山區(qū)高速公路交通安全設(shè)施方案再優(yōu)化策略探討

王連杰

摘 要：近些年來(lái)，伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快，人民的日常出行與消費(fèi)需求也有了全新的轉(zhuǎn)變，因此高速公路逐漸在各個(gè)地區(qū)進(jìn)行普及。大部分平原地區(qū)公路路網(wǎng)已趨于完善，目前國(guó)家高速公路的建設(shè)已逐步從平原地區(qū)轉(zhuǎn)向山區(qū)道路，從而達(dá)到滿足山區(qū)人民的出行需求。而在地形地勢(shì)比較復(fù)雜的山區(qū)內(nèi)，非常不利于交通安全以及交通管理工作的開(kāi)展。因此在這部分區(qū)域進(jìn)行高速公路施工之前，必須要針對(duì)安全設(shè)施方案進(jìn)行不斷的優(yōu)化與完善。本文中，筆者將從山區(qū)高速公路路基與橋梁這兩項(xiàng)基礎(chǔ)的施工技術(shù)方案優(yōu)化著手，而后針對(duì)施工過(guò)程中的管理工作優(yōu)化進(jìn)行分析，希望能夠借此實(shí)現(xiàn)山區(qū)高速公路的合理布局，提高山區(qū)高速公路的道路運(yùn)行能力與運(yùn)行效率。

關(guān)鍵詞：山區(qū);高速公路;交通安全;設(shè)施方案;優(yōu)化策略

中圖分類號(hào)：U491.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

現(xiàn)階段，我國(guó)的交通基礎(chǔ)建設(shè)已經(jīng)邁入了全新的發(fā)展時(shí)期，其中高速公路的建設(shè)里程與速度也在世界范圍內(nèi)遙遙領(lǐng)先。伴隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，現(xiàn)如今我國(guó)的高速公路已經(jīng)向著山區(qū)等交通不便利且地形復(fù)雜的地區(qū)發(fā)展，與此同時(shí)，也由于這部分地區(qū)對(duì)高速公路建設(shè)的影響因素眾多，因此為山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)工作帶來(lái)了較大的難度。一個(gè)優(yōu)秀的山區(qū)高速公路交通安全設(shè)施方案，不僅能夠有效降低高速公路發(fā)生事故的概率，同時(shí)也能夠?qū)崿F(xiàn)山區(qū)高速公路與區(qū)域內(nèi)環(huán)境的協(xié)調(diào)。

1 路基與橋梁施工技術(shù)方案的優(yōu)化

1.1 安全護(hù)欄

（1）護(hù)欄優(yōu)化設(shè)計(jì)原則。一方面，路基護(hù)欄優(yōu)化設(shè)計(jì)。在填土高度不超過(guò)4.5米的情況下可按規(guī)范要求使用對(duì)應(yīng)等級(jí)鋼護(hù)欄;在填土高度超過(guò)4.5米且不超過(guò)8米的情況下使用加強(qiáng)護(hù)欄;當(dāng)填土高度超過(guò)8米的情況下，則需要進(jìn)一步提高鋼護(hù)欄等級(jí)。因山區(qū)道路極易出現(xiàn)填方高度超過(guò)20米的路段，應(yīng)加強(qiáng)采用混凝土護(hù)欄進(jìn)行防護(hù)的意識(shí)，提高安全防護(hù)等級(jí)。鑒于山區(qū)高速路側(cè)景觀效果較好，路側(cè)設(shè)置鋼護(hù)欄時(shí)，護(hù)欄顏色可結(jié)合道路周邊情況進(jìn)行選擇，保證安全的同時(shí)提高沿線設(shè)施景觀效果。

另一方面，橋梁護(hù)欄優(yōu)化設(shè)計(jì)。一般來(lái)說(shuō)，在山區(qū)高速公路施工過(guò)程中采用混凝土護(hù)欄，即強(qiáng)化型帶有景觀孔的新式護(hù)欄，并且在一些關(guān)鍵道路路段，還可以應(yīng)用“外包邊”護(hù)欄形式，這樣既能夠降低日后的維護(hù)與運(yùn)行成本，同時(shí)也具有較強(qiáng)的防撞能力[1]。

（2）護(hù)欄優(yōu)化合理性與安全性優(yōu)化。第一，在主線路基當(dāng)中，設(shè)計(jì)速度較低的匝道、線外道路兩側(cè)的服務(wù)區(qū)以及其他管理區(qū)域在原則上是不需要增設(shè)護(hù)欄的。第二，如果分離式路基的中分帶的實(shí)際寬度大于12米，則不需要設(shè)置護(hù)欄，從而有效節(jié)約成本。第三，當(dāng)山區(qū)高速公路主線與途徑地方線路之間的距離較近，則需要適當(dāng)增設(shè)護(hù)欄，并確保護(hù)欄的防撞能力。第四，在山區(qū)高速公路經(jīng)過(guò)人口密集區(qū)域時(shí)，即便是路側(cè)凈距能夠滿足施工所需，也要增設(shè)封閉式護(hù)欄，避免對(duì)當(dāng)?shù)鼐用竦娜松戆踩斐蓚Γ蛘呤且恍┬⌒湍ν熊囮J入高速公路的事件發(fā)生。第五，山區(qū)道路橋隧比例偏高，在橋隧搭接位置需做好護(hù)欄過(guò)渡處理，隧道入口護(hù)欄應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度確定漸變斜率，護(hù)欄設(shè)置應(yīng)與隧道檢修道齊平。一般路基段銜接隧道位置，優(yōu)先采用波形梁護(hù)欄+混凝土翼墻形式過(guò)渡。橋梁段與隧道直接銜接時(shí)，橋梁護(hù)欄應(yīng)優(yōu)先考慮直接過(guò)渡處理;其次，可以設(shè)置內(nèi)外兩道護(hù)欄，外側(cè)是橋梁護(hù)欄，內(nèi)側(cè)護(hù)欄可采用預(yù)埋式波形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄或新型可移動(dòng)雙橫梁護(hù)欄。第六，在上跨橋橋墩，需加強(qiáng)橋墩位置護(hù)欄防護(hù)，可采用混凝土護(hù)欄或高強(qiáng)度中分帶新型護(hù)欄，這樣才能夠起到更好的保護(hù)作用。

（3）隔離柵優(yōu)化設(shè)計(jì)。對(duì)于山區(qū)高速公路來(lái)說(shuō)，為了進(jìn)一步降低建設(shè)成本，在一些人跡罕見(jiàn)的區(qū)域內(nèi)可以不設(shè)置隔離柵，因此山區(qū)高速公路的隔離柵設(shè)置主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：首先，在人員密集區(qū)段設(shè)置美觀性與安全性較強(qiáng)的隔離柵;其次，在人煙稀少的區(qū)段內(nèi)，設(shè)置經(jīng)濟(jì)性較強(qiáng)的隔離欄;最后，在高邊坡區(qū)段內(nèi)，設(shè)置兩級(jí)或以下隔離柵。

1.2 標(biāo)牌

（1）優(yōu)化設(shè)計(jì)要求。總的來(lái)說(shuō)，標(biāo)牌的設(shè)計(jì)要求要以人為本，始終堅(jiān)持安全第一的理念，并結(jié)合設(shè)置區(qū)域內(nèi)地方與路網(wǎng)等因素，考慮好當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩硖卣?，確保標(biāo)牌設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性與統(tǒng)一性[2]。

（2）優(yōu)化設(shè)計(jì)原則。第一，要堅(jiān)持安全原則。對(duì)于限速標(biāo)志的設(shè)置，要針對(duì)山區(qū)高速公路全路段進(jìn)行分區(qū)設(shè)置，在普通路段內(nèi)只需要針對(duì)車型進(jìn)行限速指標(biāo)設(shè)置即可，而在涵洞、隧道、彎曲處則需要針對(duì)所有車輛進(jìn)行限速設(shè)置，并提前增設(shè)減速警示牌、注意橫風(fēng)、彎道等明顯標(biāo)志。而在時(shí)常伴有較大橫風(fēng)的橋梁路段當(dāng)中，則需要設(shè)置“注意橫風(fēng)”、“注意防滑”等警示標(biāo)語(yǔ)。在路面坡度較大且大霧天氣多發(fā)的長(zhǎng)大下坡路段當(dāng)中，則需要做好相關(guān)預(yù)告以及路段警示標(biāo)志，設(shè)置“減速慢行”、“大霧多發(fā)”等警示標(biāo)語(yǔ)。對(duì)于隧道入口前幾百米處部位，需要增設(shè)“注意前方隧道路段”等警示標(biāo)語(yǔ)。第二，要堅(jiān)持人性化設(shè)計(jì)原則。各類警示牌與警示標(biāo)語(yǔ)不應(yīng)該過(guò)于強(qiáng)硬，同時(shí)在服務(wù)區(qū)以及停車區(qū)域，還要設(shè)置警示牌提醒大車輛司機(jī)注意檢查車輛是否缺水需要及時(shí)補(bǔ)水或檢修。要適當(dāng)?shù)捏w現(xiàn)人文關(guān)懷，讓駕駛員在心情愉悅的條件下更好的接受警示。第三，要堅(jiān)持合理化原則。對(duì)于風(fēng)力較大的路段區(qū)域，需要利用附著式標(biāo)牌，避免因風(fēng)吹雨淋導(dǎo)致的標(biāo)牌脫落。在一些可能遮擋駕駛員視線的區(qū)段內(nèi)，標(biāo)牌應(yīng)當(dāng)提前幾百米設(shè)置或者適當(dāng)加大標(biāo)牌數(shù)字與圖案。

1.3 標(biāo)線

在設(shè)置交通標(biāo)線時(shí)，主要針對(duì)材料與設(shè)置形式進(jìn)行選擇。第一，對(duì)于沒(méi)有設(shè)置護(hù)欄以及隧道、彎路等路段，需要設(shè)置熱熔型震蕩標(biāo)線，從而提高標(biāo)線的使用壽命。第二，在危險(xiǎn)事故頻發(fā)路段，需要結(jié)合熱熔型震蕩標(biāo)線，并在路面的橫向區(qū)域內(nèi)設(shè)置紅色防滑型標(biāo)線涂料，從而既能夠?qū)崿F(xiàn)警示作用，也能夠達(dá)到防滑目的。第三，對(duì)于橋梁數(shù)量較多并且以長(zhǎng)橋、大橋?yàn)橹鞯纳絽^(qū)高速公路來(lái)說(shuō)，為了確保運(yùn)行過(guò)程中的安全性以及高速公路的使用壽命，可以將橋梁內(nèi)側(cè)的車道行車邊緣線設(shè)置為黃色的標(biāo)線[3]。第四，在雨季多發(fā)多區(qū)段內(nèi)，在設(shè)置標(biāo)線時(shí)需要著重注意標(biāo)線的反光性能，確保司機(jī)在雨夜行駛過(guò)程中也能夠清晰的看到所有標(biāo)線，提高山區(qū)路段雨夜行車的安全性。

2 山區(qū)高速公路交通安全設(shè)施方案中的施工管理優(yōu)化

2.1 施工計(jì)劃與前期準(zhǔn)備工作

想要進(jìn)一步強(qiáng)化山區(qū)高速公路的運(yùn)行安全性與穩(wěn)定性，延長(zhǎng)山區(qū)高速公路的使用壽命，就必須要加強(qiáng)整個(gè)建設(shè)過(guò)程中的管理工作，為整個(gè)施工過(guò)程做好計(jì)劃以及前期的準(zhǔn)備工作。這首先需要管理人員為現(xiàn)場(chǎng)施工人員灌輸強(qiáng)烈的質(zhì)量安全意識(shí)，并定期為他們開(kāi)展各類施工技術(shù)、施工新理念與新設(shè)備操作方式等方面的培訓(xùn)工作，這樣既能夠強(qiáng)化他們的施工操作能力與技術(shù)水平，同時(shí)也能夠強(qiáng)化他們的安全質(zhì)量意識(shí)。在山區(qū)高速公路正式開(kāi)始修建之前，施工單位需要組織所有工作人員進(jìn)行專項(xiàng)施工培訓(xùn)，結(jié)合本次施工的實(shí)際情況，選擇專業(yè)技術(shù)契合的施工人員、工藝標(biāo)準(zhǔn)契合的施工技術(shù)以及使用效果契合的施工設(shè)備。只有這樣才算是做好了充足的前期準(zhǔn)備工作[4]。

2.2 約束機(jī)制的優(yōu)化

在管理工作當(dāng)中，可以適當(dāng)?shù)脑O(shè)置一些獎(jiǎng)懲機(jī)制，從而規(guī)范工作人員的工作行為以及管理人員的管理態(tài)度，從而極大的提高山區(qū)高速公路施工質(zhì)量與效率。由于在山區(qū)路段建設(shè)高速公路十分復(fù)雜且困難，因此針對(duì)每一個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行管控則難上加難。所以在山區(qū)高速公路開(kāi)始施工之后，需要加強(qiáng)各部門甚至每一個(gè)工作人員的協(xié)作，并建立一個(gè)完善的責(zé)任制度，將安全質(zhì)量責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，進(jìn)而促進(jìn)各部門與每一個(gè)工作人員之間的高效協(xié)同，使所有人都能夠認(rèn)識(shí)到自己在每一個(gè)工作環(huán)節(jié)當(dāng)中的職責(zé)，相互之間能夠進(jìn)行公正公開(kāi)的監(jiān)督與促進(jìn)，進(jìn)而保障山區(qū)高速公路的整體施工安全。與此同時(shí)，約束機(jī)制的優(yōu)化還能夠有效提高每一個(gè)施工人員的工作積極性，因?yàn)榧s束機(jī)制當(dāng)中不僅有懲罰，還會(huì)有較好的獎(jiǎng)勵(lì)條件。

2.3 工程施工技術(shù)交底

在山區(qū)高速公路正式開(kāi)始施工之前，經(jīng)理部門還需要制定一個(gè)詳細(xì)的組織設(shè)計(jì)規(guī)劃，比如施工過(guò)程中可能應(yīng)用到的施工工藝、本次施工質(zhì)量管控目標(biāo)等內(nèi)容。而后還需要組織現(xiàn)場(chǎng)施工人員全面的掌握本次施工設(shè)計(jì)意圖、應(yīng)用施工工藝標(biāo)準(zhǔn)以及具體的質(zhì)量要求等方面內(nèi)容，并完善所有的技術(shù)交底工作。這有這樣，才能夠?qū)⑺械木唧w要求傳達(dá)到每一個(gè)施工環(huán)節(jié)、每一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)施工人員當(dāng)中，從而進(jìn)一步規(guī)范他們的施工行為與操作準(zhǔn)則，為施工過(guò)程中的安全性與竣工之后的質(zhì)量夯實(shí)基礎(chǔ)[5]。

2.4 施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全管理

在山區(qū)高速公路建設(shè)過(guò)程中，施工質(zhì)量往往直接決定著整體工程的質(zhì)量，同時(shí)影響著山區(qū)高速公路正式投入使用之后的安全性。所以必須要加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量安全管理工作，對(duì)此可以從這幾個(gè)方面著手：第一，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工材料的檢測(cè)與驗(yàn)收工作，并建立完善材料質(zhì)量檢驗(yàn)制度，從根本上確保整體的施工質(zhì)量。第二，在施工開(kāi)始之后，針對(duì)每一種施工工藝以及每一個(gè)施工環(huán)節(jié)完成以后，進(jìn)行驗(yàn)收工作，從而確保整體施工每一個(gè)階段的質(zhì)量安全問(wèn)題[6]。第三，管理人員必須要深入施工現(xiàn)場(chǎng)，針對(duì)每個(gè)細(xì)枝末節(jié)之處可能存在的安全隱患進(jìn)行嚴(yán)格檢查，并及時(shí)采取有效的預(yù)防措施，確?，F(xiàn)場(chǎng)施工人員的人身安全[7]。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，所謂的山區(qū)高速公路交通安全設(shè)施方案再優(yōu)化，就是為了進(jìn)一步提高施工過(guò)程中以及投入使用之后的安全性，保障山區(qū)高速公路能夠發(fā)揮出原有的作用，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，方便山區(qū)人民的日常出行。

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