽車等各國汽車品牌都已經(jīng)開始嘗試發(fā)展，并取得了驚人的擴(kuò)張，經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展最終形成了數(shù)個知名度較高的汽車試驗場地，如通用汽車試驗場地、大眾汽車試驗場地、西班牙IDIADA汽車試驗場、日本JARI汽車試驗場地，以及英國MIRA汽車試驗場地，這些試驗場地大部分屬于擁有汽車企業(yè)背景的公司設(shè)立，相關(guān)設(shè)備與試驗人員綜合素質(zhì)都屬于世界領(lǐng)先的水平，相較之下，我國汽車試驗場地還需要進(jìn)一步發(fā)展，以追趕上國外的先進(jìn)技術(shù)[2]。

國內(nèi)主觀評價試驗場地建設(shè)現(xiàn)狀：我國現(xiàn)階段主要的汽車性能主觀評價試驗場地有海南汽車試驗場地、安徽定遠(yuǎn)汽車試驗場地、北京通州汽車試驗場地、一汽農(nóng)安汽車試驗場地、中國大眾汽車試驗場地、湖北東風(fēng)汽車試驗場地。國內(nèi)汽車試驗場地一般具有穩(wěn)操路面、ABS測試路面、動態(tài)廣場這些，可以對整車進(jìn)行試驗。而國外汽車試驗場地一般具有高速環(huán)道、穩(wěn)操路面、ABS測試路面、動態(tài)廣場等試驗場地。同時，我國國內(nèi)的汽車性能主觀試驗場地管理人員，在雇傭員工時，一般不會嚴(yán)重測試入職人員綜合素質(zhì)，并不會在入職人員參加工作后期進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)，這就導(dǎo)致部分工作人員綜合素質(zhì)較差，無法完成達(dá)到預(yù)期評價效果[3]。

二、基于主觀評價場地的具體要求與意見

當(dāng)下，大部分以主觀試驗場地試驗最終結(jié)果與相關(guān)評價作為汽車性能唯一考核標(biāo)準(zhǔn)，而我國一流的汽車性能主觀試驗場地更是少之又少，而想要建設(shè)一流汽車試驗場地的主要要求有以下幾點：其一，數(shù)據(jù)的公正性。很多學(xué)者稱我國的社會是“人情社會”，人與人之間的情感大于管理制度的約束，同時，再加上規(guī)章制度的落后，這就導(dǎo)致我國大部分主觀汽車性能試驗場地得出的數(shù)據(jù)內(nèi)容一直深受國外機(jī)構(gòu)的質(zhì)疑，部分?jǐn)?shù)據(jù)內(nèi)容不受到國外政府的認(rèn)可。針對這種情況，我國汽車試驗場地管理人員，需要對傳統(tǒng)管理模式進(jìn)行系統(tǒng)的改革，保障各項規(guī)章制度能夠落實到位，利用法治代替人治，對測量出的每一項數(shù)據(jù)內(nèi)容都能夠負(fù)責(zé)。在官網(wǎng)上及時公布測試視頻與相關(guān)數(shù)據(jù)，保障數(shù)據(jù)內(nèi)容可以達(dá)到理想效果，且不可能被更改，只有這樣才能在全球一體化的背景下，與國外汽車試驗場地一較高下[4]。其二，技術(shù)的先進(jìn)性。國外汽車試驗場地始終無法進(jìn)入我國市場的原因在于，我國相關(guān)政策保護(hù)國內(nèi)部分行業(yè)的效果，而在國家保護(hù)下，我國汽車試驗場地也應(yīng)該開始適當(dāng)擺脫對于國家的依賴，開始嘗試與國外公司合作，學(xué)習(xí)其先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，保障自身汽車性能試驗場地檢測技術(shù)能夠得到提高，并與其公司簽署相關(guān)協(xié)議，讓二者都能夠獲得共贏的局面。我國是全世界人口最多的國家，這也代表著我國擁有14億人口的市場，這個市場是很多企業(yè)想要得到的，這也為我國發(fā)展提供了堅實的動力，而作為國外企業(yè)想要進(jìn)入我國市場，必須得到我國政府部門的認(rèn)可，而借助這個機(jī)會，我國汽車試驗場地可以主動進(jìn)行外資吸引，幫助國外氣場試驗場地進(jìn)入我國市場，而后與其進(jìn)行技術(shù)交流[5]。其三，提高工作人員綜合素質(zhì)。我國現(xiàn)階段沒有任何一個獨立的機(jī)構(gòu)能夠培養(yǎng)專業(yè)汽車試驗場地技術(shù)人員或工作人員，因此，培訓(xùn)工作人員綜合素養(yǎng)，需要汽車試驗場地管理人員親自負(fù)責(zé)。為了能夠達(dá)到理想的培養(yǎng)效果，一般會有兩種有效方法，第一種通過同期試驗教育，同時對一批工作人員進(jìn)行系統(tǒng)的培養(yǎng)，通過實踐活動提高工作人員素養(yǎng);第二種通過與國外企業(yè)聯(lián)合，將有才能的技術(shù)送至國外，接受國外一流汽車試驗場地結(jié)構(gòu)的教育培訓(xùn)，進(jìn)而達(dá)到理想的教育培訓(xùn)目標(biāo)。但是這樣也會增加教育培訓(xùn)成本，無法完成多人教育培訓(xùn)工作，只能進(jìn)行小范圍的適用[6]。

結(jié)束語：

總而言之，伴隨著我國經(jīng)濟(jì)實力的發(fā)展，在2020年我國已經(jīng)實現(xiàn)全民脫貧任務(wù)，這代表著我國經(jīng)濟(jì)實力更進(jìn)一步，因此，汽車市場迎來定會再次迎來全新發(fā)展機(jī)遇。基于此，我國各個汽車性能試驗場地管理人員，必須重視對于試驗場地內(nèi)部管理與技術(shù)提升，保障主觀評價數(shù)據(jù)的真實性與科學(xué)性，只有這樣才能彰顯出汽車性能主觀評價的真實價值。同時，汽車試驗場地需要充分的考慮到我國當(dāng)下國際地位，以及國內(nèi)市場問題，利用國家政策快速進(jìn)行發(fā)展，及時提升自身檢測技術(shù)，并對工作人員進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)，只有保障汽車性能試驗場地整體檢測技術(shù)得到提升，我國汽車生產(chǎn)發(fā)現(xiàn)也能夠逐漸明朗。

參考文獻(xiàn)：

[1] 趙禮輝， 李佳欣， 井清，等. 關(guān)關(guān)聯(lián)用戶的汽車試驗場耐久性評價路況循環(huán)確定方法研究[J]. 汽車工程， 2020， 042（001）：127-133.

[2] 施闖闖， 鄭松林， 李洪濤，等. 基于道路載荷特征的整車試驗場耐久性評價方法[J]. 農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程， 2020， 058（002）：15-21.

[3] 張麗娟， 楊瑞環(huán)， 許薛軍，等. 基于DEA公路網(wǎng)體系的經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)性研究[J]. 公路工程， 2019， 44（02）：188-192+196.

[4] 王悅， 郭嘉， 謝飛. 基于主觀評價方法的廣州新建社區(qū)圖書館的設(shè)計研究[J]. 建筑與文化， 2020， No.194（05）：139-142.

[5] 黃經(jīng)南， 魏少峰. 基于主客觀評價的生態(tài)承載力評估方法研究——以湖北神農(nóng)架林區(qū)為例[J]. 規(guī)劃師， 2019， 035（010）：25-31.

[6] 羅毅. 基于城市新型軌道交通的發(fā)展適應(yīng)性研究——以全國性綜合交通樞紐城市宜賓為例[J]. 佛山科學(xué)技術(shù)學(xué)院學(xué)報（自然科學(xué)版）， 2019， v.37;No.182（06）：53-58.