對鐵路房建設(shè)備維修管理的探討

孟慶濤

摘要：隨著我國當(dāng)前城市化進(jìn)程的不斷加快，鐵路的建設(shè)數(shù)量和建設(shè)范圍在不斷的擴(kuò)展，為了保證鐵路能夠更加平穩(wěn)和安全的運(yùn)行，鐵路房建維修部門需要結(jié)合鐵路運(yùn)行的要求，加強(qiáng)對鐵路房建設(shè)備管理維護(hù)保養(yǎng)的重視程度，并結(jié)合實(shí)際工作需求和要求制定有效的管理模式，不僅可以延長鐵路設(shè)備的使用壽命，還可以保證鐵路房建設(shè)備能夠在實(shí)際中發(fā)揮其應(yīng)有的價值和效果，所以鐵路房建維修部門需要加強(qiáng)對這一問題的重視程度。

關(guān)鍵詞：鐵路房建設(shè)備;管理維護(hù);保養(yǎng)模式

鐵路房建維修部門在對鐵路房建設(shè)備進(jìn)行管理維護(hù)和保養(yǎng)的過程中，需要以提高鐵路運(yùn)營的安全性和可靠性為主來開展日常的工作，充分的考慮鐵路運(yùn)營設(shè)備在日常運(yùn)行過程中存在的問題和出現(xiàn)的影響因素，提出有效的管理方案，明確自身的主要工作職責(zé)，從而提高管理的水平以及質(zhì)量，為鐵路運(yùn)營貢獻(xiàn)應(yīng)有的力量。

一、鐵路房建設(shè)備管理維護(hù)保養(yǎng)的類型分析

首先在實(shí)際工作的過程中要進(jìn)行日常性的維護(hù)，日常維護(hù)主要是對鐵路房建設(shè)備進(jìn)行普通的維護(hù)和保養(yǎng)，主要運(yùn)用的維護(hù)保養(yǎng)技術(shù)是比較低的，但是維護(hù)保養(yǎng)的頻率要高，這樣才可以保證鐵路房建設(shè)備運(yùn)行的有效性。這就需要鐵路房建維修部門嚴(yán)格按照巡檢周期，定期對鐵路房建設(shè)備進(jìn)行檢查，重點(diǎn)要突出站臺、天橋、雨棚、構(gòu)筑物等與行車直接關(guān)聯(lián)的設(shè)備必須做到認(rèn)真檢查。在遇有大風(fēng)、大雨、大雪等特殊節(jié)氣，要保證做到風(fēng)、雨、雪來臨前后各檢查一次，保證巡檢質(zhì)量。

其次在實(shí)際工作過程中要進(jìn)行集中性的維護(hù)及中型的維護(hù)，主要是指鐵路房建維修部門需要對鐵路房建設(shè)備進(jìn)行定期的維護(hù)以及保養(yǎng)，并且及時的發(fā)現(xiàn)這些設(shè)備在實(shí)際運(yùn)行過程中所存在的問題。對發(fā)現(xiàn)的問題要采取臨時修和集中修的方式進(jìn)行，既要保證維修質(zhì)量又不能影響行車組織。要嚴(yán)密按照鐵路部門行車組織有關(guān)規(guī)定，請維修時間，需要房建部門提前做好計(jì)劃查勘、組織進(jìn)料及施工組織等工作。集中性維護(hù)工作模式的整體性和系統(tǒng)性特征是比較明顯的，但是對于技術(shù)要求來說并不是很高，對于維護(hù)保養(yǎng)頻率來說，需要結(jié)合實(shí)際的工作情況和系統(tǒng)的特征來進(jìn)行確定，使得鐵路設(shè)備管理維護(hù)保養(yǎng)工作的有效性能夠得到有效的提高。

最后在對鐵路房建設(shè)備進(jìn)行管理和維護(hù)的過程中，還需要進(jìn)行應(yīng)急性的維修，當(dāng)鐵路房建設(shè)備在日常使用的過程出現(xiàn)一些故障時，要結(jié)合緊急故障的類型和特點(diǎn)，采取正確的維修方法，需要鐵路房建維修部門具備應(yīng)急突發(fā)故障處理的基本能力，提前也要做好應(yīng)急演練。并且鐵路房建維修部門還需要迅速的組織維修人員在一定的時間內(nèi)，保證鐵路房建設(shè)備的正常使用，在這項(xiàng)工作中對于技術(shù)方面的要求是比較高的，并且還具有突發(fā)性的特征，需要相關(guān)維修人員結(jié)合自身的維修經(jīng)驗(yàn)，在最短的時間內(nèi)做出正確的判斷，從而使得鐵路房建設(shè)備能夠更加平穩(wěn)和正常的使用。

二、鐵路房建設(shè)備管理維護(hù)保養(yǎng)的理念分析

為了使鐵路房建設(shè)備管理維護(hù)和保養(yǎng)工作的有效性和科學(xué)性能夠得到有效的提高，在實(shí)際工作的過程中，鐵路房建維修部門需要明確主要的工作理念，這樣一來可以提高實(shí)際工作的科學(xué)性和針對性。首先要秉承著最優(yōu)化的原則，主要是指以最少的投資實(shí)現(xiàn)良好的管理效果，從而實(shí)現(xiàn)綜合效益的提升，鐵路房建維修部門需要以提升安全性和質(zhì)量性的工作效果為主，對整體效益進(jìn)行不斷的優(yōu)化，從而使得鐵路運(yùn)營管理的水平能夠得到有效的提高。與此同時鐵路房建維修部門需要在市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)作的模式下對相關(guān)資源進(jìn)行優(yōu)化性的配置，從宏觀性的角度對鐵路房建設(shè)備管理維護(hù)保養(yǎng)工作進(jìn)行有效的指導(dǎo)和研究，從而保證實(shí)際工作的有序進(jìn)行。其次在實(shí)際工作的過程中，鐵路房建維修部門還需要秉承著動態(tài)化的工作理念，這主要是由于鐵路房建設(shè)備管理維護(hù)保養(yǎng)工作中一些突發(fā)情況是比較多的，假如鐵路房建維修部門仍然運(yùn)用靜態(tài)化的管理模式來開展日常工作的話，并且也沒有根據(jù)當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)展對管理模式進(jìn)行市場的調(diào)整以及創(chuàng)新，那么在實(shí)際工作的過程中就無法了解鐵路運(yùn)營管理的規(guī)律性，也無法對一些突發(fā)因素進(jìn)行合理性的預(yù)測，不僅增加了在鐵路運(yùn)營管理方面的成本投入，還使得最終的成本管理效果無法得到有效的提高。最后鐵路房建維修部門還要秉承著綜合性的理念來對維修養(yǎng)護(hù)模式進(jìn)行有效的制定，在鐵路線網(wǎng)建成之后，鐵路房建維修部門要深入到現(xiàn)場中對管理模式的特點(diǎn)和管理重點(diǎn)進(jìn)行多方位的分析和研究，對資源進(jìn)行優(yōu)化性的配置，防止在后續(xù)管理過程中由于資源配置的不均勻而降低管理水平。

三、鐵路房建設(shè)備管理維護(hù)保養(yǎng)模式的制定思路

（一）委托第三方進(jìn)行維護(hù)

從整體上看對于鐵路房建設(shè)備管理維護(hù)和保養(yǎng)工作來說具有復(fù)雜性的特征，并且還會存在一些突發(fā)性的因素，假如鐵路房建維修部門在實(shí)際工作的過程中并沒有掌握豐富的工作經(jīng)驗(yàn)的話，那么會使得最終的管理水平無法達(dá)到預(yù)期的狀態(tài)，因此在實(shí)際工作的過程中，鐵路房建維修部門對鐵路房建設(shè)備進(jìn)行有效的維護(hù)可以通過供貨商來進(jìn)行維護(hù)，也可以通過一些具有競爭力的維護(hù)保養(yǎng)企業(yè)來進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。在選擇供應(yīng)商對鐵路房建設(shè)備進(jìn)行維護(hù)管理時，實(shí)際應(yīng)用效果是比較好的，這主要是由于供應(yīng)商對于產(chǎn)品的熟悉度較高，并且也可以結(jié)合說明書中的內(nèi)容制定有效的管理模式，供貨商對于設(shè)備技術(shù)支撐是比較熟悉的，所以相關(guān)工作人員可以充分的發(fā)揮這方面的優(yōu)勢和作用，不僅可以保證鐵路房建設(shè)備的正常使用，還可以減少在鐵路設(shè)備運(yùn)營管理方面的成本投入。但是假如在鐵路房建設(shè)備日常運(yùn)營的過程中出現(xiàn)一些故障的話，那么供貨商很難在最短的時間內(nèi)深入到現(xiàn)場中進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，嚴(yán)重影響了鐵路房建設(shè)備的正常使用。其次在實(shí)際工作的過程中，在選擇社會上第三方機(jī)構(gòu)對鐵路房建設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和管理時，主要是由于供貨商不唯一性和區(qū)域性制約條件而確定的主要管理模式，這種管理模式的專業(yè)性是比較強(qiáng)的，但是在實(shí)施這種管理模式的過程中，在無形之中增加了在鐵路房建設(shè)備管理方面的成本投入。因此相關(guān)工作人員在選擇鐵路房建設(shè)備管理維護(hù)保養(yǎng)模式時，要結(jié)合實(shí)際情況選擇正確的維護(hù)保養(yǎng)方案，并且加強(qiáng)和其他機(jī)構(gòu)之間的溝通以及交流，從而使得鐵路房建設(shè)備管理水平和質(zhì)量能夠得到有效的提高。

（二）聯(lián)合維護(hù)保養(yǎng)模式

聯(lián)合維護(hù)保養(yǎng)模式在鐵路房建設(shè)備管理模式中得到了廣泛的運(yùn)用，主要是指相關(guān)工作人員需要起到一個良好的協(xié)調(diào)作用，加強(qiáng)和運(yùn)營商以及維保商之間的溝通以及合作，運(yùn)營商要配備足夠的維修人員和設(shè)備材料，并且相關(guān)工作人員也要支付一定的費(fèi)用，與此同時不管是運(yùn)營商還是維保商，都要明確自身的工作職責(zé)，這樣才可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢和資源上的互補(bǔ)，但是這種模式也存在著諸多的偏差。

（三）獨(dú)立性的管理模式

獨(dú)立性的管理模式主要是指要聘請專業(yè)性的技術(shù)人員來開展獨(dú)立性的維護(hù)保養(yǎng)工作，運(yùn)營商在招聘技術(shù)人員時，要要求這部分技術(shù)人員完成一些設(shè)備的維修和保養(yǎng)，這在一定程度上可以使工作人員明確自身的工作職責(zé)，但是在實(shí)際應(yīng)用的過程中會出現(xiàn)設(shè)備和材料浪費(fèi)的問題加大了管理方面的成本投入。

結(jié)束語：

工作人員在制定鐵路房建設(shè)備管理維護(hù)保養(yǎng)模式的過程中，要結(jié)合實(shí)際情況對不同的模式的優(yōu)越性進(jìn)行綜合性的分析，并且還要秉承著經(jīng)濟(jì)性和安全性的原則，提高管理模式的針對性和有效性，工作人員要加強(qiáng)和其他崗位工作人員之間的溝通以及交流，從而保證所制定的管理模式能夠在實(shí)際中提高鐵路房建設(shè)備的管理水平，保證鐵路的正常運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]馮各生.鐵路房建設(shè)備管理維護(hù)保養(yǎng)模式的研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2017（13）：50-55.