傳承　創(chuàng)新　Mustang Mach-E長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版

范佳旻

如同許多人一樣，“Mach-E是否配得上一個(gè)Mustang車標(biāo)？”是我在看到其于海外亮相時(shí)，在上海車展看到實(shí)車后，哪怕是在試駕場(chǎng)地現(xiàn)場(chǎng)開上實(shí)車前的想法。

在說駕駛感受前，請(qǐng)?jiān)试S我先簡(jiǎn)單地說—下Mustang車型的歷史。Mustang這個(gè)名字首先被用在了1962年推出的Mustang Ⅰ概念車上。1964年量產(chǎn)Mustang車型推出，發(fā)布的第一天，福特就收到了2.2萬(wàn)份訂單。而隨著第一代野馬的誕生，在肌肉車之外的細(xì)分領(lǐng)域“Pony Car”（小馬車）也隨之誕生，便宜、性能強(qiáng)是它的鮮明特點(diǎn)。而與Carroll Shclby的合作，則讓野馬的身上具有了更多的傳奇色彩。

我們更熟知的或許是第五代以及第六代的野馬，在第三第四代野馬的襯托下，第五代野馬回歸了美式的風(fēng)格，外形復(fù)古，速度飛快，這或許也是許多人心中最有代表性的一代野馬。第六代野馬的“能見度”很高，2.3T車型的選擇，可以讓我們以相對(duì)低的售價(jià)，獲得跑車的造型和299馬力、434?！っ椎膹?qiáng)勁動(dòng)力。

簡(jiǎn)單了解了野馬的歷史之后，就不難理解為什么許多人對(duì)于一輛電動(dòng)車，對(duì)于一輛SUV，對(duì)于一輛將這兩者結(jié)合的Mustang嗤之以鼻的原因了。內(nèi)燃機(jī)死忠們、美式大排量愛好者們，都不愿接受電動(dòng)化時(shí)代的到來，甚至這輛電動(dòng)車要以他們心中的大排量代表的名字命名，也被視作災(zāi)難。哪怕這是一個(gè)全新的子品牌，只要不掛上“馬標(biāo)”，或許就不會(huì)收獲如此多的質(zhì)疑。而我，也曾是這些質(zhì)疑者中的一員。

但是，該說但是了……

去年北京車展亮相，今年四月上海車展發(fā)布預(yù)售，直至現(xiàn)在金秋九月，我們才第一次開上國(guó)產(chǎn)福特Mustang Mach-E的試駕車。這相當(dāng)長(zhǎng)的準(zhǔn)備時(shí)間，也是為了在福特的工程師們對(duì)于車輛調(diào)校的苛刻要求下，展示給我們一個(gè)最好狀態(tài)的Mach-E。

在駕駛過這輛Mustang Mach-E之后，我覺得對(duì)于Mustang而言，這是一個(gè)傳承與創(chuàng)新交融的車型?；蛟S就如曾經(jīng)保時(shí)捷推出卡宴、阿斯頓·馬丁推出DBX之時(shí)那般，有些最初的不理解，會(huì)漸漸變成習(xí)慣，甚至推崇。

在賽道試駕中，我們所駕駛的是Mach-E的長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版本，并非是3.65秒破百的GT車型，其百公里7秒的加速時(shí)間甚至不如現(xiàn)款的2.3T Mustang，但我還是很喜歡它的駕駛體感，甚至我猜后驅(qū)的Mach-E會(huì)比更貴的四驅(qū)版本更有意思一些。作為一輛電動(dòng)車，置于車身底盤位置的電池給了Mach-E極低的重心，這是它擁有一個(gè)不錯(cuò)操控的根本。而實(shí)際的底盤表現(xiàn)也確實(shí)是令人驚喜。曾經(jīng)我用“開起來像改裝車”形容過特斯拉Model Y，但Mach-E的運(yùn)動(dòng)感，并不是用非常硬的懸架調(diào)校來達(dá)成的，正常通勤路況下，Mach-E經(jīng)過顛簸路段體感比較舒服，轉(zhuǎn)向的手感以及反饋的路感，會(huì)讓你忘記它SUV的身份。模擬的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪會(huì)隨著電門的加深逐漸縈繞在你的耳邊。能夠提供發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪的電動(dòng)車實(shí)在稀有，這也或許是Mach-E在Mustang品牌電動(dòng)化之后的小彩蛋或是衣缽的傳承。入彎前踩下剎車，Brcmbo四活塞卡鉗提供了線性的腳感與相當(dāng)短的剎車距離。和普通SUV相比，較低的懸架高度給了它很不錯(cuò)的支撐，在過彎進(jìn)行重心轉(zhuǎn)移的時(shí)候并不會(huì)感覺這是一輛很大很重的車，懸架的韌性可以很好地將重心進(jìn)行橫向的過渡。只是225的胎寬，以及長(zhǎng)續(xù)航版本所配備的固特異Eagle Touring輪胎所提供的抓地力，不足以讓它完全從容地過彎，輪胎的嘯叫會(huì)在彎中比較早地到來，而如果出彎的時(shí)候一腳地板電的話，電動(dòng)機(jī)瞬間釋放的動(dòng)力，也會(huì)讓這輛后驅(qū)Mach-E的車尾有—小下不安分的滑動(dòng)。這種不大的動(dòng)力，配備一套胎寬不寬、抓地力不算很優(yōu)秀的輪胎，加上容易滑動(dòng)的車尾，如果單獨(dú)拿出這兩個(gè)篩選條件，或許你會(huì)猜這是一輛86/BRZ。而這種相當(dāng)可控的“失控”，這傳承67年的后驅(qū)布局，正是這輛Mach-E給予我的樂趣。如果你喜歡崩直線，那無(wú)疑GT版本更適合你。Mach-E后驅(qū)版這種駕駛樂趣十足的體感，是我未曾想到能在一輛30萬(wàn)左右的SUV上感受到的，當(dāng)然，SUV的高坐姿，是我會(huì)對(duì)其有些抱怨的地方。沒有誰(shuí)會(huì)想看到大面積的Mustang機(jī)艙蓋吧？

藏在駕駛模式選擇菜單里的，還有三個(gè)非常中國(guó)風(fēng)的詞語(yǔ)——細(xì)雨、入勝、不羈，分別對(duì)應(yīng)了我們通常所能看到的節(jié)能、普通、運(yùn)動(dòng)模式。這本土化的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，出現(xiàn)在一個(gè)有著濃厚美式風(fēng)情的品牌中，有一種別樣的味道。配合上與百度聯(lián)合打造的，無(wú)論分辨率還是流暢性、功能性都非常出色的15.5英寸中控屏，外來馬兒的本土化學(xué)習(xí)，也讓我看到了福特對(duì)其寄予的厚望。畢竟現(xiàn)在中國(guó)的新能源消費(fèi)者或許是全世界最挑剔的那么一批人。

當(dāng)然Mach-E也不是一個(gè)十全十美的選手。如今的新能源市場(chǎng)，電動(dòng)已經(jīng)幾乎與智能劃上了等號(hào)。在這一方面，Mach-E相比國(guó)產(chǎn)的對(duì)手們或許要稍遜一籌。Mach-E全系標(biāo)配了6個(gè)攝像頭，5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)，也標(biāo)配了L2級(jí)的福特Co-Pilot360智行駕駛輔助專業(yè)包，且支持OTA升級(jí)。但是我們?cè)诟咚俟穼?duì)其BlueCruise主動(dòng)駕駛輔助功能進(jìn)行試用的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，激活后，Mach-E需要短暫幾秒鐘的適應(yīng)，功能才能正常開啟，并且目前也并不支持自動(dòng)變道。而在手動(dòng)變道的過程中，當(dāng)車輛穿越中間白線的時(shí)候，BlueCruise主動(dòng)駕駛輔助功能也會(huì)短暫地失效，直到再次位于車道中間時(shí)，才會(huì)重新開啟。雖然開啟之后的功能性上沒有問題，但是整體的使用體驗(yàn)還有進(jìn)步的空間，相信OTA升級(jí)能夠?qū)ζ溥M(jìn)行不斷地完善。自動(dòng)泊車的過程就相當(dāng)輕松了，Mach-E上有一個(gè)實(shí)體的泊車按鍵，在選擇好泊車車位后，你需要持續(xù)地按住這個(gè)實(shí)體按鍵，車輛才會(huì)正常工作。不用時(shí)刻準(zhǔn)備踩剎車的自動(dòng)泊車體驗(yàn)，還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

最后是本該最激動(dòng)人心的Mach-E GT，由于這一次只提供了試乘，所以我們能夠獲得的信息并不多，也并沒有體驗(yàn)它3.65秒的全力加速。只是這輛懸架整體高度比后驅(qū)版更低了半指左右的車型，依舊提供了一個(gè)非常舒適的乘坐體驗(yàn)。

在我詢問福特為什么選擇將Mustang的第一臺(tái)電動(dòng)車造成SUV的時(shí)候，我聽到了Macan這個(gè)單詞，福特希望提供給大家的是一臺(tái)有駕駛樂趣，但是又兼顧家用，有著足夠空間，可以日常通勤的車型，盡管它不是跑車，但由于低重心的特質(zhì)，也能傳承Mustang的駕控基因。

如果你覺得上面那個(gè)回答太官方，那Mustang對(duì)于福特以及Mach-E的意義或許就如我在文章開始寫下的Mustang歷史一樣：Mustang的誕生，其實(shí)是順應(yīng)了時(shí)代與潮流，讓大家用相對(duì)平民的價(jià)格，買到心儀的車。只不過曾經(jīng)的潮流是大排量跑車，如今的潮流，成為了電動(dòng)車，成為了SUV。所以電動(dòng)SUV掛野馬標(biāo)，配嗎？深思之后，我覺得并無(wú)問題。