概念車走進現實　邁凱倫Speedtail

范佳雯

全球限量106臺，中國只有1臺配額，而中國的那臺車，此時此刻正在香港。也就是說，能見到這臺Spccdtail可謂是天時地利人和，這次相遇，也更顯得彌足珍貴。

對于這樣一臺外觀酷似概念車的量產車，我想從一些比較有意思的數字說起。3000萬元，這是國內的稅后價格，而這臺車在國外的售價甚至比邁凱倫自己的前后兩大神車P1和Senna加在一塊兒更貴。這臺車有3個座椅，中置的駕駛座以及左右各一個乘員座位，如此布局讓我們禁不住想起曾經的邁凱倫傳奇跑車——邁凱倫F1，而除了比其他邁凱倫車型能多坐一個人，這輛車還擁有前后兩個行李箱，讓它甚至有了一些“不該有”的實用性。106臺，這是僅有的數量。盡管這款車的定位是Hyper GT，是一款專注于直線加速的車型，但是這個與邁凱倫F1數量相同的數字，表明了邁凱倫內部對于這輛車血統(tǒng)的態(tài)度。12.8秒，這是Spccdtail 0～300公里/小時的加速時間，這比目前極速最高的量產車布加迪Chiron還要快，更是比P1快了3.7秒之多，而我們通常用作參考的0～100公里/小時的加速時間，則是根本查無此據。403公里/小時，這是它的最高極速，這個夸張的數字，在12.8秒加速時間的襯托下竟然顯得有些平平無奇……

在了解了這些數字之后，再來看它概念車般的外觀，你就能夠理解其定位與擅長的領域了。因為純粹的加速對下壓力的需求并不如賽道那般苛刻，這輛車沒有復雜的空氣動力學套件，更沒有賽車般碩大的尾翼。整輛車看起來就像是一個桃核，不管是從側面看還是俯視，車輛的輪廓都很接近菱形，以此來獲得最好的抗風阻能力。同樣的，固定式后視鏡的消失以及軟性碳纖維一體式尾翼的加入也都只為這唯一目的服務。當你切換到Velocity，也就是Speedtail的極速模式，這臺混動跑車會將內置的電池充滿電，收起側面的后視鏡攝像頭，將那塊軟性碳纖維的一體式尾翼放平，車身也將會降低35毫米，此時，車身的最高點僅僅離地1120毫米。4.0L V8發(fā)動機與電機，將會用1050馬力、1150牛·米的“恐怖”動力，推動著此時最終極狀態(tài)下的Speedtail前進，直至403公里/小時。

整輛車空氣動力學套件的全部玄機，幾乎都集中在了Speedtail的“tail”部分，也就是其車尾。邁凱倫喜歡用“tail”來命名一些特殊車型，比如600LT的“LT”指的就是“Long Tail”長尾的意思。Speedtail原型車名為Albert，或許是尾部造型過于獨特，對整車速度的影響也很深遠，才有了如今的命名。從側面來看，Speedtail的座艙只占用了整車的前部空間，從車輛中間的位置往后，就全都是發(fā)動機以及車尾的部分。從后方來看，縱深夸張、尺寸巨大的擴散器占用了尾部大量的空間。軟性的一體式碳纖維尾翼尺寸不大，可以根據車速自動升降。前輪的輪轂罩與F1賽車上搭載的不同，部分開口的設計除了可以更好地給剎車散熱，也能為側面的空力套件提供空氣。

兩側的數字內后視鏡與全無按鍵的方向盤放在一起似乎相隔了數個文明時代，這也是邁凱倫對于專注駕駛的堅持。由于駕駛座中置的設計，換擋按鈕被設計在了駕駛員的頭頂前方，所以如果你有幸能在允許其上路的地區(qū)見到它的話，倒車入庫時駕駛員在頭部的頻繁操作似乎能給這輛沖進現實的“概念車”一些喜感的元素。