基于工程教育專(zhuān)業(yè)認(rèn)證視域探析交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)課程體系建設(shè)

楊曄珺

（南通大學(xué)教務(wù)處，江蘇 南通226000）

0 引言

交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)是我國(guó)一級(jí)學(xué)科—交通運(yùn)輸工程學(xué)科中的基礎(chǔ)性專(zhuān)業(yè)，通過(guò)講授運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、物流學(xué)以及交通運(yùn)輸組織學(xué)等方面的理論知識(shí)來(lái)培養(yǎng)學(xué)生工程實(shí)踐能力[1]，幫助學(xué)生了解我國(guó)有關(guān)交通運(yùn)輸方面的方針及法律法規(guī)。教師應(yīng)當(dāng)幫助學(xué)生掌握計(jì)算機(jī)技術(shù)及一般優(yōu)化方法在交通運(yùn)輸及車(chē)輛工程中的應(yīng)用，進(jìn)而將學(xué)生培養(yǎng)成為能在各級(jí)交通運(yùn)輸管理部門(mén)或企事業(yè)單位之中從事交通運(yùn)輸、組織、指揮或決策的高級(jí)技術(shù)性人才。

1 工程教育專(zhuān)業(yè)認(rèn)證

與工程類(lèi)專(zhuān)業(yè)相關(guān)教育教學(xué)活動(dòng)都在工程教育專(zhuān)業(yè)認(rèn)證范圍內(nèi)，其認(rèn)證主體主要為職業(yè)認(rèn)證人員、行業(yè)協(xié)會(huì)人員、該領(lǐng)域的教育專(zhuān)家以及部分企業(yè)專(zhuān)家，認(rèn)證內(nèi)容嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)較為客觀(guān)且認(rèn)證流程具備系統(tǒng)性。因而，工程教育專(zhuān)業(yè)認(rèn)證是全世界范圍內(nèi)通行的工程教育質(zhì)量保障制度[2]，認(rèn)證工作不僅對(duì)專(zhuān)業(yè)課程體系的設(shè)置提出了明確要求，同時(shí)還關(guān)注高校師資力量及辦學(xué)條件等多方面的發(fā)展現(xiàn)狀，經(jīng)工程教育專(zhuān)業(yè)認(rèn)證以實(shí)現(xiàn)教育教學(xué)工作以及工程師資格的國(guó)際互認(rèn)對(duì)新時(shí)代人才培養(yǎng)及高校教學(xué)改革等工作均具有指導(dǎo)意義。

2 交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)課程現(xiàn)狀分析

首先，部分高校整體辦學(xué)思路有所偏差，原有的交通運(yùn)輸課程體系主要分兩個(gè)方向，一為運(yùn)載工具運(yùn)用工程，二為交通運(yùn)輸管理，但前者過(guò)于注重機(jī)械類(lèi)內(nèi)容的教學(xué)，后者更加注重管理類(lèi)內(nèi)容的教學(xué)，兩個(gè)系統(tǒng)相互獨(dú)立，不能充分體現(xiàn)出新時(shí)代交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的根本屬性。

其次，原有交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)課程體系的結(jié)構(gòu)模糊不清，相較而言更加強(qiáng)調(diào)專(zhuān)業(yè)性教學(xué)公共基礎(chǔ)課，其課程門(mén)數(shù)以及課時(shí)數(shù)均遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及專(zhuān)業(yè)課，因而在設(shè)計(jì)人才培養(yǎng)方向時(shí)難以拓寬專(zhuān)業(yè)方向口徑，由于原有課程體系早早地對(duì)專(zhuān)業(yè)進(jìn)行了方向區(qū)分，必修課課時(shí)明顯增多，可供學(xué)生自主選擇的課時(shí)相對(duì)較少，暴露出了原有課程體系彈性不足的問(wèn)題。

最后，原有課程體系中仍然存在部分課程不符合時(shí)代發(fā)展需求，不同課程之間存在重復(fù)教學(xué)的問(wèn)題，對(duì)教育教學(xué)資源造成一定浪費(fèi)，導(dǎo)致后續(xù)與本專(zhuān)業(yè)相關(guān)的交叉學(xué)科的引入存在困難，這種課程體系使得專(zhuān)業(yè)方向過(guò)早分流，總課時(shí)數(shù)增加、教學(xué)任務(wù)加重，導(dǎo)致課程內(nèi)容被壓縮，教學(xué)效果難以得到有效提升。

3 交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)課程體系優(yōu)化路徑

3.1 交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)課程體系優(yōu)化原則

工程教育專(zhuān)業(yè)認(rèn)證下的交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)課程體系優(yōu)化應(yīng)當(dāng)遵循一定的原則，首先必須能夠體現(xiàn)交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)正確的辦學(xué)思路，尤其在拓寬專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)與專(zhuān)業(yè)方向口徑的問(wèn)題上，要突出交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的交叉性特點(diǎn)[3]，教師要引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)有關(guān)生產(chǎn)、組織與管理，甚至是相關(guān)法律法規(guī)等方面的知識(shí)。其次課程體系的優(yōu)化應(yīng)當(dāng)以“去枝強(qiáng)干”為主要思路，“干”即主干課程及主要課程，“強(qiáng)干”意味著教師應(yīng)充分利用現(xiàn)有的辦學(xué)資源來(lái)提高整體辦學(xué)效率，應(yīng)致力于知識(shí)內(nèi)容的有效融合以打破課程間的壁壘，通過(guò)重新組合的方式來(lái)提高課程體系的系統(tǒng)化程度。除此之外，構(gòu)建時(shí)應(yīng)當(dāng)盡快引進(jìn)相關(guān)新課程以充分體現(xiàn)教育教學(xué)的實(shí)效性，進(jìn)而幫助學(xué)生掌握能夠增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的知識(shí)、能力、技術(shù)及素養(yǎng)。

3.2 明確人才培養(yǎng)目標(biāo)

工程教育專(zhuān)業(yè)認(rèn)證背景下，交通運(yùn)輸課程體系的構(gòu)建應(yīng)當(dāng)以明確新時(shí)代交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)為首要前提，因工程教育專(zhuān)業(yè)認(rèn)證中有關(guān)人才培養(yǎng)的核心觀(guān)念為“以產(chǎn)出為導(dǎo)向”，為此教師應(yīng)對(duì)學(xué)生工程實(shí)踐能力及運(yùn)用能力予以更多的關(guān)注[4]。在新的歷史時(shí)期中，高校交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)應(yīng)當(dāng)以培養(yǎng)出更多創(chuàng)新型專(zhuān)業(yè)人才為教學(xué)目標(biāo)，以此來(lái)滿(mǎn)足國(guó)家與社會(huì)發(fā)展的需求。分析工程教育專(zhuān)業(yè)認(rèn)證對(duì)于交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)可知，高校應(yīng)當(dāng)盡快轉(zhuǎn)變教學(xué)思路及方法以盡可能發(fā)揮工作及設(shè)計(jì)課程內(nèi)容、教學(xué)方案并實(shí)施具體教學(xué)活動(dòng)，從而使我國(guó)高校培養(yǎng)出來(lái)的創(chuàng)新型交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)人才能夠與世界范圍內(nèi)的其他國(guó)家畢業(yè)生相互認(rèn)證。

3.3 引入多樣化專(zhuān)業(yè)課程

高校在構(gòu)建專(zhuān)業(yè)課程體系時(shí)應(yīng)當(dāng)加大通識(shí)類(lèi)基礎(chǔ)教育課程比例，拓寬學(xué)生知識(shí)面，適當(dāng)增加公共選修課以滿(mǎn)足學(xué)生自主選擇的需求，針對(duì)專(zhuān)業(yè)能力及相關(guān)素質(zhì)的培養(yǎng)開(kāi)設(shè)專(zhuān)門(mén)的課程，同時(shí)還要注重個(gè)性化課程拓展，對(duì)于交叉類(lèi)課程及創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)類(lèi)課程予以高度關(guān)注，對(duì)創(chuàng)新類(lèi)課程而言，應(yīng)當(dāng)豐富其課時(shí)以滿(mǎn)足新時(shí)代高校交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)要求，促進(jìn)學(xué)生的自主創(chuàng)新能力及綜合思維能力的快速發(fā)展。重視理論與實(shí)踐的結(jié)合，將實(shí)踐類(lèi)課程的考核結(jié)果與學(xué)分制度相掛鉤，學(xué)校應(yīng)建設(shè)實(shí)驗(yàn)室、完善實(shí)驗(yàn)設(shè)備、加大課外實(shí)踐占比以及增設(shè)見(jiàn)習(xí)與實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)，等等。

3.4 推行雙師制教學(xué)模式

高校應(yīng)當(dāng)積極推行雙師制教學(xué)以充分發(fā)揮專(zhuān)業(yè)教師的引導(dǎo)作用，加強(qiáng)教師團(tuán)隊(duì)建設(shè)，教師應(yīng)基于學(xué)生的自身特點(diǎn)為其指導(dǎo)相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)方向，幫助學(xué)生認(rèn)識(shí)到當(dāng)前所學(xué)課程以及實(shí)踐訓(xùn)練對(duì)于未來(lái)就業(yè)的重要意義，將培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)作為頭等大事。除此之外，學(xué)校還可以適當(dāng)引進(jìn)校外優(yōu)秀人才來(lái)校內(nèi)舉辦講座或兼職授課，幫助學(xué)生了解校園以外的激烈競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)并明確自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與短板，幫助學(xué)生樹(shù)立職業(yè)理想信念。

3.5 優(yōu)化反饋與評(píng)價(jià)

評(píng)價(jià)與反饋的優(yōu)化與完善應(yīng)當(dāng)成為構(gòu)建交通運(yùn)輸課程體系的堅(jiān)實(shí)后盾，教師應(yīng)將學(xué)習(xí)表現(xiàn)評(píng)價(jià)貫穿于日常的教育教學(xué)活動(dòng)當(dāng)中，綜合考慮學(xué)生的出勤、自主發(fā)言情況、測(cè)試結(jié)果及小組討論成果再行評(píng)價(jià)，將考核成績(jī)按照相應(yīng)的比例納入綜合成績(jī)之中。注重階段性考核結(jié)果并豐富考核形式，學(xué)生所學(xué)課程進(jìn)行全面覆蓋并對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)情況進(jìn)行全面評(píng)估，學(xué)生亦可以通過(guò)教師評(píng)價(jià)來(lái)客觀(guān)認(rèn)識(shí)自己的優(yōu)勢(shì)與不足，且教師在設(shè)計(jì)考核內(nèi)容時(shí)一定要使其成績(jī)能反映出知識(shí)、能力及素養(yǎng)等方面的畢業(yè)要求，使學(xué)生能在規(guī)定的年限中獲得更多的專(zhuān)業(yè)性指導(dǎo)。

4 結(jié)語(yǔ)

基于工程教育專(zhuān)業(yè)認(rèn)證背景建構(gòu)新時(shí)代交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)課程體系可以有效提高學(xué)生工程實(shí)踐能力及綜合知識(shí)運(yùn)用能力，為此，本文基于對(duì)工程教育專(zhuān)業(yè)認(rèn)證概述，分析了當(dāng)前交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)課程體系存在的不足，進(jìn)而深入探究了工程教育專(zhuān)業(yè)認(rèn)證下交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)課程體系的構(gòu)建策略，除上述建議外，教師還應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為學(xué)生創(chuàng)建科技平臺(tái)并增加社會(huì)實(shí)踐機(jī)會(huì)，關(guān)注學(xué)生在生產(chǎn)實(shí)習(xí)及畢業(yè)實(shí)習(xí)等方面的實(shí)際情況，從而確保學(xué)生在具備理論知識(shí)的同時(shí)也掌握動(dòng)手實(shí)踐的能力。