超高壓輸電線路架設跨越高鐵施工技術研究

鄭言

摘要：本文主要針對于超高壓輸電架空線路的架設進行研究與分析，總結相關施工工藝以及施工特點，希望能夠為今后我國超高壓輸電線路架設跨越高鐵這一研究課題提供更好的參考意見以及價值。

關鍵詞：超高壓;輸電線路;高鐵;施工技術

我國的高鐵列車在運行的過程中大多數(shù)都采用了電力進行驅動，并且很多高鐵列車都處于全封閉或者全立交式的線路上。這一問題的出現(xiàn)對于超高壓輸電線路的建設就提出了一定的要求，如何才能夠快速、安全、有效地跨越高鐵，已經(jīng)成為了超高壓輸電線路建設過程中的主要研究方向。

1超高壓架空輸電線路的特點

首先是在配電設備的選擇方面，需要盡量選擇一些運行能耗比較低的設備，從而更好地避免電路在運行過程中出現(xiàn)的損耗。目的在于能夠讓超高壓輸電線路在運行過程中提升電能使用效率以及電能輸送質(zhì)量，這兩點數(shù)據(jù)非常的重要。其次則是需要注意，架設輸電線路的過程中需要選擇阻尼式結構，這種結構擁有更好的抗震性能，安裝更加方便，結構更加穩(wěn)固，能夠很大程度上避免使用金屬線路造成的危險與隱患。再次則是需要注意充分加強對于回路鼓型、懸垂直轉角塔等等設備的應用，這能夠更好地提升輸電線路運行過程中的整體安全性以及可靠性，從而更好的延長輸電線路自身使用壽命。最后則是由于我國超高壓輸電線路在建設的過程中需要跨越非常廣泛的地區(qū)，因此線路的拉扯比較長，在建設的過程中需要根據(jù)實際情況來進行建設，選擇更加合理的多種措施。而在建設的過程中則是需要注意對架空地線進行合理應用，避免輸電線路對于通信線路造成的影響與阻礙。

2超高壓輸電線路跨越高鐵施工技術原理

我國高鐵列車的運行時速一般來說都在200km/h以上，并且很多高鐵都是客運列車，因此在開展這一課題研究的過程中，首先需要關注的內(nèi)容就是如何才能夠保證工程的安全性。無論是設備的安全還是人身的安全都需要進行重視，盡量保證不影響高鐵的整體運行，這是超高壓輸電線路跨越高鐵的主要原則。再有就是在施工的過程中需要選擇合適的施工時間，比如說高鐵停運檢修天窗的凌晨零點到凌晨四點之間，就是最佳的施工時間。此時高鐵并不運行，此時施工一方面可以避免影響高鐵正常運行，另一方面也能夠避免造成人身安全損害以及設備受損等等方面的安全事故。超高壓架空輸電線路跨越高鐵的過程中還需要遵守相關施工原則，比如說施工原則以及驗收原則，在施工結束之后，還需要第三方人員來進行專業(yè)的質(zhì)量監(jiān)測與驗收，保證工程自身沒有質(zhì)量安全，同時不會產(chǎn)生安全隱患即可。最后則是在施工的過程中為了保證施工人員安全以及周邊居民的生活不會受到影響，需要在跨越高鐵兩側建設跨越橋架來作為支撐，安裝封頂網(wǎng)，保證施工人員人身安全以及高鐵列車的正常運行。

3超高壓架空輸電線路跨越高鐵施工工藝

3.1準備工作

首先需要專業(yè)的工程人員以及工作人員組成領導小組，在施工之前對施工地點進行深入的研究與分析，從而繪制出更加合理的施工圖紙，保證施工過程中的相關流程可以根據(jù)原來的計劃順利進行。

在施工之前，需要測量跨越的高鐵線路，明確平截面的測繪工作詳細內(nèi)容，計算相關數(shù)據(jù)，在這一基礎上制定出更加科學的施工方案。施工方案制定完成之后，需要與相關部門進行報批審核，從而辦理下一步施工需要的手續(xù)以及工序。而針對于施工過程中可能會出現(xiàn)的風險以及事故，則是需要使用合理的手段來進行評估，制定出更加準確的風險應急方案，這些方案將會與施工方案一起交給相關部門進行報備。報備結束之后，可以根據(jù)施工方案的實際情況來進行布置，選擇相關的地線以及導線來進行合理的安置，從而設定出相關的登記，保證抱桿與地錨能夠使用滿足受力需求的鋼絲繩。

3.2施工現(xiàn)場設置

3.2.1照明設備建設

在前文中已經(jīng)提出，最合適的施工時間就是凌晨的零點到凌晨四點，此時正處于深夜，因此需要設置相關光源，從而保證施工的方案能夠與光源相匹配。戶外的光源選擇一般來說需要使用亮度高、壽命長、防水、防爆的燈具，因此需要盡量選擇金鹵燈。在施工之前就需要架設照明設備，保證燈具可以直接使用。

3.2.2架設跨越塔

為了更好地保證跨越塔架能夠保證跨越位置處于合適的狀態(tài)，需要計算高鐵線路與超高壓架空輸電線路之間的交叉點。施工之前，需要精確地計算跨越塔高度、寬度、架面壓荷、從而更好地承受垂直荷載?？缭剿黧w立柱一般來說需要使用1.5m左右的距離，至少需要保證埋入地下0.5m，這就能夠保證跨越塔始終處于較好的狀態(tài)。同時則是需要在塔的上部使用雙桿加固的加固措施，從而進一步加強跨越塔的整體安全系數(shù)。

3.2.3編制跨越網(wǎng)

編制跨越網(wǎng)的過程中，跨越網(wǎng)不能夠與高鐵進行接觸，編制施工人員則是可以使用無人機來將迪尼瑪導引繩牽引到對面的鐵塔抱桿封網(wǎng)架上，再通過滑車來多次牽引伸縮，從而設置好封網(wǎng)主繩與牽網(wǎng)繩。設置好之后，需要固定在兩邊鐵塔的抱桿上，使用牽引繩來將網(wǎng)牽引到跨越點，到達指定的位置之后，需要將網(wǎng)固定在主繩上，完成織網(wǎng)的工作。在這一過程中，需要注意在絕緣網(wǎng)的兩端安裝拉網(wǎng)繩與封網(wǎng)繩，避免絕緣網(wǎng)出現(xiàn)縱向的滑落情況。最后則是可以設置玻璃鋼絕緣撐桿以及保險繩，從而避免封頂網(wǎng)出現(xiàn)縮腰現(xiàn)象，同時也能夠避免導線出現(xiàn)滑落，從而更好地實現(xiàn)非必要損傷避免。

3.2.4展放導地線

首先需要準備各類的繩索、滑車、手鏈葫蘆、雙鉤、連接器，這些設備在使用之前需要通過專人進行看管，同時正式使用之前還需要進行檢查，保證器材的質(zhì)量與安全。對于超高壓輸電線路跨越高鐵這一工程來說，一般都會使用張力放線的方式進行施工，張力放線的施工方法可以更有效地實現(xiàn)對線路的架空工作。同時還需要使用繩子作為牽引，從而避免超高壓架空線路跨越高鐵工程實現(xiàn)跌落，保證高鐵線路整體處于安全的狀態(tài)。架設的過程中，需要派遣專人來在跨越點監(jiān)護放線的實際情況，適當調(diào)整放線的張力，讓導線與越線網(wǎng)能夠保持良好的距離。一方面避免導地線在實際運行的過程磨傷跨越網(wǎng)，而另一方面也能夠更好地檢查跨越網(wǎng)的牢固程度。