城軌公鐵工程車平臺(tái)應(yīng)用與發(fā)展

劉辛夷 侯新英 張軍民

摘 要：公鐵兩用工程車在歐洲廣泛應(yīng)用于城市軌道交通的救援、牽引、工程作業(yè)等領(lǐng)域。相比軌道特種機(jī)車車輛，公鐵兩用工程車在產(chǎn)品功能配置、轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)靈活性、性價(jià)比等方面具有優(yōu)勢(shì)。因此，基于烏尼莫克底盤搭建集軌道走行、整體承載、控制于一體的城軌公鐵工程車平臺(tái)，對(duì)于城市軌道交通施工及車輛的輔助保障具有較高意義。

關(guān)鍵詞：烏尼莫克;公鐵兩用工程車;城市軌道交通服務(wù)保障

中圖分類號(hào)：U273 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 前言

隨著我國(guó)城市軌道交通的快速發(fā)展，城市有軌電車、地鐵等正線運(yùn)營(yíng)車輛的設(shè)計(jì)研究得到廣泛重視，而提供線路維護(hù)施工、線路檢修維護(hù)的輔助保障類車輛發(fā)展則相對(duì)滯后。通常，用于大鐵路使用的軌道工程機(jī)車車輛由于體積大、耗能高、周轉(zhuǎn)不便等原因不適用于城市軌道交通的建設(shè)和維護(hù);而公鐵兩用工程車具備作業(yè)方便、低價(jià)環(huán)保、便于維護(hù)等突出優(yōu)點(diǎn)。因此，研究和發(fā)展?jié)M足城市使用工況的工程車輛是城軌軌道交通輔助保障的重要內(nèi)容。

1 城市軌道交通工程車輛應(yīng)用現(xiàn)狀

1.1 運(yùn)用環(huán)境

以有軌電車線路為例，參考國(guó)內(nèi)武漢光谷、云南紅河、上海松江等有軌電車項(xiàng)目，正線線路直線段短，曲線半徑小是有軌電車線路的普遍特點(diǎn)，其鐵路最小曲線半徑最小為25 m;在車輛段線路中，通常從出入段到車庫(kù)直線距離不到500 m，牽出線、安全距離都較短，道岔較多;同時(shí)，通常在有軌電車線路上架設(shè)受電弓接觸網(wǎng)，運(yùn)行線路采用封閉或半封閉等形式。

1.2 使用需求

針對(duì)城軌車輛運(yùn)營(yíng)和建設(shè)的需求，城軌工程車輛一般應(yīng)用于以下工況[1-2]：

（1）場(chǎng)內(nèi)調(diào)車需求。在場(chǎng)內(nèi)調(diào)車時(shí)，需牽引車為其轉(zhuǎn)軌提供動(dòng)力，要求工程車具有牽引能力強(qiáng)、視野好、運(yùn)行平穩(wěn)、制動(dòng)性能好等特點(diǎn)。

（2）線路施工和檢修維護(hù)需求。在線路施工和檢修維護(hù)時(shí)，要求工程車具有搭載人員和機(jī)具的作業(yè)平臺(tái)，并且具有提供控制、電氣、液壓等接口的能力。

（3）線路救援需求。在軌道交通車輛出現(xiàn)重大故障時(shí)，為其提供救援動(dòng)力和工具，并且配置與被救援列車相應(yīng)的救援接口。

1.3 城軌公鐵工程車平臺(tái)產(chǎn)品應(yīng)用現(xiàn)狀

以烏尼莫克底盤為載體的城軌公鐵兩用工程車平臺(tái)產(chǎn)品，現(xiàn)已廣泛用于江蘇淮安、武漢光谷、上海松江、山東青島、深圳華為、云南紅河、海南三亞、甘肅天水等有軌電車線路上，主要實(shí)現(xiàn)軌道工程救援、槽型軌道清掃、牽引作業(yè)等。

2 城軌公鐵工程車平臺(tái)

城軌公鐵工程車平臺(tái)以烏尼莫克底盤為載體，加裝前、后鐵路走行、車體、液壓、電氣控制系統(tǒng)等部類，形成具有走行、承載、控制于一體的公路鐵路兩用工程車平臺(tái)。根據(jù)用戶需求匹配不同的專用工作裝置，形成不同功能的工程車輛。

2.1 烏尼莫克底盤

烏尼莫克公鐵兩用車底盤配置液力變矩器，具有強(qiáng)大的牽引力進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，牽引載荷高達(dá)1 000 t。獨(dú)特的門式車橋結(jié)構(gòu)預(yù)留了鐵路走行系統(tǒng)接口，前后輪距1 574 mm可以使輪胎落于標(biāo)準(zhǔn)軌距的鋼軌上。同時(shí)，底盤附帶有多種機(jī)械、電氣、液壓接口用于匹配不同的上裝。

2.2 鐵路走行系統(tǒng)

鐵路走行系統(tǒng)是公鐵工程車平臺(tái)的核心模塊，導(dǎo)向系統(tǒng)使用四輪導(dǎo)向方案，導(dǎo)向輪軸在導(dǎo)向油缸及液壓控制的作用下，保證其鋼輪始終與軌道接觸，保證車輛安全可靠的在軌道上行駛。

2.3 城軌公鐵工程車平臺(tái)主要技術(shù)參數(shù)

3 城軌公鐵工程車平臺(tái)應(yīng)用與發(fā)展

烏尼莫克公鐵兩用工程車平臺(tái)相比軌道特種車輛具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，使其適用于城市軌道交通建設(shè)和維保等領(lǐng)域[3]。

（1）鐵路走行系統(tǒng)能夠順利通過鐵路小曲線。（2）所有膠輪都可接觸鋼軌，保證運(yùn)行穩(wěn)定、安全。（3）提供多種接口，可適應(yīng)不同需求上裝。（4）公路鐵路兩種模式，可在城市道路行駛，快速到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。

3.1 牽引救援類工程車

牽引救援類工程車輛可用于車輛段的調(diào)車，有軌電車、地鐵等故障后的牽引救援，可滿足多數(shù)線路的曲線半徑、坡度和牽引噸位要求。車輛可配置廂式車身，前、后加裝牽引車鉤。同時(shí)。針對(duì)不同客車的救援模式，可配置柴油發(fā)電機(jī)組、空氣壓縮機(jī)等提供電源、氣源等用于車輛救援（如圖3）。

3.2 線路施工維保類工程車

線路施工維保類工程車基于軌道交通線路的施工、維護(hù)需求，可以分為軌道清掃車、除雪車、高空作業(yè)車、接觸網(wǎng)檢修車等、線路檢測(cè)車等。

其中，檢測(cè)車是近年來發(fā)展較快的一類，通過在車輛上搭載專用的檢測(cè)設(shè)備，如接觸網(wǎng)檢測(cè)設(shè)備、隧道病害檢測(cè)設(shè)備、軌道檢測(cè)設(shè)備等，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)檢測(cè)對(duì)象的快速檢測(cè)。車輛端配置控制室、供電設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等，對(duì)檢測(cè)設(shè)備提供支持（如圖4）。

3.3 城軌公鐵工程車平臺(tái)發(fā)展趨勢(shì)

城軌輔助保障類工程車輛對(duì)線路運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要，一般車輛段會(huì)根據(jù)自身需要配置多臺(tái)車輛，但就其使用頻率而言，如線路清掃、檢測(cè)功能使用次較高，而救援、除雪等功能則較少。研究模塊化的上裝，通過功能、結(jié)構(gòu)的模塊化設(shè)計(jì)，將不同功能的上裝實(shí)現(xiàn)物理接口統(tǒng)一，或功能集成，實(shí)現(xiàn)上裝的快速更換，實(shí)現(xiàn)一車多用的目的，可以減少資金投入和車輛的運(yùn)營(yíng)管理等。

未來公鐵工程車的發(fā)展，將呈現(xiàn)專業(yè)化和操作簡(jiǎn)便化的趨勢(shì)。地鐵、國(guó)鐵和場(chǎng)站的線路修建和維護(hù)保養(yǎng)客戶，主要用于對(duì)接觸網(wǎng)、線路路燈、以及信號(hào)設(shè)施的維修維護(hù)。由于鐵路運(yùn)輸壓力大，線路繁忙，留給維護(hù)維修的時(shí)間有限。因此，對(duì)車輛的公路和鐵路運(yùn)行轉(zhuǎn)換時(shí)間、運(yùn)行速度、輔助設(shè)備工作效率和安全性等有較高的要求。

4 結(jié)束語(yǔ)

城軌公鐵兩用工程車平臺(tái)可以用于城市有軌電車、地鐵等輔助保障和售后維保，在城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過程中發(fā)揮重要作用。

參考文獻(xiàn)：

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[2]楊志華，陳成，毛如香.地鐵工程維護(hù)車的新發(fā)展——電力蓄電池雙能源工程車[J].電力機(jī)車與城軌車輛，2010

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[3]李海濤，趙勇力，陳常江.路軌兩用車在城市軌道交通中的應(yīng)用[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2017（4）：13-16.