絕地反擊還是回光返照

姜永偉

2021年7月20日至25日，在“莫斯科航空航天博覽會(huì)-2021”展會(huì)上，老牌的米格飛機(jī)制造公司（即原來(lái)的米格設(shè)計(jì)局），推出了幾款新機(jī)模型。在這前后還有俄羅斯媒體報(bào)道，米格設(shè)計(jì)局已經(jīng)展開短距垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)的計(jì)劃。

自從蘇聯(lián)解體后，米格設(shè)計(jì)局可以說(shuō)是一落千丈，如今能拿得出手的產(chǎn)品只有一個(gè)米格-35。放眼俄羅斯整個(gè)軍機(jī)研制，往昔傲視群雄的米格，如今恐怕連雅克都比不上。那米格設(shè)計(jì)局怎么想起設(shè)計(jì)短距垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)？俄羅斯的媒體和專家對(duì)此頗為關(guān)注，紛紛發(fā)表評(píng)論和分析，問(wèn)診把脈。但米格有基礎(chǔ)和技術(shù)儲(chǔ)備嗎？搞短距垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)，他們這是打算……

拼不過(guò)蘇霍伊，轉(zhuǎn)拼雅克？

冷戰(zhàn)時(shí)期，蘇聯(lián)還曾在短距垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)上與美國(guó)爭(zhēng)鋒，但蘇聯(lián)解體后，俄羅斯在這方面就逐漸沒(méi)了動(dòng)靜。隨著經(jīng)濟(jì)情況好轉(zhuǎn)，四年前，俄羅斯軍方重新對(duì)艦載機(jī)、垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)動(dòng)心思了。2017年7月，俄國(guó)防部副部長(zhǎng)尤里·鮑里索夫大將（現(xiàn)任俄政府副總理），在“莫斯科航空航天博覽會(huì)-2017”上說(shuō)：軍方打算將以米格-35為基礎(chǔ)，研制新型艦載短距垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)。幾個(gè)月后，鮑里索夫又向媒體稱，該計(jì)劃已被列入《2018-2027年俄國(guó)家武器裝備規(guī)劃》。2018年8月，從《軍隊(duì)-2018》國(guó)際軍事技術(shù)論壇，再次傳出有關(guān)研制新型艦載短距垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)的消息，但詳細(xì)內(nèi)容不得而知。2019以來(lái)，俄軍方?jīng)]有再向外界提及這個(gè)話題。

上面的米格-35 是米格設(shè)計(jì)局近十幾年唯一拿的出手的、上了天的產(chǎn)品，而右邊的米格-1.44，最后也是無(wú)疾而終

雖然米格-35曾被官方提到，但要說(shuō)米格設(shè)計(jì)局打算研制短距垂直起降飛機(jī)，確實(shí)有點(diǎn)突然。米格設(shè)計(jì)局的目的是什么呢？

一是規(guī)避競(jìng)爭(zhēng)，開辟國(guó)內(nèi)艦載短距垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)市場(chǎng)。20世紀(jì)80年代初，為應(yīng)對(duì)美國(guó)研制先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)殲擊機(jī)（ATF），米格設(shè)計(jì)局啟動(dòng)了米格-1.44多用途前線殲擊機(jī)（MFI）研制計(jì)劃。但隨著蘇聯(lián)解體，軍方不再給這個(gè)項(xiàng)目撥款。直到2000年2月29日，米格-1.44才完成首飛。它隨后和蘇霍伊設(shè)計(jì)局的T-50、雅科夫列夫設(shè)計(jì)局的雅克-41參加競(jìng)標(biāo)，結(jié)果軍方宣布T-50競(jìng)標(biāo)成功，成為現(xiàn)在的蘇-57。2002年，米格設(shè)計(jì)局暫時(shí)中斷了米格-1.44的研制。至此，米格設(shè)計(jì)局可以說(shuō)在國(guó)內(nèi)戰(zhàn)斗機(jī)市場(chǎng)上，從霸主跌成跟班。

2015年6月，米格設(shè)計(jì)局宣布研制新的輕型戰(zhàn)斗機(jī)。同年8月，米格-1.44在莫斯科航展亮相。但在這次展會(huì)上，米格設(shè)計(jì)局宣布將于2016年與國(guó)防部簽署30余架米格-35改進(jìn)型的銷售合同?？珊髞?lái)直到2017年1月，他們只從國(guó)防部得到了6架米格-35的合同。向印度和埃及出售米格-35的計(jì)劃也夭折。

在“庫(kù)茲涅佐夫海軍元帥”號(hào)航母上，米格-29K 的地位也明顯不如蘇-33

米格-35的遭遇表明：對(duì)米格-29升級(jí)改造，希望以此拓展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這個(gè)思路對(duì)米格設(shè)計(jì)局來(lái)說(shuō)是不切實(shí)際的幻想。因?yàn)樗麄円呀?jīng)錯(cuò)過(guò)了20世紀(jì)90年代那個(gè)最佳時(shí)機(jī)。當(dāng)時(shí)，蘇霍伊設(shè)計(jì)局對(duì)蘇-27進(jìn)行全面升級(jí)改造，打造了蘇-30、蘇-34和蘇-35等一批很具有競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)機(jī)，搶先占據(jù)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。同時(shí)，蘇式家族的升級(jí)和使用，讓俄軍方更加堅(jiān)定了一個(gè)觀念：發(fā)展重型戰(zhàn)斗機(jī)，忽視輕型戰(zhàn)斗機(jī)。米格設(shè)計(jì)局試圖通過(guò)米格-35與蘇霍伊設(shè)計(jì)局競(jìng)爭(zhēng)，可以說(shuō)比登天還難。

要擺脫現(xiàn)有困境，重新拓展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，靠什么？米格設(shè)計(jì)局只有打造一款與眾不同的全新戰(zhàn)斗機(jī)?，F(xiàn)在有個(gè)機(jī)會(huì)是，米格-29K和蘇-33艦載機(jī)快要壽終正寢，但俄羅斯正在醞釀建造新的航母。于是米格設(shè)計(jì)局將目光瞄準(zhǔn)了新型艦載短距垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)。

俄軍事評(píng)論員康斯坦丁·西夫科夫認(rèn)為：短距垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)，不僅俄海軍需要，俄空天軍也需要。因?yàn)槎?zhàn)和戰(zhàn)后的幾次大規(guī)模局部戰(zhàn)爭(zhēng)都表明，機(jī)場(chǎng)跑道是戰(zhàn)爭(zhēng)初期被敵方首次密集打擊的重要目標(biāo)。為了確保戰(zhàn)機(jī)生存，一是為機(jī)場(chǎng)裝備強(qiáng)大的防空武器系統(tǒng)，但這無(wú)法保障機(jī)場(chǎng)免遭敵導(dǎo)彈密集打擊。第二，就是將戰(zhàn)機(jī)分散部署在跑道較短的野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)。唯一解決辦法就是采用短距垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)。

米格-21PD短距垂直起降試驗(yàn)機(jī)

西夫科夫認(rèn)為：為了抗擊以美國(guó)為首的北約空軍的密集空中打擊，俄羅斯空天軍需要250～300架短距垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)，俄海軍需要200多架艦載短距垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)。盡管蘇霍伊設(shè)計(jì)局打算為新航母設(shè)計(jì)蘇-57的艦載型，但這架重型戰(zhàn)斗機(jī)變身艦載機(jī)，難度不小，米格設(shè)計(jì)局還是有不少機(jī)會(huì)。

第二個(gè)目的，自然是瞄準(zhǔn)國(guó)際市場(chǎng)。俄羅斯另一軍事評(píng)論員弗拉基米爾·圖奇科夫認(rèn)為，基于印度正在研制新型航母，以及埃及和巴西都裝備了兩棲攻擊艦，短距垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)將成為這些國(guó)家關(guān)心的重點(diǎn)裝備。土耳其和中國(guó)也正在建造兩棲攻擊艦。因此，米格設(shè)計(jì)局的新一代垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)，有機(jī)會(huì)與美國(guó)F-35B“閃電”Ⅱ展開競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)取國(guó)外訂單。

但規(guī)避主力戰(zhàn)斗機(jī)上與蘇霍伊的競(jìng)爭(zhēng)，開辟一個(gè)新的戰(zhàn)場(chǎng)，還是要面臨雅科夫列夫設(shè)計(jì)局的競(jìng)爭(zhēng)，米格設(shè)計(jì)局能行嗎？米格設(shè)計(jì)局之所以大膽提出研制短距垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)，很可能與其57年前曾研制過(guò)這類飛機(jī)，有密不可分的關(guān)系。但……

蘇霍伊設(shè)計(jì)局的T-58BD（蘇-15VD）和法國(guó)“幻影”Ⅲ V 垂直起降試驗(yàn)機(jī)。當(dāng)時(shí)這種在機(jī)身中部裝升力發(fā)動(dòng)機(jī)的方案，嘗試者很多。下面是雅克-36，一臺(tái)主發(fā)動(dòng)機(jī)兼顧平飛和垂直起降，與英國(guó)“鷂”式相同的思路。可是這大嘴巴張得，實(shí)在是…………

50多年前的失敗，能留下多少經(jīng)驗(yàn)？

1964年，蘇聯(lián)高層向各飛機(jī)設(shè)計(jì)局下達(dá)研制新機(jī)的命令，要求起飛滑跑距離控制在180～200米以內(nèi)。米格設(shè)計(jì)局在一架米格-21戰(zhàn)斗機(jī)的基礎(chǔ)上，研制出了垂直起降試驗(yàn)型。它是把機(jī)身加長(zhǎng)，中部垂直安裝了兩臺(tái)升力發(fā)動(dòng)機(jī)，起飛降落時(shí)完全靠它們提供很大一部分升力。主發(fā)動(dòng)機(jī)還是原來(lái)的，向后噴氣。

米格設(shè)計(jì)局似乎看好這種方式，畢竟在當(dāng)時(shí)研制垂直起降飛機(jī)的風(fēng)潮下，法國(guó)在“幻影”Ⅲ戰(zhàn)斗機(jī)，蘇霍伊在蘇-15上，都是嘗試這種結(jié)構(gòu)方案?？傮w來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)單易行，短距起降效果很顯著。

在隨后研制米格-23時(shí)，米格設(shè)計(jì)局也是兩條腿并行，搞出了兩個(gè)方案。一是采用當(dāng)時(shí)也很時(shí)髦的可變后掠翼，原型機(jī)編號(hào)米格-23-11。另一個(gè)就是升力發(fā)動(dòng)機(jī)方案，原型機(jī)是米格-23-01，也稱米格-23PD。

米格-23PD還是以米格-21為基礎(chǔ)，保留了機(jī)翼和水平尾翼，但對(duì)機(jī)身進(jìn)行了深度改造，機(jī)頭變?yōu)閮蓚?cè)進(jìn)氣，配備了大功率雷達(dá)。正常飛行時(shí)的動(dòng)力是一臺(tái)R-27F-300型渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)身中部裝兩臺(tái)RD-36-35型升力發(fā)動(dòng)機(jī)，噴氣向下并能前后調(diào)整幾度。

1967年4月3日，米格-23PD完成首飛。同年7月9日，該機(jī)參加了莫斯科多莫杰多沃航空節(jié)的起降表演。但試飛前，米格設(shè)計(jì)局就發(fā)現(xiàn)米格-23PD的前景不容樂(lè)觀，因?yàn)樯Πl(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)了太多空間，減少了載彈量和油量。更要命的是，機(jī)身中部安裝的兩臺(tái)升力發(fā)動(dòng)機(jī)，嚴(yán)重影響了主起落架的收放。

米格-23PD 短距垂直起降試驗(yàn)機(jī)和它的模型。從模型底部更容易看出，升力發(fā)動(dòng)機(jī)的噴口對(duì)機(jī)身內(nèi)的設(shè)備布置影響很大

1967年的試飛情況果然如此?？勺兒舐右淼拿赘?23-11在首飛成功兩天后，就試驗(yàn)了三種后掠角狀態(tài)下的飛行。而米格-23PD，試飛情況很不理想，設(shè)計(jì)局最后放棄了這個(gè)方向。這個(gè)垂直起降思路，幾乎是“完敗”，蘇霍伊、達(dá)索，都放棄了進(jìn)一步發(fā)展。

而雅科夫列夫設(shè)計(jì)局，最初設(shè)計(jì)的垂直起降型飛機(jī)，雅克-36，更接近于后來(lái)的英國(guó)“鷂”式，靠一臺(tái)能改變噴口方向的發(fā)動(dòng)機(jī)，兼顧水平飛行和垂直起降。

這架飛機(jī)不僅重量輕、速度慢，而且太難看，特別是機(jī)頭張著大口，沒(méi)法安裝雷達(dá)。但雅科夫列夫設(shè)計(jì)局隨后結(jié)合了米格、蘇霍伊他們的升力發(fā)動(dòng)機(jī)方案，設(shè)計(jì)出了雅克-38。相比米格-23PD它們，升力發(fā)動(dòng)機(jī)從機(jī)身中部前移到座艙后，尾部的主發(fā)動(dòng)噴口可以轉(zhuǎn)向下方，大家一起提供垂直升力。這樣不僅發(fā)動(dòng)機(jī)推力要求小、尺寸減小，還減少了對(duì)機(jī)身中部起落架艙、設(shè)備和油箱的影響。最后雅科夫列夫設(shè)計(jì)局獲得成功，雅克-38和英國(guó)“鷂”式成為服役的短距垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)。

米格-23PD沒(méi)有成功，設(shè)計(jì)局只能說(shuō)在研制短距垂直起降飛機(jī)方面積累了一些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。于是俄羅斯軍事評(píng)論員圖奇科夫認(rèn)為，米格設(shè)計(jì)局還有可能與雅科夫列夫設(shè)計(jì)局進(jìn)行密切合作。

雅科夫列夫設(shè)計(jì)局在推出雅克-38后，1975年又開始研制雅克-141，希望作為雅克-38的后續(xù)型，改善其航程短、掛彈量少、速度慢等缺點(diǎn)。他們先后造了4架雅克-141原型機(jī)，分別用于試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)、靜態(tài)試驗(yàn)和試飛。但蘇聯(lián)解體后，由于經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重短缺，雅科夫列夫設(shè)計(jì)局也被迫取消了研制計(jì)劃。所以這條路對(duì)米格設(shè)計(jì)局來(lái)說(shuō)，能走通的難度也很大。

傳統(tǒng)戰(zhàn)斗機(jī)再怎么拼不過(guò)蘇霍伊，也是現(xiàn)代軍機(jī)界的主角，還有新興的無(wú)人機(jī)。一家航空企業(yè)不涉及這兩種機(jī)型，肯定就算不上名企了。因此米格設(shè)計(jì)局再怎么想趟艦載機(jī)、垂直起降飛機(jī)的水，對(duì)于……

五代機(jī)、無(wú)人機(jī)，不可能放手

在“莫斯科航空航天博覽會(huì)-2021”展會(huì)上，米格公司展出了幾款新機(jī)模型，但相關(guān)資料很少，外界只能根據(jù)模型外觀，給它們起名米格-49、米格-94、米格-48。其中米格-94雖然外形簡(jiǎn)潔，有五代機(jī)的特征，但尺寸小、單發(fā)、布局常規(guī)，多被外界看作輕型教練攻擊機(jī)。要說(shuō)反映米格設(shè)計(jì)局未來(lái)企圖的，主要還是看米格-49和米格-48。

米格-49采用了鴨式三角翼布局，整個(gè)機(jī)身輪廓有棱有角，但很平滑。“陣風(fēng)”“臺(tái)風(fēng)”“鷹獅”等鴨式三角翼布局的飛機(jī)，機(jī)翼后緣都很靠近機(jī)尾。但米格-49的機(jī)翼，更靠近機(jī)身中部，和尾端的距離不小。機(jī)身尾部?jī)蓚€(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙之間，有一根短梁。

上兩圖是米格-49 戰(zhàn)斗機(jī)的模型

鴨翼位于機(jī)身上部，機(jī)翼雖然在機(jī)身中部，但上緣與機(jī)身融合。從模型底部可以看到3個(gè)起落架艙門和2個(gè)彈艙門。彈艙門長(zhǎng)度占據(jù)了整個(gè)機(jī)身的三分之一。

機(jī)頭是一部有源相控陣?yán)走_(dá)，下方的菱形整流罩里還有一套光電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)海面目標(biāo)的環(huán)視搜索和偵察。

米格-49披露的外形尺寸是，機(jī)長(zhǎng)17米，翼展12米，高4.44米。動(dòng)力裝置沒(méi)有透露，但外形既然是按照第五代隱身戰(zhàn)斗機(jī)來(lái)的，又是“未來(lái)式”，那多半是要采用推力矢量發(fā)動(dòng)機(jī)，以達(dá)到超機(jī)動(dòng)飛行性能。

同時(shí)展出的米格-48無(wú)人機(jī)，據(jù)稱是搭配米格-49的，扮演僚機(jī)角色，執(zhí)行空中偵察、打擊和空中加油等任務(wù)。米格-49能獨(dú)立指揮米格-48遂行任務(wù)。

結(jié)合俄羅斯媒體的報(bào)道和各方熱議，米格設(shè)計(jì)局為這兩款新機(jī)打出的口號(hào)，不外乎以下幾點(diǎn)：一是超機(jī)動(dòng)飛行性能，二是隱身性能，三是人工智能技術(shù)。

米格-94的模型

俄羅斯的媒體和專家普遍認(rèn)為，米格-49沿襲了米格-1.44的氣動(dòng)布局和基本戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能。后者是當(dāng)年針對(duì)美國(guó)F-22“猛禽”研制的，具備了超機(jī)動(dòng)飛行性能。米格設(shè)計(jì)局以它為基礎(chǔ)進(jìn)行研制，加上這幾年俄羅斯在推力矢量技術(shù)上的儲(chǔ)備，米格-49具備超機(jī)動(dòng)飛行能力，還是可以做到。俄羅斯網(wǎng)站認(rèn)為：米格-49可在最大機(jī)動(dòng)過(guò)載下與敵機(jī)遂行空戰(zhàn)，對(duì)空中戰(zhàn)術(shù)環(huán)境變化做出迅速反應(yīng)，先于對(duì)手占據(jù)空戰(zhàn)主動(dòng)權(quán)，并可在不開加力的條件下實(shí)施超音速飛行，對(duì)美國(guó)新制定的第五代戰(zhàn)機(jī)空戰(zhàn)戰(zhàn)法做出了最好回應(yīng)。信心還是蠻足的，但這個(gè)模型怎么看，都像是還沒(méi)經(jīng)過(guò)風(fēng)洞的“洗禮”。

外形上，整個(gè)機(jī)身很平滑，符合現(xiàn)代隱身戰(zhàn)斗機(jī)的基本特點(diǎn)。雷達(dá)波吸收涂層，肯定是會(huì)提到。俄羅斯媒體認(rèn)為，米格-49的雷達(dá)反射截面積將小于F-35B。這就有些過(guò)分自信了。單看雙發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道，就很難讓正面雷達(dá)反射截面積降到F-35的程度。

人工智能技術(shù)這一賣點(diǎn)，體現(xiàn)在搭檔米格-48上。從這個(gè)無(wú)人機(jī)模型的外觀不難看出，該機(jī)與米格設(shè)計(jì)局多年前推出的“魟”式察打無(wú)人機(jī)有些相似。

2007年在第8屆莫斯科航展上，米格設(shè)計(jì)局低調(diào)展示了“魟”式無(wú)人機(jī)的原尺寸模型，據(jù)稱其研制始于2005年。它采用飛翼布局，前三點(diǎn)式起落架，安裝一臺(tái)RD-5000B或RD-33渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)長(zhǎng)超過(guò)10米，翼展約11.5米。當(dāng)時(shí)和它一起展出的彈藥，有Kh-31P反輻射導(dǎo)彈、Kh-59空地導(dǎo)彈、KAB-500KP制導(dǎo)炸彈等。但這次展出后，該機(jī)就沒(méi)了下文?，F(xiàn)在很多俄羅斯媒體認(rèn)為，米格-48就是“魟”式發(fā)展而成。

這次航展，米格設(shè)計(jì)局還是想盡力展現(xiàn)自己作為老牌戰(zhàn)機(jī)設(shè)計(jì)單位的派頭。雖然只有模型和零星披露的消息，但作為曾經(jīng)的“老大”，俄羅斯媒體和軍事評(píng)論界對(duì)米格，還是傾注了不少關(guān)注。繞道打回國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、與蘇-57搶軍費(fèi)，進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)、從F-35口里奪食，說(shuō)起來(lái)有點(diǎn)道理，可……

米格-48無(wú)人機(jī)模型，外觀與米格設(shè)計(jì)局多年前推出的“魟”式無(wú)人機(jī)（右圖）有些相似

從前面看米格-49戰(zhàn)斗機(jī)模型，進(jìn)氣道的處理不太細(xì)致，因此隱身能力要想超過(guò)F-35，存疑

飛天的愿景，不能只靠幾口氣啊

不論短距垂直起降飛機(jī)，還是米格-49，最多都還處于研發(fā)初期，即計(jì)算機(jī)模型計(jì)算階段，樣機(jī)要過(guò)幾年才可能誕生，因此俄羅斯媒體和軍事評(píng)論員也對(duì)米格設(shè)計(jì)局的這套“組合拳”持謹(jǐn)慎態(tài)度。其原因主要基于以下幾個(gè)方面。

首先，軍方態(tài)度尚不明朗。盡管前國(guó)防部副部長(zhǎng)鮑里索夫大將曾于2017年透露，軍方打算以米格-35為基礎(chǔ)研制新型短距垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)，但從這次莫斯科航展上看，軍方?jīng)]有明確的表態(tài)。軍事評(píng)論員圖奇科夫認(rèn)為，米格設(shè)計(jì)局對(duì)短距垂直起降戰(zhàn)機(jī)還缺乏明確的指向性，究竟是用于配備航母，還是配備兩棲攻擊艦？米格-49和米格-48的有人無(wú)人搭配上，也缺少明確的技術(shù)路線，比如米格-48如何為米格-49空中加油。這些都會(huì)讓俄軍方難以表態(tài)。如果俄軍方打算中長(zhǎng)期發(fā)展艦載航空兵的話，米格設(shè)計(jì)局還有可能得到必要支持，但不排除會(huì)出現(xiàn)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

其次，航母規(guī)劃尚未確定。自2015年以來(lái)，俄先后推出過(guò)多個(gè)航母設(shè)計(jì)概念、方案，比如23000型“風(fēng)暴”、11430E型“海?！薄ⅰ熬掾帷钡鹊?，但俄軍方對(duì)是否建造航母一直保持沉默。圣彼得堡涅夫斯基設(shè)計(jì)局不斷推出的新型航母設(shè)計(jì)方案，基于經(jīng)費(fèi)問(wèn)題，都被束之高閣。建造一艘大型航母需要5000～10000億盧布，約占2021年俄羅斯3.11萬(wàn)億軍費(fèi)的三分之一。俄《武器出口》雜志主編安德烈·弗羅洛夫還認(rèn)為：目前“庫(kù)茲涅佐夫海軍元帥”號(hào)航母根本不缺艦載機(jī)，研制短距垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)費(fèi)錢費(fèi)力，沒(méi)有必要。

第三，開發(fā)瓶頸困難重重。俄《科學(xué)與技術(shù)》雜志認(rèn)為，米格-49必須解決與米格-48無(wú)人機(jī)的高強(qiáng)度協(xié)同問(wèn)題，還有無(wú)人機(jī)載彈量有限、通信不暢和指令延遲等問(wèn)題。這些都不簡(jiǎn)單。

圖奇科夫還提到：F-35B的使用經(jīng)驗(yàn)表明，洛馬公司無(wú)法解決海洋環(huán)境對(duì)雷達(dá)隱身涂層的侵蝕和破壞，尤其是在超音速飛行時(shí)，因此美國(guó)海軍將F-35B的超音速飛行時(shí)間限制在20秒以內(nèi);由此可見隱身技術(shù)的難度，米格設(shè)計(jì)局也將面臨這類技術(shù)瓶頸。

雖然米格-49 戰(zhàn)斗機(jī)、米格-48 無(wú)人機(jī)的模型上，光電設(shè)備、吊艙都有，但真正要做好無(wú)人機(jī)的人工智能，絕非易事。米格設(shè)計(jì)局要想在這方面讓人信服，必須盡快拿出能飛的樣機(jī)

最后，樣機(jī)試飛異常艱難。俄羅斯英雄稱號(hào)獲得者、一級(jí)試飛員安德烈·西尼岑，曾先后駕駛雅克-38和雅克-141試飛。他深有感觸的指出，要想駕駛短距垂直起降戰(zhàn)機(jī)試飛，必須先掌握駕駛直升機(jī)，但它們又與直升機(jī)存在兩個(gè)不同之處。第一，直升機(jī)通常利用地面效應(yīng)降落，旋翼下方氣壓要大于周圍的氣壓;而垂直起降戰(zhàn)機(jī)降落時(shí)，其機(jī)翼下方會(huì)出現(xiàn)噴流負(fù)壓，因此會(huì)有下墜的感覺。第二，直升機(jī)的重心要低于升力作用點(diǎn)，而短距垂直起降戰(zhàn)機(jī)相反。他感覺對(duì)于試飛員來(lái)說(shuō)，完成距離地面2米高的起降是最危險(xiǎn)難題。這個(gè)高度實(shí)際上是噴流的“污水坑”，先期噴流噴射到混凝土跑道彈射回來(lái)，與后續(xù)噴流發(fā)生碰撞，導(dǎo)致戰(zhàn)機(jī)出現(xiàn)強(qiáng)烈的顛簸，讓飛行員失去對(duì)戰(zhàn)機(jī)的控制。為了驗(yàn)證雅克-38完成短距滑跑起飛的可行性，格羅莫夫飛行研究所試飛員奧列格·科諾年科，付出了寶貴的生命。蘇聯(lián)解體前后，雅克-141的試飛也是事故不斷。如今米格設(shè)計(jì)局要想重拾短距垂直起降戰(zhàn)機(jī)，會(huì)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

“風(fēng)暴”級(jí)大型航母，未來(lái)輕型航母，都還只有模型亮相，沒(méi)有成為真正的計(jì)劃

盡管大多數(shù)媒體和評(píng)論對(duì)米格設(shè)計(jì)局的宏大愿望持謹(jǐn)慎態(tài)度，但還是有少數(shù)專家持樂(lè)觀態(tài)度?；餇栒J(rèn)為，目前“庫(kù)茲涅佐夫海軍元帥”號(hào)正在接受定期維修，結(jié)束后可以再服役20年，而在這期間，俄軍方有可能考慮新型航母和新型艦載短距垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)的研制。他認(rèn)為，不管怎樣，米格設(shè)計(jì)局都將堅(jiān)定不移地研制米格-49等新一代軍機(jī)，因?yàn)橹挥写蛟煲豢钆c眾不同的全新戰(zhàn)機(jī)，才能確保米格設(shè)計(jì)局在戰(zhàn)機(jī)領(lǐng)域的地位。志氣當(dāng)然要有，但沒(méi)有錢、需求、技術(shù)儲(chǔ)備，愿景可沒(méi)法變成現(xiàn)實(shí)。米格設(shè)計(jì)局、米格-49們的未來(lái)究竟如何，我們只能拭目以待。