地鐵行車組織設(shè)計中客流預(yù)測成果的應(yīng)用思路解析

王智穎

摘要：在地鐵行車組織中需要加強對客流的有效預(yù)測，為后續(xù)調(diào)度管理提供重要的方向，在后續(xù)工作中還需要根據(jù)不同線路的運行特點做好可行性的分析，根據(jù)全線的工作需要以及標(biāo)準(zhǔn)進行范圍內(nèi)的科學(xué)調(diào)整，避免造成人流擁堵的問題，從而為后續(xù)管理工作提供重要的基礎(chǔ)。本文論述了地鐵行車組織設(shè)計中客流預(yù)測成果的應(yīng)用思路，提高實際管理的效果水平。

關(guān)鍵詞：地鐵行車;組織設(shè)計;客流預(yù)測;預(yù)測成果

一、客流預(yù)測成果在設(shè)計中的具體應(yīng)用

（一）線網(wǎng)客流

在城市軌道交通過程中，需要根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃的要求做好數(shù)據(jù)的分析，了解某一段時間內(nèi)客流的情況，根據(jù)實際變化做好動態(tài)性的調(diào)整，從而提高實際的工作效果。在實際工作中需要注意全線線網(wǎng)規(guī)劃，對于各條線路每天客流總量的控制以及平衡特點，避免出現(xiàn)單線客量較大的問題，影響后續(xù)地鐵的正常運營。在實際規(guī)劃時需要進行項目的整體性分析，了解近期和遠期客流的變化情況，做好總體性的規(guī)劃，提高行車組織的效果。在實際優(yōu)化時，需要以平衡客流量為主要的基礎(chǔ)來提高預(yù)測的精準(zhǔn)性。在城市軌道交通線網(wǎng)不斷增加的條件下，需要做好線路的分流，一條線路的遠期客流量不一定是這一階段內(nèi)的最大值，需要根據(jù)現(xiàn)網(wǎng)客流總體指標(biāo)來確定后續(xù)的交通軌道系統(tǒng)的量級。在城市規(guī)劃設(shè)計工作中需要進行有效的調(diào)整，以此來作為最終的預(yù)測結(jié)果，對客流預(yù)測進行有效的調(diào)整和優(yōu)化，避免出現(xiàn)人流擁堵的問題。

（二）全線客流

在全線客流綜合預(yù)測時需要考慮交通和用地方面的數(shù)據(jù)進行綜合性的分析，得出有效的完善方案，對于全日客流量來說需要評判客運效益的內(nèi)涵作為直觀性的依據(jù)，提高后續(xù)工作精準(zhǔn)性。在各個時間段的客流量的比例需要按照全日形成計劃進行主要的依據(jù)計算全日發(fā)車的列數(shù)以及運營成本方面的標(biāo)準(zhǔn)，之后，按照不同時間段進行精密度的設(shè)計，既要滿足當(dāng)前預(yù)測客流量的需要，還要降低最終的運行密度，防止對地鐵運行造成一定的影響。在平均客流負(fù)荷確定方面需要以此作為客運效益的評價主要指標(biāo)，將全日客流分?jǐn)傇诓煌慕M成部分中，從而使得各個線路限度可比性能夠得到全面的提高，通過定性的分析來了解客運的效率。對于各日的乘客量來說，需要最終確定計算效益，制定票價，根據(jù)平均的距離來進行等級的合理性劃分，為后續(xù)工作指明正確的方向。對于每天的高峰小時平均客流來說，需要根據(jù)客流綜合特征進行效益的綜合反應(yīng)，避免對后續(xù)管理造成一定的影響。在實際工作中需要完成數(shù)據(jù)記錄以及統(tǒng)計工作，從而使得整個預(yù)測結(jié)果能夠具備精準(zhǔn)性的特點。

其次在后續(xù)預(yù)測時需要針對客流空間的分布進行合理性的研究，得出客運量在各個車站內(nèi)的分布情況。對于一些大的站點來說，需要進行完整性的估算，得到車站的集中率，為后續(xù)運營規(guī)劃提供必要性的支撐。

二、客流預(yù)測成果在行車設(shè)計中的應(yīng)用

（一）量化調(diào)整

對于客流來說屬于定性和量化的內(nèi)容，在進行優(yōu)化時需要完成職能上的定位，根據(jù)實際工作需要來確定線路的長度，根據(jù)發(fā)車密度來為后續(xù)電路工作提供重要的方向，在研究準(zhǔn)備工作中，需要結(jié)合以往的工作經(jīng)驗完成數(shù)據(jù)的合理統(tǒng)計，并且制定成表格，為后續(xù)工作提供重要的基礎(chǔ)。在客流預(yù)測結(jié)果中，要根據(jù)線路遠期單方向的高峰以小時為主要的基礎(chǔ)性有效的分配。另外對于大運量的軌道交通系統(tǒng)來說，要做好行車之間的合理性調(diào)配，避免出現(xiàn)客流擁堵情況的發(fā)生，軌道交通線路長度要一般控制在35千米左右，不要超過40千米，從而完成一小時運行的目標(biāo)。在實際工作中需要進行不同組成部分的合理性劃分，根據(jù)各個高峰的特征來進行有效的配置，做好不同因素之間的協(xié)調(diào)，通過遠期權(quán)限的方式進行數(shù)據(jù)的優(yōu)化性分析，以此來得出大小交路設(shè)置的合理性，為后續(xù)工作提供重要的依據(jù)。

（二）滿載率和舒適度

在實際分析工作中需要考慮滿載率和輸入度方面的影響因素，為后續(xù)管理工作提供必要性的支撐，在客流預(yù)測結(jié)果方面需要優(yōu)化服務(wù)水平根據(jù)各個高峰時間段來完成全線客流的精準(zhǔn)性判斷，提高后續(xù)管理的效果和水平。在車輛舒適度方面，需要按照車站內(nèi)的擁擠路徑科學(xué)的評價，以一個區(qū)間為主來作為主要的評價標(biāo)準(zhǔn)，之后再根據(jù)擁擠度的值進行合理性的控制，防止出現(xiàn)人流量過多的問題。在實際工作中需要按照正常情況下計算人體站立的密度，根據(jù)不同的組成部分來優(yōu)化舒適區(qū)間，從而為人們提供良好的服務(wù)。在舒適度確定方面要根據(jù)社會發(fā)展的需要，提高服務(wù)水平。

結(jié)束語：

利用客流預(yù)測成果有助于完善運營的方案，整個工作過程系統(tǒng)性是非常明顯的，在實際工作中需要根據(jù)地鐵運行的特點明確最終的工作思路，另外還需要進行數(shù)據(jù)的記錄工作，以此來完善實際的管理模式，同時還需要做好現(xiàn)場情況的全方位監(jiān)督，避免存在較為嚴(yán)重的安全問題，以提高運行的舒適度為主，完善運行設(shè)計方案。

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