可動心軌道岔（SC325型）常見病害的整治

張鴻皓

摘要：隨著鐵路的發(fā)展，火車時速不斷提高，選擇火車出行的人越來越多，對乘車要求不僅要安全、平穩(wěn)、快捷，還有舒適性。這樣一來就給鐵路線路提出了更高的要求，特別是工務部門。SC325可動心軌提速道岔達標整治主要以軌道結構、平縱斷面、幾何形位達標為整治內容，以動態(tài)舒適度為目標，全面提高道岔養(yǎng)護的專業(yè)化和作業(yè)標準化水平。

關鍵詞：可動心軌道岔 幾何尺寸 病害 整治

一、概述

SC325可動心軌提速道岔達標整治應貫徹“預防為主，防治結合，修養(yǎng)并重”和“減荷載、穩(wěn)基礎、固結構”的原則，以軌道結構、平縱斷面、幾何形位達標為整治為內容，以“平縱斷面優(yōu)化、軌道結構穩(wěn)固、軌面平順、嚴控幾何形位”和動態(tài)舒適度為目標，全面提高道岔養(yǎng)護的專業(yè)化和作業(yè)標準化水平。

二、SC325道岔技術參數和結構尺寸

2.1 SC325道岔主要技術參數

2.1.1道岔容許通過速度：直向200km/h;側向：50km/h?？蓜有能夀H叉采用鋼軌組合式，心軌采用60AT鋼軌，短心軌后端為滑動端。翼軌采用模鍛特種斷面翼軌與P60鋼軌焊接的長翼軌，提高翼軌強度，適用于跨區(qū)間無縫線路。

2.1.2道岔設五個牽引點，轉轍器3個牽引點（動程分別為160mm、114mm、55mm），可動心軌轍叉2個牽引點（動程分別為100.8mm、57.8mm）。鎖閉裝置為鉤型外鎖閉裝置。尖軌1、3牽引點后安設尖軌限位防跳裝置。

2.1.3采用Ⅱ彈條型扣件，豎直螺栓采用T型螺栓和普通螺帽，特殊部位采用Ⅲ型彈條。

2.1.4岔枕采用預應力鋼筋混凝土岔枕，計82根，岔枕垂直股布置，岔枕間距一般為600mm，為滿足大型養(yǎng)路機械化養(yǎng)護的需要，轉轍機牽引點前后岔枕間距略有調整。

2.2 SC325道岔結構尺寸及標準

直向軌距全部為1435mm，以減少水平力。但尖軌刨切部分存在構造加寬。在設計鎖定軌溫鎖定時限位器間隙應為7.0±1.5mm。SC325道岔框架尺寸及尖（心）軌降低值

三、工作量調查

工作量調查是道岔達標不可缺少的一項工作，工作量調查不僅要求細致，而且要求項目齊全，數據要求準確。從而減少工時浪費和天窗浪費，最大化優(yōu)化施工組織，并減少重復作業(yè)。同時根據調查出來的工作量合理的進行材料計劃，以免造成浪費。

四、道岔結構整治

4.1鋼軌（尖軌、心軌）和焊縫打磨

道岔鋼軌的平直度是影響機車車輛通過道岔時所產生的振動頻率的大小。要想減小振動頻率就要求平直度要好，所以鋼軌打磨也是道岔達標整治的一項基礎性工作。

平直度要求：軌頭工作面1m長度平直度允許的最大偏差應符合下規(guī)定

2：b1、b2分別代表測量長度范圍軌頭內側工作面凹進、凸出鋼軌母材基準最大允許偏差。

尖軌和心軌打磨，鋼軌肥邊超過1mm時要進行打磨。

4.2尖軌整治

尖軌與滑床臺應密貼，縫隙≤1mm。頂鐵與基本軌動態(tài)下應密貼，靜態(tài)縫隙≤1mm。兩尖軌相錯量按±10mm控制。

4.3護軌整治

使用護軌調整片處理查照間隔，但要保證護軌方向良好和受力均勻。護軌側磨耗達到8mm時應及時更換。

4.4軌枕整治

道岔失效軌枕要及時更換。調整軌枕間距，使道岔受力均勻。用環(huán)氧樹脂修補局部破損的軌枕。

4.5連接零件整治

螺栓要全面涂油，螺帽要戴滿螺栓，螺栓絲口露出不少于2絲。整正橡膠膠墊，發(fā)現缺少、失效應更換。為防止岔枕立螺栓銹蝕，應全面涂防銹脂;擰緊軌距立螺栓時要使用T型扳手，嚴格控制扭矩，禁止用長柄扳手復緊，防止損壞尼龍?zhí)坠?，立螺栓扭力矩?50～300N·m。岔枕套管松動或失效，應將舊套管取出，再用環(huán)氧樹脂將新套管裝入。

4.6道岔應設置地錨拉桿，增強道岔的橫向阻力，確保道岔處于正確位置。分別在3～4#、17～18#、26～27#、34～35#、45～46#、51～52#、60～61#軌枕之間安裝地錨拉桿，道岔出現撥道反復撥不住的可以考慮適當增設。

4.7道床及排水設備

道床蹅肩寬度應不少于400mm，蹅肩堆高枕面以上150mm，枕木盒道床飽滿、密實，低于枕面20mm枕底應保持不低于100mm厚的清蹅。凡道床翻漿、蹅肩存在土壟、道床板結處所要進行道床一般清篩。對岔區(qū)排水設備進行清理，保證排水良好。

五、道岔幾何尺寸整治

5.1岔區(qū)方向整治

道岔撥道前要先使用儀器對整個岔區(qū)及前后100m線路方向進行測量，每10m一個點，并量出各點的撥量。撥道時應先扒開或刨松枕端道床，松開地貌拉桿螺栓，撥道厚要將其回填夯實，緊固地錨拉桿螺栓。撥道時應使岔區(qū)及其前后100m線路保持在同一直線上，道岔區(qū)段的線路中線偏差值不超過±10mm。道岔小方向要利用改道撥道相結合的方法進行整治。

5.2岔區(qū)大平整治

使用水準儀對岔區(qū)進行抄平，根據資料全面起道，使岔區(qū)及其前后100m線路在同一坡段上。抄平時每10m設點，分別測出起道量，如個別道岔起道量超過100mm時要對該道岔進行預起道后，再對整個岔區(qū)全面起道。起道時岔區(qū)的線路標高容許偏差不超過±20mm。

5.3起道搗固

全面對道岔進行起道搗固，確保道床處于良好狀態(tài)，消滅岔枕空吊，減少因空吊造成的岔枕立螺栓失效、叉心磨耗加劇等病害。起道時應使用兩臺起道器同時作業(yè)，相距不大于6根軌枕，且不得起道器支在焊縫上。搗固作業(yè)必須保證使用機械作業(yè)，禁止用手鎬搗固，而且每根岔枕應在其全長范圍內搗固。轍叉起道作業(yè)時，直、曲股應同時起平，保持轍叉在一個水平面上，并做好道岔前后及道岔曲股順坡。

5.4軌距整治

5.4.1尖、心軌改道時，應先控制軌道框架尺寸，其誤差管理值控制在±1mm。其它部位改道時應先改外直股及直股軌距，使之方向順直，無碎彎、死彎，然后再按支距改導曲股。如有離縫可用特制鐵片或軌距塊調整，離縫不得大于1mm，軌距支距標準按1mm執(zhí)行。

5.4.2特殊部位改道：最后1點支距大部分道岔值都為加號，而直外股軌向、軌距又不允許改動時，可在天窗內松開心軌尖前兩軌之間的夾磚、間隔鐵螺栓，用墊片調整，改好后，如夾磚松動，可在夾磚內墊上適當厚度的墊圈。再調整導曲股軌距。轉轍機部位軌改正后，對軌撐有離縫的可用特制鐵片加緊，如條件允許還應更 換Ⅲ型彈條。

5.4.3心、尖軌部位頂鐵離縫，必須使用塞尺精確測量后再進行作業(yè)，縫隙控制在0.5～1mm內。改道時應對松開的螺栓進行涂油，及時對扣件螺栓及各部螺栓、扣件離縫進行整治。

六、作業(yè)質量

在任何生產勞動中，作業(yè)質量是關鍵，若質量不合格，則為無效勞動。而抓好作業(yè)質量，才能生產出合格產品。在道岔達標整治作業(yè)中，必須堅持零誤差，精養(yǎng)細修的維修理念，堅持記名修記名檢及作業(yè)質量包保制，加大對作業(yè)質量的考核力度，只有保證每一道工序，每一次作業(yè)的質量，才能保證道岔達標整治質量.

七、結束語

SC325可動心軌提速道岔的達標整治方法是在實踐中摸索得到的一些經驗，關鍵在于三個方面：作業(yè)計劃、組織;作業(yè)質量;安全卡控。雖然還存在不完善，但是通過不斷的學習、實踐，一定能掌握更科學更有效的養(yǎng)護維修方法，為現代化的鐵道線路養(yǎng)護維修打下堅實基礎，使設備質量得到較大提高，行車安全得到充分的保障。