地鐵車輛電空制動(dòng)配合問(wèn)題相關(guān)淺述

楊婷婷

摘要：地鐵作為我國(guó)現(xiàn)代的主流交通工具，本身有著極為廣泛的應(yīng)用，并且相較于傳統(tǒng)的交通模式來(lái)說(shuō)，地鐵會(huì)具備更高的運(yùn)行效率，而且在同一時(shí)間內(nèi)，地鐵可以運(yùn)輸更多的客流量，這一點(diǎn)是傳統(tǒng)公共交通所無(wú)法比擬的。并且，地鐵本身所搭載的科技技術(shù)也是最為先進(jìn)的，各類智能信息技術(shù)給予地鐵更大的發(fā)展空間。但是，在實(shí)際的發(fā)展過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)，地鐵在長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)后常常會(huì)出現(xiàn)電空制動(dòng)配合問(wèn)題，這種問(wèn)題的誘發(fā)因素是比較復(fù)雜的，一旦出現(xiàn)信號(hào)控制指令錯(cuò)誤的情況，就會(huì)使得地鐵出行輪對(duì)異常磨耗的狀態(tài)。如果不實(shí)施一些具有針對(duì)性的解決措施，就會(huì)影響到地鐵的正常運(yùn)營(yíng)。對(duì)此，本文就以地鐵車輛電空制動(dòng)配合問(wèn)題進(jìn)行著重分析，為相關(guān)的地鐵車輛電空制動(dòng)維修工作者提供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛;電空制動(dòng)配合問(wèn)題;論述

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷提升，城市化程度明顯加快，同時(shí)推動(dòng)了地鐵在城市中的發(fā)展速度，不過(guò)由于地鐵本身的造價(jià)和應(yīng)用情況比較復(fù)雜，所以目前在國(guó)內(nèi)只有一線和超一線城市中會(huì)建設(shè)地鐵，其他城市還需要進(jìn)一步的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。地鐵作為現(xiàn)代科技高度智慧結(jié)晶的綜合體，本身具有很高的科技集成度，其中最具代表的就是電空制動(dòng)控制技術(shù)，該項(xiàng)技術(shù)可以根據(jù)列車本身的運(yùn)行速度和實(shí)際運(yùn)行狀況來(lái)實(shí)時(shí)的計(jì)算出列車所需要的總制動(dòng)力，以此來(lái)確保列車的穩(wěn)定制動(dòng)。但是，由于長(zhǎng)期的運(yùn)行，使得列車某些部件出現(xiàn)問(wèn)題，從而導(dǎo)致電空制動(dòng)配合問(wèn)題的出現(xiàn)，一旦出現(xiàn)這種狀況，就會(huì)使得地鐵車輛的電空制動(dòng)配合不合理，因此，就需要針對(duì)該項(xiàng)問(wèn)題，實(shí)施一些具有針對(duì)性的解決措施。

1電空制動(dòng)機(jī)

電空制動(dòng)機(jī)從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，其實(shí)就是依靠電力來(lái)維持制動(dòng)、緩解和保壓等多項(xiàng)功能的制動(dòng)機(jī)，相較于傳統(tǒng)的制動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，電空制動(dòng)機(jī)本身所搭載的先進(jìn)技術(shù)會(huì)更多，并且，電空制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果更好，在短距離制動(dòng)領(lǐng)域中有著極為突出的表現(xiàn)。同時(shí)，電空制動(dòng)機(jī)可以利用壓力空氣作為制動(dòng)原動(dòng)力，即便是電控系統(tǒng)發(fā)生故障，內(nèi)置的控制調(diào)配系統(tǒng)也會(huì)第一時(shí)間轉(zhuǎn)變?yōu)榭諝獠倏刂苿?dòng)，從而達(dá)到高效的制動(dòng)效果，并且電空制動(dòng)機(jī)對(duì)于故障的處理也有著相當(dāng)強(qiáng)的應(yīng)對(duì)能力。

最關(guān)鍵的一點(diǎn)就在于，電空制動(dòng)機(jī)在進(jìn)行全列車制動(dòng)和緩解方面所表現(xiàn)出的一致性很強(qiáng)，這一點(diǎn)是傳統(tǒng)的空氣制動(dòng)機(jī)所無(wú)法比擬的。同時(shí)，當(dāng)列車制動(dòng)和緩解過(guò)程中的縱向沖動(dòng)比較小，而且制動(dòng)距離也比較短，這就使得電空制動(dòng)機(jī)完美的契合了當(dāng)代軌道交通的制動(dòng)需求，因?yàn)榱熊嚤旧淼捏w量極為龐大，在運(yùn)行過(guò)程中所產(chǎn)生的動(dòng)能是無(wú)法想象的，僅僅只是依靠空氣制動(dòng)機(jī)是無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)完成制動(dòng)的，如果制動(dòng)不及時(shí)，有時(shí)還可能會(huì)誘發(fā)多種交通事故。

2地鐵車輛電空制動(dòng)配合問(wèn)題相關(guān)淺述

電空制動(dòng)機(jī)作為我國(guó)當(dāng)下地鐵車輛中主流使用的制動(dòng)設(shè)備，在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中或多或少都會(huì)表現(xiàn)出一些故障問(wèn)題，其中最主要的就是電空制動(dòng)配合問(wèn)題，導(dǎo)致這一問(wèn)題發(fā)展的因素有很多。比如說(shuō)踏面制動(dòng)單元、制動(dòng)配合系統(tǒng)等都會(huì)導(dǎo)致電空制動(dòng)出現(xiàn)故障問(wèn)題。

首先是踏面制動(dòng)單元，這是組成電空制動(dòng)體系最基本的單元組件，并且，根據(jù)不同的情況，單元故障所誘發(fā)的問(wèn)題也是大不相同。一般來(lái)說(shuō)，需要進(jìn)行返廠分解檢查，因?yàn)橹苿?dòng)單元元件的體積比較小，靠肉眼是難以辨別具體的故障情況，所以需要返廠進(jìn)行分解檢查。依靠專業(yè)的手段來(lái)排查單元中是否存在偏推、偏磨的現(xiàn)象。目前，我國(guó)當(dāng)下主流使用到的檢查項(xiàng)目有外觀檢查、拆解檢查、功能測(cè)試以及關(guān)鍵部分尺寸的測(cè)量，依靠多項(xiàng)檢查工作，可以實(shí)時(shí)的檢測(cè)出制動(dòng)單元的具體故障情況，因?yàn)橹苿?dòng)單元在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中往往會(huì)出現(xiàn)不同程度上的尺寸磨損，哪怕是幾毫米的磨損也可能影響到電空制動(dòng)系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

其次則是制動(dòng)配合系統(tǒng)，一般來(lái)說(shuō)，制動(dòng)配合系統(tǒng)內(nèi)置的科技技術(shù)比較復(fù)雜，整體的運(yùn)營(yíng)狀況相對(duì)困難，尤其是在速度變更過(guò)程中，系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)變化速度是極快的，各種牽引系統(tǒng)交雜在一起，而電空動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的初期往往需要考量多種因素，在最短的時(shí)間內(nèi)提供出充足的制動(dòng)力。而這種復(fù)雜的工作情況，就很容易出現(xiàn)制動(dòng)配合系統(tǒng)紊亂的情況。

3地鐵車輛電空制動(dòng)配合優(yōu)化

結(jié)合上文，我們充分的分析了電空制動(dòng)機(jī)的相關(guān)概念和知識(shí)，并且還針對(duì)地鐵車輛電空制動(dòng)配合問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)的探討，對(duì)此，為了有效的解決這些問(wèn)題，就需要相應(yīng)的實(shí)施一些優(yōu)化措施。

首先，我們需要對(duì)現(xiàn)有的牽引制動(dòng)體系和時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，根據(jù)不同的工作情況來(lái)縮短再生制動(dòng)電流的上升時(shí)間，并且，當(dāng)牽引系統(tǒng)受到制動(dòng)指令時(shí)，應(yīng)該第一時(shí)間發(fā)出電制動(dòng)反饋虛擬信號(hào)，并進(jìn)一步加快信號(hào)的傳遞速度。通過(guò)人為的修改控制邏輯來(lái)減少控制制度方面的補(bǔ)充，以此來(lái)大大的減少輪對(duì)和閘瓦的磨耗。

其次，則要根據(jù)不同的制度調(diào)配情況，進(jìn)行多次的優(yōu)化方案實(shí)驗(yàn)，也就是說(shuō)，經(jīng)過(guò)多次科學(xué)合理的調(diào)配實(shí)驗(yàn)，才能準(zhǔn)確的解決地鐵車輛電空制度配合問(wèn)題。

4總結(jié)

綜上所述，電空制動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中，難免會(huì)出現(xiàn)不同程度上的磨損，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)影響到列車制動(dòng)效果，因此，就需要針對(duì)這些問(wèn)題，相應(yīng)的實(shí)施一些優(yōu)化解決措施。

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