城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問(wèn)題

李川川 唐飛飛

摘要：改革開(kāi)放以來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)的發(fā)展與進(jìn)步，我國(guó)道路是城市總體規(guī)劃和精神風(fēng)貌的集中體現(xiàn)，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件，道路的建設(shè)同城市發(fā)展和居民日常生活息息相關(guān)。然而，由于我國(guó)現(xiàn)代化城市建設(shè)起步較晚，城市道路規(guī)劃與建設(shè)經(jīng)驗(yàn)有所不足。文章對(duì)此前道路設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題予以總結(jié)，立足于道路設(shè)計(jì)的基本要求，對(duì)當(dāng)前存在的問(wèn)題予以?xún)?yōu)化，探索道路規(guī)劃建設(shè)的合理方案。

關(guān)鍵詞：城市道路;規(guī)劃設(shè)計(jì);注意問(wèn)題

引言

道路的合理規(guī)劃能夠成為城市發(fā)展的一大助力。目前，前瞻性的道路規(guī)劃是解決城市交通擁堵問(wèn)題的重要突破口，也是提升居民幸福度的關(guān)鍵。城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大對(duì)道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)提出了更高的要求。道路設(shè)計(jì)是道路建設(shè)的第一步，合理的道路設(shè)計(jì)并非單純拓寬路面、增設(shè)線(xiàn)路，更重要的是用合理的城市規(guī)劃結(jié)合道路建設(shè)的新方案探索道路建設(shè)的美好未來(lái)。道路的設(shè)計(jì)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足于城市在一定時(shí)間段內(nèi)的基本發(fā)展需求。

1城市道路設(shè)計(jì)的意義

經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)導(dǎo)致城市人口的爆炸性增長(zhǎng)。原有的城市道路已經(jīng)難以滿(mǎn)足正常交通出行的基本需求，我國(guó)一線(xiàn)城市普遍存在一定程度上的交通擁堵問(wèn)題，這嚴(yán)重制約了城市的發(fā)展。道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)是道路建設(shè)的關(guān)鍵，它直接決定了道路建設(shè)的質(zhì)量?？茖W(xué)的道路設(shè)計(jì)能夠有效緩解當(dāng)前城市道路擁堵問(wèn)題，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供一定的上升空間。我國(guó)城市道路規(guī)劃不僅要著眼于當(dāng)下的基本需要，更要放眼未來(lái)，做好長(zhǎng)期規(guī)劃。繁重的交通負(fù)擔(dān)會(huì)增加交通事故發(fā)生的概率，居民的日常出行也大大受限。盲目進(jìn)行道路建設(shè)對(duì)于交通壓力緩解的力度并不明顯，反而還會(huì)加重交通負(fù)擔(dān)。

2城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問(wèn)題

2.1道路平面布線(xiàn)

丘陵、城市道路平面布線(xiàn)經(jīng)常遭遇各種問(wèn)題，包括主次不分、過(guò)分追求走勢(shì)等情況，從而出現(xiàn)主干路平曲線(xiàn)不穩(wěn)定，指標(biāo)過(guò)低，不利于主線(xiàn)路的延伸與設(shè)計(jì)可靠性。在某設(shè)計(jì)案例當(dāng)中，主干路的路段長(zhǎng)度為4km，此時(shí)設(shè)置10處平線(xiàn)區(qū)域，兩處平曲線(xiàn)半徑達(dá)到規(guī)定的最小平曲線(xiàn)半徑。根據(jù)線(xiàn)路經(jīng)過(guò)的區(qū)域情況，地形高低起伏落差比較大，此時(shí)道路縱斷面的設(shè)計(jì)需要面對(duì)路段縱坡的落差問(wèn)題，與此同時(shí)，由于道路的平縱設(shè)計(jì)存在一些問(wèn)題，無(wú)論是從行車(chē)的安全性還是整體穩(wěn)定性來(lái)說(shuō)都不太理想。在地形高差起伏設(shè)計(jì)方面，以縱坡較緩的特征為主即可。針對(duì)平原城市而言，道路平面布線(xiàn)需要考慮到地形的特征來(lái)進(jìn)行布局。目前，大多數(shù)平原城市實(shí)施道路的平面布線(xiàn)都采取了方格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)在于用地較為規(guī)整，同時(shí)城市街道的管線(xiàn)布置水平較高。不過(guò)，該模式容易導(dǎo)致道路的蜿蜒度不高，所以道路的整體設(shè)計(jì)缺乏美感。

2.2城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題

首先，盲目的將道路拓寬，我國(guó)的城市道路紅線(xiàn)寬度普遍較窄，主干機(jī)動(dòng)車(chē)道的道數(shù)較少，一般只有幾條。近些年，我國(guó)的城市道路的交通量在不斷的增加，在道路上堵車(chē)的現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重。為了解決許多機(jī)動(dòng)車(chē)的要求，許多城市沒(méi)有經(jīng)過(guò)具體的規(guī)劃就將一些舊的街道巷子拓寬，將機(jī)動(dòng)車(chē)的道數(shù)增加到10條左右甚至更多。機(jī)動(dòng)車(chē)的道路是越來(lái)越寬，占地面積越來(lái)越多，使得土地資源越來(lái)越少。其次在道路的交叉口設(shè)計(jì)缺乏合理性。大的交叉口是整個(gè)城市各類(lèi)交通匯合、轉(zhuǎn)換、通過(guò)的地點(diǎn)，更是交通控制的地點(diǎn)，在交叉口范圍內(nèi)，車(chē)速運(yùn)行速度慢，通行的能力小，事故的高發(fā)地。在交叉口的設(shè)計(jì)中，交通設(shè)施不夠完善，主干道數(shù)不足，通行的能力與路段成反比，在交叉口排水的設(shè)施不暢，在下雨陰天雨水堆積;其次，與公路相比較，城市道路有一定的區(qū)別。城市道路功能的多樣性，組織很復(fù)雜，建筑密集，無(wú)論在地上還是地下布線(xiàn)很多，建設(shè)的周期短。由于城市道路是政府的工程，具有一定的特殊性，在建設(shè)的過(guò)程中，為了按照要求的工期完成，不得不降低標(biāo)準(zhǔn)。有許多主要的干道根本沒(méi)有采用科學(xué)的原理建設(shè)，由于基礎(chǔ)建設(shè)的不夠牢靠，許多主干道路在投入使用的不久，就出現(xiàn)路面斷裂，下沉等一些現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了道路的使用質(zhì)量。最后，在道路規(guī)劃建設(shè)中，忽視了我國(guó)的人口密集，行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)的交通量也是一個(gè)龐大的數(shù)目。在機(jī)動(dòng)車(chē)迅猛發(fā)展的今天，行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)的交通量依然沒(méi)有變化。在九十年代末期，為了滿(mǎn)足機(jī)動(dòng)車(chē)輛的增長(zhǎng)，大幅度的壓縮人行道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道的占地面積，許多主干道路，相隔700-800m，甚至是1000m都沒(méi)有一個(gè)人行道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道，致使行人們過(guò)街不方便，隨意的穿梭在大街上，輪闖紅燈的現(xiàn)象很普遍。導(dǎo)致了交通事故發(fā)生率逐年增高。

3城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的優(yōu)化策略

3.1道路選線(xiàn)

在道路選線(xiàn)方面，需要優(yōu)先考慮到道路的等級(jí)要求，包括快速路、交通道路等要做到地形地物的科學(xué)布置，選擇較高的線(xiàn)性標(biāo)準(zhǔn)。大多數(shù)情況下，曲線(xiàn)半徑要控制在合理的曲線(xiàn)半徑以?xún)?nèi)，并通過(guò)平曲線(xiàn)設(shè)置的方式來(lái)滿(mǎn)足便捷要求。次干路等服務(wù)性道路可以插入平曲線(xiàn)來(lái)滿(mǎn)足道路設(shè)計(jì)的需要，不但可以達(dá)到平緩曲線(xiàn)的效果，也有助于營(yíng)造一定的自然感覺(jué)，提升整體使用體驗(yàn)，同樣也可以減少投資的額度。

3.2橫斷面設(shè)計(jì)

綜合考慮地下管線(xiàn)布設(shè)在城市道路，市政管線(xiàn)的系統(tǒng)規(guī)劃盡量避開(kāi)地形地質(zhì)復(fù)雜路段，特別是埋深較大的主干管線(xiàn)，盡量選擇地勢(shì)平緩的道路布置路由，降低施工風(fēng)險(xiǎn)及工程投資。在具體道路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)綜合考慮各方面因素，靈活布置管線(xiàn)。例如承德臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)起步區(qū)市政工程項(xiàng)目，其中緯六路規(guī)劃為城市主干路，道路紅線(xiàn)寬30m，現(xiàn)狀為剛竣工完成的二級(jí)公路，路基寬度12m，緯六路規(guī)劃有雨、污水管道、再生水管道、燃?xì)庵袎汗艿?、熱力管道、給水管道、通信管道、電力管道等共計(jì)8種管道，道路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)為不破壞剛竣工完成的二級(jí)公路路面，在現(xiàn)狀基礎(chǔ)上向北側(cè)拓寬18m，為滿(mǎn)足地下管線(xiàn)布置空間，利用道路北側(cè)綠線(xiàn)空間布置電力電信管線(xiàn)，避免了破除現(xiàn)狀二級(jí)公路，降低工程投資。

3.3城市綠化與道路排水問(wèn)題

道路還肩負(fù)著城市綠化的重任。在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)階段，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)關(guān)注城市綠化問(wèn)題，將綠化工作引入道路設(shè)計(jì)中來(lái)。然而，現(xiàn)階段的道路規(guī)劃缺乏對(duì)城市綠化方面的重視，綠化與道路規(guī)劃逐漸割裂開(kāi)來(lái)。道路設(shè)計(jì)過(guò)程中的排水設(shè)計(jì)是重要的設(shè)計(jì)項(xiàng)目之一，與道路的使用壽命有著較大的關(guān)系，決定著道路的流暢程度，其具體的設(shè)計(jì)內(nèi)容包括綠化帶、人行道、行車(chē)道等內(nèi)容的設(shè)計(jì)，相對(duì)于城市車(chē)道的排水形式，在道路的雙側(cè)進(jìn)行雨水收集口的設(shè)計(jì)，可以將雨水從地下排水系統(tǒng)排出。對(duì)人行道而言，因?yàn)槁访嫦鄬?duì)較窄，單側(cè)的雨水收集可以保證良好的道路狀況，隨著城市綠化面積不斷增加，道路雙側(cè)的綠化排水問(wèn)題逐漸明顯，通過(guò)綠化帶的排水系統(tǒng)能夠完成混凝土的覆蓋處理，通過(guò)中間設(shè)置滲溝的形式，完成地下水的排出。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)于城市化進(jìn)程具有重要的作用。為了加快我國(guó)的城市建設(shè)，同時(shí)做好道路規(guī)劃與整體功能區(qū)域的調(diào)整，就需要進(jìn)一步優(yōu)化城市道路的規(guī)劃與設(shè)計(jì)工作，處理好道路選線(xiàn)、道路橫斷面分析設(shè)計(jì)以及道路交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)等功能特征，提升道路豎向設(shè)計(jì)的科學(xué)性，為促進(jìn)行業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)，同時(shí)也是為我國(guó)城市化進(jìn)程奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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襄陽(yáng)市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 湖北襄陽(yáng) 441000