地鐵車站機(jī)電設(shè)備綜合接地系統(tǒng)探討

邢文軍

摘要：本文主要對地鐵車站機(jī)電設(shè)備綜合接地系統(tǒng)展開分析探討。隨著發(fā)展經(jīng)濟(jì)不斷進(jìn)步，在城市建設(shè)過程中，為了方便人們低碳出行，滿足人們的出行需求，地鐵工程網(wǎng)絡(luò)開始在城市范圍內(nèi)覆蓋，一定程度上提升了人們出現(xiàn)的便捷性。但在地鐵運行過程中，機(jī)電設(shè)備接地系統(tǒng)對于保證地鐵低壓配電系統(tǒng)的穩(wěn)定性具有重要意義。對于地鐵車站而言，穩(wěn)定的機(jī)電綜合接地系統(tǒng)可以有效保證地鐵內(nèi)部設(shè)備的穩(wěn)定運行，保障地鐵內(nèi)乘客的人身安全。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;機(jī)電設(shè)備;綜合接地系統(tǒng)

一、地鐵車站機(jī)電設(shè)備綜合接地的原則

為了保證地鐵運行時的安全性、穩(wěn)定性，在設(shè)置地鐵機(jī)電設(shè)備綜合接地系統(tǒng)時應(yīng)當(dāng)落實滿足以下原則：在地鐵運行時，為了保證保證機(jī)電設(shè)備的接地工作，應(yīng)在地鐵整個運行區(qū)間關(guān)鍵性位置設(shè)置綜合接地網(wǎng);在地鐵接地網(wǎng)中設(shè)置接地母排，并保證各個母排引出點間隔大于20米;在進(jìn)行接地系統(tǒng)設(shè)計時，應(yīng)在保證人員安全、設(shè)備安全運轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上，盡量控制成本;在接地系統(tǒng)設(shè)計時，應(yīng)同時考慮雜散電流對地鐵金屬構(gòu)件的侵蝕，若在設(shè)計過程中安全接地與雜散電流防腐蝕保護(hù)相矛盾，應(yīng)優(yōu)先進(jìn)行安全接地。

二、地鐵車站機(jī)電設(shè)備綜合接地的功能要求

針對于地鐵車站機(jī)電設(shè)備綜合接地系統(tǒng)的功能要求如下表一所示：

三、地鐵車站機(jī)電設(shè)備綜合接地系統(tǒng)探究

（一）選擇綜合接地裝置形式

在地鐵車站內(nèi)具有較多的機(jī)電設(shè)備，通知還有很多系統(tǒng)需要接地，例如：防雷系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、弱電系統(tǒng)等，如果將各個系統(tǒng)分別接地，一旦發(fā)生雷擊，各個系統(tǒng)接地點具有較大的電位差，相比于共用接地可能風(fēng)險性更高。

因此，針對于地鐵車站應(yīng)當(dāng)選擇共用接地系統(tǒng)，接地電阻按照最小值進(jìn)行分析，所以采用人工接地網(wǎng)，其在設(shè)置過程中以水平接地體為主，通過主邊緣閉合的方式進(jìn)行設(shè)置。

（二）接地電阻相關(guān)問題探究

地鐵車站在運行過程中對于緩解城市交通有著至關(guān)重要的作用，因此，在接地網(wǎng)確定接地電阻時應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行設(shè)計，保證在接地網(wǎng)設(shè)置之后，接地電阻應(yīng)當(dāng)在0.5歐以下，如果接地土壤的電阻較高，電阻值要求可以稍微放寬一些，但也應(yīng)當(dāng)控制在1歐以內(nèi)，并應(yīng)當(dāng)保證在電氣設(shè)備出現(xiàn)故障時，其接觸電位差在（174+0.17p）/t以下，跨步電位差在（174+0.7p）/t以下。

（三）接地降阻的措施分析

在地鐵車站機(jī)電設(shè)備設(shè)置接地降阻時，具體措施有換土法、降阻劑法、外引接地網(wǎng)法等措施。但是在實際應(yīng)用過程中，外引接地網(wǎng)法對于減小車站內(nèi)部的接觸電壓并沒有較好的效果。在地鐵車站進(jìn)行接地降阻往往選取降阻劑法或者換土法進(jìn)行。

1、降阻劑法

降阻劑主要應(yīng)用在土壤和水平接地體之間，從而起到減小接地電阻的作用，但是相比于換土法而言，降阻劑法的效果略差一些，可以作為輔助降阻措施。通知，化學(xué)降阻劑會對土壤以及水平接地體產(chǎn)生影響，在應(yīng)用降阻劑法時可以選用物理降阻劑。

2、換土法

換土法，顧名思義即將水平接地體方圓4米范圍內(nèi)的土壤挖掉，同過應(yīng)用電阻率較低的土壤進(jìn)行換填，從而達(dá)到減小接地電阻的目的，應(yīng)用換土法的效果較為顯著，可以有效降低50%左右的接地電阻。

四、保證地鐵車站機(jī)電設(shè)備綜合接地系統(tǒng)為穩(wěn)定運行的要點

地鐵車站的機(jī)電設(shè)備綜合接地工作的穩(wěn)定性直接影響著地鐵系統(tǒng)中弱電系統(tǒng)、防雷系統(tǒng)等的穩(wěn)定性，以及地鐵相關(guān)人員的人身安全，因此，在地鐵機(jī)電設(shè)備綜合接地系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)滿足如下要求：

其一，接地系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具有一定的穩(wěn)固性。若接地系統(tǒng)不夠穩(wěn)固，一旦出現(xiàn)突發(fā)狀況，接地系統(tǒng)斷裂，同時出現(xiàn)電氣設(shè)備故障的話，將會導(dǎo)致較為嚴(yán)重的后果，輕則導(dǎo)致設(shè)備損壞，嚴(yán)重時甚至導(dǎo)致地鐵上的人員傷亡。因此，針對于系統(tǒng)中的PE、PEN等線，不僅需要保證在列車行進(jìn)過程具有較好的穩(wěn)固性，還應(yīng)當(dāng)保證短路時的熱穩(wěn)定性。

其二，接地系統(tǒng)的有效電氣連續(xù)才能充分發(fā)揮出接地系統(tǒng)的作用，一旦導(dǎo)致接地系統(tǒng)電氣不連續(xù)，或者電氣連續(xù)過程中阻抗太大，都將會導(dǎo)致安全事故。因此，應(yīng)當(dāng)保證接地系統(tǒng)的阻抗值在合理范圍內(nèi)，不要出現(xiàn)阻抗過高現(xiàn)象。

其三，對于地鐵車站而言，其接地系統(tǒng)中有一部分屬于隱蔽工程，在施工建設(shè)完成，驗收合格之后就要對這一部分進(jìn)行隱蔽，日后對這一部分進(jìn)行維修時較為復(fù)雜。因此，在該項工程實施過程中，就應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行，保證地鐵車站運行時的穩(wěn)定性以及耐用性。

其四，為了保證地鐵車站接地系統(tǒng)的有效性，需要定期對接地系統(tǒng)進(jìn)行巡檢、排查。因此為了便于日后檢修，在施工時，就應(yīng)設(shè)置檢修點，避免在設(shè)備測試巡檢時，流程過于繁雜。

結(jié)束語：

綜上所述，地鐵在運行過程中，人員流動性較大，且屬于人員密集場所，在對地鐵車站機(jī)電設(shè)備綜合接地系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)充分考慮到地鐵運行時的人身安全以及機(jī)電設(shè)備的防雷接地。在避免對人員帶來傷害的同時，考慮地鐵運行時雜散電流對機(jī)電設(shè)備腐蝕的防護(hù)工作，從而完善地鐵車站機(jī)電設(shè)備綜合接地系統(tǒng)，保證地鐵的安全穩(wěn)定運行。

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