現(xiàn)代城市道路交通規(guī)劃

況群

摘 要：在我國城市現(xiàn)代化建設(shè)過程中，城市內(nèi)部的交通狀況以及交通問題變得越來越突出，因?yàn)閷τ诂F(xiàn)代化程度較高的城市來講，完備的城市道路和交通使城市社區(qū)能夠?qū)崿F(xiàn)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，最主要的基礎(chǔ)也是城市建設(shè)過程中對基礎(chǔ)部分以及最重要部分能夠使得城市經(jīng)濟(jì)和社會功能得到有效銜接并發(fā)揮各項(xiàng)作用。所以對當(dāng)前現(xiàn)代城市道路交通規(guī)劃工作進(jìn)行探討，對交通規(guī)劃工作的科學(xué)性以及戰(zhàn)略性進(jìn)行分析，對于城市的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及社會及文化發(fā)展的都會產(chǎn)生重要影響，在下文當(dāng)中將展開詳細(xì)論述。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代化城市;道路交通;規(guī)劃探討

中圖分類號：U491.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 前言

對于現(xiàn)代化城市來講，內(nèi)部本身所擁有的交通系統(tǒng)是具有開放性以及動態(tài)性的大系統(tǒng)，道路交通管理規(guī)劃工作則是城市總體規(guī)劃工作中最重要一部分內(nèi)容。就是當(dāng)前城市現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程逐步加快，道路交通建設(shè)工程項(xiàng)目的建設(shè)力度和規(guī)模也越來越大。但基于整個(gè)城市的發(fā)展來講，在城市建設(shè)與發(fā)展過程中，機(jī)動車保有數(shù)量越來越多，所以現(xiàn)有的交通設(shè)施仍不能夠完全滿足人們?nèi)粘３鲂羞^程中的交通需求，為了切實(shí)解決城市交通問題，大多數(shù)城市在建設(shè)與發(fā)展過程中都進(jìn)行了交通專項(xiàng)規(guī)劃，從而使現(xiàn)有的交通壓力得到緩解。

1 現(xiàn)代化城市道路交通規(guī)劃工作存在的問題

1.1 交通增長趨勢與道路建設(shè)速度之間的沖突

因?yàn)樽晕覈母镩_放以來，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平就不斷提升，我國城市內(nèi)的人均與總量道路指標(biāo)增長非?？欤窍啾容^而言城市內(nèi)的交通量年均增長來講，仍然具有很大的差距，尤其是在我國社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展過程當(dāng)中，道路交通的供需矛盾變得越來越突出，同時(shí)相關(guān)道路設(shè)施的欠賬狀況也變得越來越嚴(yán)重，雖然大中小型城市在城建過程中掀起了新一輪的城建高潮，但是在過去所遺留下來的道路交通欠賬問題仍沒有得到解決，在短期之內(nèi)仍然會影響到現(xiàn)有的交通狀況。

1.2 城市道路交通規(guī)劃重點(diǎn)偏移

在長期建設(shè)與發(fā)展過程中，基于道路規(guī)劃建設(shè)工作來看，城市在發(fā)展時(shí)大多數(shù)都是對主干路建設(shè)給予高度重視，而對于城市道路的交通可持續(xù)發(fā)展有序性卻沒有給予重視，甚至是忽略了交通發(fā)展的有序性以及協(xié)調(diào)性原則，這也就導(dǎo)致現(xiàn)如今我國城市內(nèi)部的道路網(wǎng)絡(luò)等級級配非常不合理。從快速路建設(shè)以及支路建設(shè)來看，路網(wǎng)本身的合理匹配結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)是金字塔形狀的，但是從我國當(dāng)前的城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)來看，大多數(shù)都是倒三角，甚至是紡錘形缺少城市道路建設(shè)過程中的相關(guān)支路以及次干路。而且在建設(shè)過程中，因?yàn)槁肪W(wǎng)級配本身不合理，所以交通體系當(dāng)中的生成點(diǎn)和干路系統(tǒng)缺乏過渡性銜接設(shè)施與路段，城市的交通大多數(shù)都會局限在一些主干路，這不僅僅使機(jī)動車與非機(jī)動車分流系統(tǒng)形成受到影響，同時(shí)對于出行距離交通的分離也產(chǎn)生了阻礙，尤其是對于不同類別的道路系統(tǒng)，交通功能發(fā)揮更是產(chǎn)生了非常嚴(yán)重的影響。從另一方面來講，我國現(xiàn)有的城市建設(shè)與發(fā)展過程中，房地產(chǎn)開發(fā)及交通堵塞大多數(shù)都是在城市中心區(qū)域而來的，城市道路建設(shè)卻主要是在開發(fā)區(qū)以及郊區(qū)進(jìn)行建設(shè)，所以對城區(qū)內(nèi)的交通擁擠問題沒有進(jìn)行根本解決。

1.3 老城區(qū)保護(hù)規(guī)劃工作不受重視

從現(xiàn)有的城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)工作來看，很多時(shí)候都只重視新的項(xiàng)目開發(fā)與建設(shè)，而對于一些老的項(xiàng)目維修保養(yǎng)與保護(hù)等沒有給予相應(yīng)的關(guān)注。對于現(xiàn)有的城市建設(shè)與發(fā)展來講，為了能夠?qū)⒊鞘薪煌ǖ南葘?dǎo)及支撐作用充分發(fā)揮出來，城市競相開始進(jìn)行道路建設(shè)，使城市面貌得以改善并改善城市當(dāng)前的投資環(huán)境突破口。而對于交通擁堵問題來講，在進(jìn)行解讀的過程中，不能夠?qū)⒔煌〒矶碌膯栴}簡單的理解為道路面積率低，道路的建設(shè)速度與機(jī)動車的增長速度不匹配，從西方主要發(fā)達(dá)城市的發(fā)展來看，在建設(shè)與發(fā)展過程當(dāng)中都是通過拓寬產(chǎn)業(yè)道路作為解決交通擁擠問題主要對策的，但是能夠作為當(dāng)前進(jìn)行道路建設(shè)的理由。因?yàn)閺慕鼛啄陙淼陌l(fā)展來看，城市道路網(wǎng)絡(luò)與城市道路的總體建設(shè)水平取得了非常可觀的收獲，但是人文資源以及城市特色，正在道路建設(shè)過程中不斷喪失，例如許多老城區(qū)道路兩側(cè)大多數(shù)都會有一些優(yōu)秀的建筑，而對于這些道路來講是城區(qū)內(nèi)最為交通擁擠的地段，大多數(shù)時(shí)候?yàn)榱四軌蚴宫F(xiàn)有的干路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)得以完善，會在道路拓寬的過程中對城市的一些優(yōu)秀建筑進(jìn)行拆除。雖然在作業(yè)工作背景上落實(shí)，相應(yīng)的道路交通擁堵問題得到解決，但是道路工程項(xiàng)目建設(shè)卻違背了城市交通實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的工作要求，導(dǎo)致后代人不能夠享用歷史遺留下來的人文資源，只能夠通過文獻(xiàn)資料等過去的城市歷史文化進(jìn)行了解。

2 現(xiàn)代城市道路交通規(guī)劃工作建議

2.1 彈性規(guī)劃工作

為了能夠使現(xiàn)有的交通發(fā)展戰(zhàn)略得以實(shí)施，應(yīng)當(dāng)以城市自身的發(fā)展規(guī)模，還有就是現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，以及城市的發(fā)展特色的構(gòu)建，符合城市實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展需要的交通分期發(fā)展戰(zhàn)略，包括近期中期以及遠(yuǎn)期這三個(gè)階段，使各階段的發(fā)展戰(zhàn)略都能夠擁有可行性。從當(dāng)前我國許多城市的建設(shè)與發(fā)展來看，正在逐步加強(qiáng)現(xiàn)有的道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)開發(fā)規(guī)劃，但對于城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃工作卻沒有給予重視。所以也在制定道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃工作方案，是為大多數(shù)主要是進(jìn)行分析預(yù)測，針對未來可能會出現(xiàn)的一些不確定性因素，沒有進(jìn)行準(zhǔn)確的影響評估，尤其是路網(wǎng)規(guī)劃工作中整個(gè)路網(wǎng)系統(tǒng)的應(yīng)變能力沒有進(jìn)行高度重視，所以導(dǎo)致在許多城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程當(dāng)中，因?yàn)闋縿右蛩卮嬖诰C合作用，所以城市邊緣地區(qū)會逐漸成為城市發(fā)展方向的最主要地區(qū)。如果針對這些區(qū)域發(fā)展過程中存在的環(huán)境因素以及城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等因素論證不足，那么會導(dǎo)致城市整體建設(shè)規(guī)劃工作中用地布局極為不當(dāng)從而導(dǎo)致路網(wǎng)的彈性規(guī)劃工作不足，給現(xiàn)有的交通規(guī)劃工作造成了新的約束。

2.2 完善現(xiàn)有法律法規(guī)

現(xiàn)代化城市建設(shè)發(fā)展過程中，不僅僅需要擁有現(xiàn)代化的交通方式，同時(shí)還需要擁有健全的管理機(jī)制以及法律法規(guī)等作為交通發(fā)展的約束條件，從而確保交通系統(tǒng)的各項(xiàng)功能能夠?qū)崿F(xiàn)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，切實(shí)提高交通治理及建設(shè)工作水平。而且因?yàn)槿鄙俳∪姆ㄒ?guī)及必要的科學(xué)監(jiān)督制約機(jī)制，交通建設(shè)工作，甚至是會在某些時(shí)候成為一些領(lǐng)導(dǎo)追求個(gè)人政績的重要手段，所以專家意見以及群眾呼聲，還有就是交通建設(shè)的科學(xué)性長期工作要求都被擱置在一旁，使得現(xiàn)有城市的交通設(shè)施越來越缺乏，雖然交通路網(wǎng)體系擁有了相應(yīng)的尺度，但是交通系統(tǒng)的整體功能卻沒有得到改善與增加。城市基礎(chǔ)設(shè)施需要在交通領(lǐng)域內(nèi)全面貫徹依法治國的工作思想，并對現(xiàn)有的交通法律法規(guī)等進(jìn)行完善，通過加強(qiáng)民主監(jiān)督及社會公眾參與，使社會政府各部門能夠在完善法律法規(guī)過程中真正發(fā)揮作用。同時(shí)通過提高當(dāng)前城市交通建設(shè)工作的科學(xué)性以及有效性使原有城市內(nèi)部的配套設(shè)施應(yīng)用得到整合，充分發(fā)揮出交通建設(shè)投資資金的使用效率，增加成本控制工作水平以及整體經(jīng)濟(jì)效益。

2.3 激發(fā)交通方式內(nèi)在優(yōu)勢

對于當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景來看，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展的城市越來越多，這些城市內(nèi)的居民交通需求也在變得越來越多樣化，為了能夠使城市的居民，在日常生活過程中對交通所提出的舒適度以及便捷度等要求得到滿足，應(yīng)當(dāng)對現(xiàn)有的交通方式內(nèi)在優(yōu)勢進(jìn)行充分激發(fā)。對城市建設(shè)與發(fā)展來講，建設(shè)發(fā)展水平的提升，也在一定程度上顯示出當(dāng)前居民的收入水平在不斷提高，所以也在日常出行時(shí)，不會再局限于自行車以及公交車之間進(jìn)行出行方式的選擇，有能力及有追求的個(gè)體，在出行過程中會選擇更高成本，而且更加自由的個(gè)體化出行方式，包括小汽車。小汽車的增長一方面使人們的日常出行擁有了諸多便利，但同時(shí)也產(chǎn)生了許多不利影響，例如在汽車使用過程中所產(chǎn)生的能耗非常高，而且排放的廢物也非常多，導(dǎo)致大氣環(huán)境受到污染還有就是現(xiàn)有城市內(nèi)的汽車保有數(shù)量越來越多，導(dǎo)致交通擁堵問題層出不窮。原則上來講，任何一次出行社會居民在進(jìn)行交通方式的選擇時(shí)，不同的交通方式之間是具有競爭關(guān)系的，所以在當(dāng)前城市建設(shè)與發(fā)展過程中，為了能夠?qū)煌〒矶聠栴}進(jìn)行解決，雖然有必要重視因公共交通所分擔(dān)客運(yùn)份額不理想所產(chǎn)生的潛在問題，但是不能夠在工作中局限于公共交通主導(dǎo)地位的立場。應(yīng)當(dāng)在實(shí)際工作過程中，基于高效率以及高效益和低排放的工作原則，將不同交通運(yùn)輸方式的內(nèi)在優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，并且實(shí)現(xiàn)取長補(bǔ)短以及錯位發(fā)展，這才能夠使現(xiàn)有的城市交通問題得到根本性的解決。而且還能夠通過不同種交通方式之間的優(yōu)勢，來使現(xiàn)如今城市內(nèi)的結(jié)構(gòu)得到整體優(yōu)化，尤其是在當(dāng)前綠色環(huán)保理念盛行的發(fā)展背景下，電動自行車以及公共汽車，還有就是新能源汽車被認(rèn)為是未來交通方式當(dāng)中最主要的選擇對象，也符合社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展策略，所以應(yīng)當(dāng)?shù)玫焦膭睢?/p>

3 結(jié)束語

綜上所述，在當(dāng)前的社會進(jìn)步與發(fā)展過程中，道路交通問題越來越突出，對城市居民生活舒適度以及日常的出行等造成了嚴(yán)重影響，所以基于現(xiàn)代化城市建設(shè)中的道路交通規(guī)劃工作對現(xiàn)階段工作中存在的問題予以矛盾進(jìn)行分析，然后提出針對性策略進(jìn)行解決，是提高現(xiàn)代化城市道路交通規(guī)劃工作水平的重要舉措。所以也需要對城市道路交通規(guī)劃工作進(jìn)行深入探討，對日常規(guī)劃工作存在的不足與問題進(jìn)行分析和解決，立足于現(xiàn)代化城市建設(shè)與發(fā)展設(shè)計(jì)需要對道路交通規(guī)劃工作進(jìn)行全面改革及創(chuàng)新。

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