“一帶一路”背景下廣東省對外貿(mào)易與物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展研究

田強 劉敏 王蒙

關(guān)鍵詞：“一帶一路”;廣東省;對外貿(mào)易;物流業(yè);協(xié)調(diào)發(fā)展

引言

1978年，黨的十一屆三中全會做出了實行改革開放的重大決策。次年，黨中央、國務(wù)院批準廣東、福建在對外經(jīng)濟活動中實行“特殊政策、靈活措施”，并決定在深圳、珠海、廈門、汕頭試辦經(jīng)濟特區(qū)，廣東省成為全國最早實行對外開放的省份之一。1984年，黨中央和國務(wù)院決定進一步開放包括廣州、大連等14個港口城市逐步興辦經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。1985年，珠江三角洲開始開辟經(jīng)濟開放區(qū)。在一系列政策扶持下，廣東省的對外貿(mào)易迅速崛起。

對外貿(mào)易是衡量一個國家經(jīng)濟發(fā)展狀況的綜合指標[1]，繁榮的對外貿(mào)易拉動了廣東省經(jīng)濟的全面發(fā)展，特別是物流業(yè)的快速崛起。對外貿(mào)易與物流業(yè)之間是相互影響、相互作用的產(chǎn)業(yè)關(guān)系，它們的協(xié)調(diào)發(fā)展能夠迸發(fā)出“1+1>2”的協(xié)同效應(yīng)，即單個個體無法實現(xiàn)的良性作用，必須由兩個或多個彼此之間存在正向影響的個體所組成的整體才能實現(xiàn)。因此，實現(xiàn)廣東省外貿(mào)業(yè)與物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展比促進單個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對經(jīng)濟社會的正向效果更為顯著。“一帶一路”倡議對廣東省的外貿(mào)發(fā)展具有重要影響，在此背景下實現(xiàn)廣東省對外貿(mào)易與物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義，不僅有助于增強產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通以擴大整體效應(yīng)，進一步擴大開放從而推進“一帶一路”倡議的順利實施。

一、文獻梳理

目前，有關(guān)對外貿(mào)易與物流業(yè)關(guān)系的研究成果已相對豐富，根據(jù)是否運用實證分析方法可將相關(guān)研究成果分成定性研究與定量研究兩類。定性研究中比較具有代表性的是從靜、馬正英的研究，他們分析了我國對外貿(mào)易與物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，在此基礎(chǔ)上論述了二者的相互關(guān)系，指出對外貿(mào)易拉動物流業(yè)發(fā)展而物流業(yè)則促進對外貿(mào)易的提升。[2-3]由于定性研究缺少對研究問題的分析論證，因而更多學者從定量分析視角探究外貿(mào)與物流的關(guān)系。主要包括：

（一）對外貿(mào)易與物流業(yè)相關(guān)關(guān)系的實證研究

此類研究多利用回歸模型，重在論證兩業(yè)之間存在顯著相關(guān)關(guān)系。如羅淯新利用向量自回歸模型對我國國際物流產(chǎn)業(yè)與對外貿(mào)易進行實證分析，證明它們之間存在雙向因果關(guān)系。[4]郭湖斌對我國物流業(yè)與對外貿(mào)易展開實證分析，發(fā)現(xiàn)二者存在長期穩(wěn)定的協(xié)同發(fā)展關(guān)系。[5]唐心智利用回歸模型對四川省對外貿(mào)易與物流業(yè)的關(guān)系進行實證分析，結(jié)果表明兩業(yè)之間存在顯著相關(guān)關(guān)系。[6]

（二）外貿(mào)與物流業(yè)之間相互影響的實證研究

目前學界對兩業(yè)之間存在密切關(guān)系已基本達成共識，部分學者將研究重心置于它們的相互影響方面。有關(guān)外貿(mào)業(yè)對物流業(yè)的影響研究較多，如郭倩紫利用面板數(shù)據(jù)進行的我國進出口貿(mào)易對物流業(yè)發(fā)展的影響研究，結(jié)果表明進出口能夠顯著促進物流業(yè)發(fā)展，但出口對物流業(yè)發(fā)展的影響明顯大于進口。[7]詹晶利用LMDI模型分析了“一帶一路”核心地區(qū)出口貿(mào)易對物流業(yè)發(fā)展的驅(qū)動關(guān)系，發(fā)現(xiàn)出口貿(mào)易規(guī)模效應(yīng)對物流業(yè)發(fā)展貢獻最大，其次是出口效率效應(yīng)和出口結(jié)構(gòu)效應(yīng)。[8]還有學者將研究重心放在物流業(yè)如何影響對外貿(mào)易的實證研究方面，如劉洋采用擴展的引力模型分析了100個國家與地區(qū)2013年國際物流績效的貿(mào)易效應(yīng)，發(fā)現(xiàn)國際物流績效能夠顯著提高雙邊貿(mào)易流量。[9]沈焰對華北地區(qū)物流業(yè)與進出口貿(mào)易的關(guān)系進行了相關(guān)性分析和彈性分析，發(fā)現(xiàn)物流業(yè)能有效促進對外貿(mào)易的發(fā)展。[10]袁曉暉對天津市現(xiàn)代物流與對外貿(mào)易進行了協(xié)整分析和格蘭杰因果檢驗，發(fā)現(xiàn)物流業(yè)發(fā)展有助于促進對外貿(mào)易的發(fā)展。[11]

（三）對外貿(mào)易與物流業(yè)協(xié)調(diào)程度的實證研究

在證實了對外貿(mào)易與物流業(yè)之間存在相互影響之后，部分學者借鑒物理學中的耦合理論，認為對外貿(mào)易與物流業(yè)作為兩個既相互獨立又相互影響的產(chǎn)業(yè)子系統(tǒng)共同構(gòu)成了更為復(fù)雜的外貿(mào)物流復(fù)合系統(tǒng)，并利用耦合協(xié)調(diào)度模型測算不同區(qū)域兩產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展水平。如劉永立研究了西北五省區(qū)對外貿(mào)易與現(xiàn)代物流的協(xié)調(diào)效應(yīng)，發(fā)現(xiàn)物流業(yè)發(fā)展有序度高于對外貿(mào)易但它們的整體協(xié)調(diào)發(fā)展水平呈逐漸上升趨勢。[12]巴風琴運用耦合協(xié)調(diào)度模型研究了新疆地區(qū)物流業(yè)與對外貿(mào)易的耦合協(xié)調(diào)水平，發(fā)現(xiàn)新疆對外貿(mào)易滯后于物流業(yè)發(fā)展且兩業(yè)僅由極度失調(diào)發(fā)展為瀕臨失調(diào)。

綜上所述，圍繞對外貿(mào)易與物流業(yè)關(guān)系研究的成果比較豐富。學界對兩者之間的關(guān)系研究是逐漸深入的，從對它們存在密切關(guān)系的認定到相互影響的驗證，再到兩業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展水平的實證測算。但目前的研究成果存在以下不足：其一，廣東省作為最先實行改革開放的省份，也是最早實現(xiàn)對外貿(mào)易蓬勃發(fā)展的省份，對外貿(mào)易帶動了區(qū)域物流的迅速繁榮，但現(xiàn)有研究中有關(guān)廣東省對外貿(mào)易與物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的研究成果比較稀缺;其二，廣東省在“一帶一路”倡議下特別是21世紀海上絲綢之路建設(shè)中占據(jù)著強有力的橋頭堡位置，在此背景下廣東省外貿(mào)業(yè)與物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展問題需要進一步的研究探討。為此，本文以“一帶一路”背景下廣東省對外貿(mào)易與物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展研究為題，利用耦合協(xié)調(diào)度模型對兩產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展程度進行實證分析，結(jié)合實證結(jié)果提出有針對性的建議對策，以期為促進兩產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展及推動“一帶一路”倡議的順利實施提供建議參考。

二、“一帶一路”倡議對實現(xiàn)廣東省外貿(mào)業(yè)與物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的重大影響

2013年國家主席習近平在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學演講時提出“新絲綢之路經(jīng)濟帶”的概念[14]，隨后“21世紀海上絲綢之路”的概念被提出，兩者被合稱為“一帶一路”。目前學界對“一帶一路”沿線省份已基本達成共識，即陸上絲綢之路境內(nèi)地區(qū)包括內(nèi)蒙古、遼寧、吉林、黑龍江、廣西、重慶、云南、西藏、陜西、甘肅、青海、寧夏和新疆共13省份，海上絲綢之路境內(nèi)地區(qū)包括上海、浙江、福建、廣東和海南共5省份。[15-16]廣東省毗鄰港澳臺，在21世紀海上絲綢之路建設(shè)中占據(jù)有利地位。廣東省的對外貿(mào)易不僅關(guān)乎全省經(jīng)濟社會發(fā)展，甚至成為廣東省推進“一帶一路”倡議的一部分，而繼續(xù)保持該省對外貿(mào)易的繁榮發(fā)展則離不開完善的物流業(yè)支持。

三、理論模型與方法

（一）綜合評價指標體系的構(gòu)建

借鑒物理學上的耦合理論，選取合適指標分別構(gòu)建廣東省對外貿(mào)易與物流產(chǎn)業(yè)兩個子系統(tǒng)的評價指標體系。在參考前人研究成果的基礎(chǔ)上，將對外貿(mào)易子系統(tǒng)的評價指標確定為進口總額（億元）、出口總額（億元）、進出口總額（億元）和對外貿(mào)易依存度（%），將物流業(yè)子系統(tǒng)的評價指標確定為物流業(yè)增加值（億元）、貨運量（萬噸）、物流業(yè)從業(yè)人數(shù)（人）、貨物周轉(zhuǎn)量（億噸公里）。其中，對外貿(mào)易依存度（%）用于衡量外貿(mào)產(chǎn)業(yè)在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中的地位作用，用進出口總額（億元）與地區(qū)生產(chǎn)總值（億元）之比表示。物流業(yè)增加值（億元）以交通運輸、倉儲及郵政業(yè)增加值（億元）代替，物流業(yè)從業(yè)人數(shù)（人）以道路運輸業(yè)從業(yè)人數(shù)（人）、鐵路運輸業(yè)從業(yè)人數(shù)（人）、水路運輸業(yè)從業(yè)人數(shù)（人）、航空運輸業(yè)從業(yè)人數(shù)（人）、管道運輸業(yè)從業(yè)人數(shù)（人），以及裝卸搬運業(yè)從業(yè)人數(shù)（人）、郵政業(yè)從業(yè)人數(shù)（人）之和表示，用于衡量物流業(yè)發(fā)展規(guī)模。原始數(shù)據(jù)來源于國家統(tǒng)計局官網(wǎng)及《廣東省統(tǒng)計年鑒》，研究區(qū)間確定為2000—2018年，所構(gòu)建的評價指標體系整理后如表1所示。

（二）研究方法

1.耦合協(xié)調(diào)度模型

根據(jù)耦合協(xié)調(diào)度模型的計算步驟，首先計算外貿(mào)業(yè)與物流業(yè)兩個子系統(tǒng)的有序度，也稱系統(tǒng)綜合評價值，反映的是系統(tǒng)發(fā)展的有序程度。根據(jù)有序度的變化情況可推斷出系統(tǒng)發(fā)展走向。有序度升高表示系統(tǒng)朝著更加良好有序的狀態(tài)發(fā)展，反之則表示系統(tǒng)發(fā)展逐漸混亂無序。對于相互作用的兩個子系統(tǒng)，其中一個的有序狀況勢必會影響另一個系統(tǒng)的發(fā)展狀況。因此，要利用有序度計算兩產(chǎn)業(yè)子系統(tǒng)的耦合度。耦合度是物理學中的概念，反映的是相關(guān)系統(tǒng)之間彼此作用、相互影響的程度大小，即耦合度越大表示兩產(chǎn)業(yè)子系統(tǒng)之間的相互影響越強烈。在耦合度基礎(chǔ)上，可計算兩產(chǎn)業(yè)子系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度來衡量它們的協(xié)調(diào)發(fā)展水平。在此借鑒弓憲文的研究方法[17]，設(shè)兩業(yè)相互影響過程中的序參量為uij（i=1，2以區(qū)分兩業(yè)子系統(tǒng)且j=1，2，3，…，n以區(qū)分子系統(tǒng)下各指標），序參量uij為第i個子系統(tǒng)下第j個評價指標，其值為Xij，序參量的上下值分別為αij和βij，則可利用下面的極差法對原始數(shù)據(jù)作標準化處理：

2.熵值法

計算外貿(mào)與物流兩業(yè)子系統(tǒng)有序度時，需要利用熵值法對序參量指標進行科學賦權(quán)，然后進行線性加總。各指標在整個評價指標體系中占有的地位和作用不同，權(quán)重也就不同。權(quán)重越大，表示序參量指標對系統(tǒng)有序度的貢獻越大。熵值法是一種客觀賦權(quán)方法，它根據(jù)指標的變異程度利用信息熵計算出各指標的熵權(quán)，再通過熵權(quán)對各指標的權(quán)重進行修正，從而得出較為客觀的指標權(quán)重，在此利用熵值法計算各指標權(quán)重。假定有m個待評項目，n個評價指標，形成原始數(shù)據(jù)矩陣（）ijmnR?=r：

式中D為耦合協(xié)調(diào)度，C為耦合度，T為兩系統(tǒng)的綜合協(xié)調(diào)指數(shù)，a和b分別為外貿(mào)業(yè)和物流業(yè)兩系統(tǒng)有序度（）1Uu和（）2Uu的待定系數(shù)，代表它們在協(xié)調(diào)發(fā)展過程中各自所處的地位和作用。對外貿(mào)易能夠拉動物流業(yè)發(fā)展，物流業(yè)能促進外貿(mào)業(yè)的高效運轉(zhuǎn)，二者的地位基本對等。設(shè)定a=b=0.5。對于兩業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的等級標準，在此借鑒余沛的耦合協(xié)調(diào)度評價標準。[18]具體標準如表2所示。

四、實證分析

首先，按照熵值法的基本步驟計算廣東省外貿(mào)業(yè)與物流業(yè)兩系統(tǒng)內(nèi)各指標對應(yīng)的權(quán)重，將計算結(jié)果整理后如表3所示。由表可知，在所構(gòu)建的對外貿(mào)易評價指標體系中各指標按重要性由大到小依次為出口總額（億元）、進出口總額（億元）、進口總額（億元）、對外貿(mào)易依存度（%），在物流業(yè)評價指標體系中各指標按重要性由大到小依次為貨物周轉(zhuǎn)量（億噸公里）、貨運量（萬噸）、物流業(yè)從業(yè)人數(shù)（人）、物流業(yè)增加值（億元）。

其次，利用公式（1）中的極差法對數(shù)據(jù)作標準化處理，以消除不同量綱對數(shù)據(jù)的影響。將得到的標準化數(shù)據(jù)和熵值法求得的各指標權(quán)重，利用公式（2）計算出廣東省對外貿(mào)易與物流業(yè)兩個子系統(tǒng)發(fā)展的有序度。將有序度結(jié)果整理如表4所示，由表4可知：其一，在研究時域2000—2018年間，廣東省外貿(mào)子系統(tǒng)與物流業(yè)子系統(tǒng)的有序度均出現(xiàn)了大幅增長，分別由2000年的0.061490276和0.007290009增長到2018年的0.909320044和0.979798732，增幅高達1378%和13340%。系統(tǒng)有序度用于衡量單個系統(tǒng)自身發(fā)展的有序程度，取值介于0到1之間，越接近1說明系統(tǒng)發(fā)展愈加有序。有序度結(jié)果表明兩業(yè)子系統(tǒng)都自發(fā)地朝著更有序的狀態(tài)發(fā)展，且至2018年已達到系統(tǒng)相對良好的狀態(tài)，但物流業(yè)發(fā)展的有序程度增幅相對更加顯著。其二，除2016—2018年外，2000—2015年間外貿(mào)子系統(tǒng)的有序度均高于物流業(yè)子系統(tǒng)的有序度。該結(jié)果與廣東省最早實行對外開放政策并成為最先發(fā)展對外貿(mào)易的省份有密切關(guān)系。這說明2000—2015年廣東省對外貿(mào)易產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相對優(yōu)于物流產(chǎn)業(yè)，但物流業(yè)發(fā)展后來居上出現(xiàn)了反超局面。這可能與近幾年對外開放政策的進一步深化有關(guān)，使國內(nèi)其他省份的外貿(mào)產(chǎn)業(yè)逐漸崛起，一定程度上削弱了廣東省在對外貿(mào)易方面一直以來占有的超然地位。同時也與近幾年中央及地方政府對發(fā)展物流業(yè)的大力支持有關(guān)，物流業(yè)在各種政策的有力支持下強勢崛起并迅速縮小了與外貿(mào)業(yè)之間的差距。綜合來看，實現(xiàn)兩業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的主要障礙已由原來相對滯后的物流業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)樵鏊俜啪彽耐赓Q(mào)業(yè)。

在得到兩產(chǎn)業(yè)子系統(tǒng)有序度的基礎(chǔ)上，利用公式（3）可計算它們的耦合度、綜合協(xié)調(diào)指數(shù)及耦合協(xié)調(diào)度。將上述結(jié)果整理如表5所示，由表5可知：第一，綜合協(xié)調(diào)指數(shù)一定程度上反映了由外貿(mào)與物流兩個子系統(tǒng)所構(gòu)成的復(fù)合大系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展狀況。該指標由2000年的0.007224穩(wěn)步提升至2018年的0.476791表明外貿(mào)物流復(fù)合系統(tǒng)的自身協(xié)調(diào)性增長較快。第二，耦合度由0.05672逐年增加到0.690111，反映出兩產(chǎn)業(yè)已由最初的耦合形成階段發(fā)展到具有一定程度的耦合作用。隨著廣東省對外貿(mào)易和物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，它們之間的相互影響逐漸增強。外貿(mào)業(yè)的繁榮促使進口物流和出口物流的發(fā)展壯大，而物流業(yè)的逐步完善又推動了外貿(mào)業(yè)效率的提高，它們之間存在這種良性耦合的相互作用使兩產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)程度得以提升。第三，兩業(yè)協(xié)調(diào)度由2000年的0.024149逐漸增長到2018年的0.57222，經(jīng)歷了極度失調(diào)、嚴重失調(diào)、基本失調(diào)、輕微失調(diào)和瀕臨失調(diào)等階段，到2017年和2018年僅處于低層次的勉強協(xié)調(diào)階段。一方面，協(xié)調(diào)度結(jié)果的逐年提升反映出廣東省對外貿(mào)易與物流產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展水平呈逐漸上升趨勢。另一方面，到2018年協(xié)調(diào)度僅為0.57222，說明目前的協(xié)調(diào)程度較低，連初級協(xié)調(diào)程度都未達到，還需要經(jīng)歷初級協(xié)調(diào)、基本協(xié)調(diào)、良好協(xié)調(diào)等階段才能最終實現(xiàn)兩產(chǎn)業(yè)的完美協(xié)調(diào)。盡管外貿(mào)與物流兩系統(tǒng)會自發(fā)地促進對方系統(tǒng)的良性發(fā)展，但這種自發(fā)運動相對緩慢，這就意味著實現(xiàn)它們的協(xié)調(diào)發(fā)展還需進一步采取措施。

五、結(jié)語

本文借鑒物理學上的耦合概念，利用耦合協(xié)調(diào)度模型測算2000—2018年廣東省外貿(mào)子系統(tǒng)與物流子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展水平。結(jié)果表明：第一，兩業(yè)子系統(tǒng)的有序度穩(wěn)步提升，除2017—2018年，外貿(mào)子系統(tǒng)相比物流子系統(tǒng)發(fā)展更加有序。目前實現(xiàn)兩業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的主要障礙已由物流業(yè)變?yōu)橥赓Q(mào)業(yè)。第二，兩產(chǎn)業(yè)已由最初的耦合形成階段發(fā)展到具有一定程度的耦合效果，即產(chǎn)業(yè)之間的相互影響、相互作用已初具規(guī)模。第三，兩產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展水平呈整體上升趨勢，但目前僅處于勉強協(xié)調(diào)階段，還需經(jīng)歷多個階段才能到達完美協(xié)調(diào)。

為促進“一帶一路”背景下廣東省對外貿(mào)易與物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，提出以下幾點建議措施：第一，借助“一帶一路”倡議擴大與周邊國家和地區(qū)的貿(mào)易往來。廣東省作為實行改革開放最早的省份之一在發(fā)展對外貿(mào)易方面具有深厚的傳統(tǒng)和豐富的經(jīng)驗。而今搭乘“一帶一路”倡議的快車，加強與沿線不同國家和地區(qū)的深入交流合作，擴大宣傳力度、強化實質(zhì)性合作，使該省對外貿(mào)易額走向新臺階。在對外貿(mào)易發(fā)展中尤以擴大產(chǎn)品出口對刺激本土物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級作用更大，促進對外貿(mào)易中又以增加出口為突破口。第二，借助產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通，增強物流業(yè)對外貿(mào)業(yè)的支持力度。盡管在中央及地方政府的扶持下廣東省物流業(yè)已實現(xiàn)快速發(fā)展，但它與對外貿(mào)易之間的產(chǎn)業(yè)聯(lián)通作用相對弱小，在借助外貿(mào)業(yè)拉動物流業(yè)繼續(xù)壯大的同時，也要進一步完善外貿(mào)物流體系，強化物流業(yè)對外貿(mào)業(yè)的支撐作用。第三，借助當前新舊動能轉(zhuǎn)換重大工程來推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級。既包括在整個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中兩產(chǎn)業(yè)的比重優(yōu)化，又包括各自產(chǎn)業(yè)體系中新技術(shù)、新模式等新動能的培育及傳統(tǒng)動能的積極轉(zhuǎn)變。由此，實現(xiàn)廣東省外貿(mào)業(yè)與物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，從而在實現(xiàn)自身更好發(fā)展的基礎(chǔ)上達到兩產(chǎn)業(yè)間的協(xié)調(diào)發(fā)展。