抗戰(zhàn)前后鹽井河航道的整治及其成效

摘? 要：鹽井河是四川自貢鹽場井鹽外運的唯一航道，河道雖短，但其井鹽運輸樞紐的地位、作用和戰(zhàn)略意義卻極大。晚清至抗戰(zhàn)爆發(fā)前，此河的顯著特征是航道狹窄、灘險林立，其時主要是新增或培修傳統(tǒng)的石堰、木板堰，逐段儲水行船。全面抗戰(zhàn)爆發(fā)后，海鹽生產(chǎn)和運輸嚴(yán)重受阻，原食淮鹽的湘鄂各省嚴(yán)重缺鹽，自貢井鹽“增產(chǎn)趕運”，運銷湖北、湖南、貴州、云南、四川等地，成為戰(zhàn)時的重要戰(zhàn)略物資。因未徹底整治前的鹽井河航道運效極低，為促進(jìn)自貢井鹽外運，1938年起川康鹽務(wù)管理局對該航道進(jìn)行調(diào)查勘測，后通過分段修筑新式堰閘，使其水位提升、灘險消除，運效大增。鹽井河的鹽運水利建設(shè)為川鹽在戰(zhàn)時的“趕運”和自貢井鹽工業(yè)區(qū)的物資流通提供了重要的運輸保障，并有力支援了全面抗戰(zhàn)取得勝利。

關(guān)鍵詞：自貢井鹽;鹽井河;川鹽外運;航道整治;抗日戰(zhàn)爭中圖分類號：K265

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A?????????? 文章編號：1003-9864（2021）03-0067-14

抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)后，“海鹽阻運，湘鄂各省之民食軍需，惟川鹽是賴”①。在海鹽不能運銷湖北、湖南等地之際，抗戰(zhàn)大后方的自貢井鹽遂成為戰(zhàn)時的重要戰(zhàn)略資源，擔(dān)負(fù)起川鹽“增產(chǎn)趕運”和接濟(jì)鄂湘等地的重任。而自貢井鹽的大規(guī)模外運，全賴鹽井河（即今釜溪河）航道轉(zhuǎn)運入沱江，之后在瀘州匯入長江，進(jìn)而運達(dá)湖北、湖南、貴州、云南等廣闊的省外銷區(qū)。

鹽井河航道在全面抗戰(zhàn)爆發(fā)前雖屢有整治，但仍灘多水淺、河道狹窄，通航條件極差，人們采用舊式的石堰、木堰逐段蓄水放船及與人力盤灘過垇② 相結(jié)合的傳統(tǒng)手段運輸食鹽。這嚴(yán)重制約了自貢井鹽的大規(guī)模外運，遠(yuǎn)不能滿足戰(zhàn)時川鹽“趕運”接濟(jì)中南和西南各省的戰(zhàn)略需求。全面抗戰(zhàn)爆發(fā)后，川康鹽務(wù)管理局聯(lián)合華北水利委員會，主持開展了對鹽井河航道的整治工程，通過分段修建新式船閘，逐級逐段提升水位，淹沒灘險，以徹底改善通航條件，從根本上提升了自貢井鹽的外運量和運輸效率。鹽井河航道在抗戰(zhàn)時期的整治，為自貢井鹽運至四川省其他地區(qū)及湖北、湖南、貴州、云南等省及滿足軍需民食提供了重要的交通運輸保障，為全面抗戰(zhàn)的勝利發(fā)揮了重要作用。

一、整治背景

鹽井河，簡稱井河，即今釜溪河，系沱江一級支流，位于四川自貢境內(nèi)，全長約147里，先后主要流經(jīng)自流井城區(qū)、重灘、仙灘、沿灘、鄧井關(guān)，在富順李家灣匯入沱江。其上游為威遠(yuǎn)河和旭水河，此兩河在自流井城區(qū)上游的雙河口合流后便稱之為鹽井河。鹽井河因運輸自貢井鹽而得名，是自貢鹽場的井鹽外運出境的唯一水運航道，“凡屬富榮引鹽，均須由井河運行，他無道路”①?？梢哉f，鹽井河航道通航條件的好壞直接影響自貢鹽場井鹽的運輸及其生產(chǎn)，影響自貢井鹽銷區(qū)民眾的日常生活，在抗戰(zhàn)時期更是直接關(guān)涉到抗戰(zhàn)前線和淪陷區(qū)民眾的軍需民食，其河道雖不長，但其井鹽運輸樞紐的地位、作用和戰(zhàn)略意義卻極大。

對于自貢井鹽外運具有如此重要作用的鹽井河，因其河床窄小、灘多水淺等原因，必須加以認(rèn)真整治。鹽井河無論是在抗戰(zhàn)爆發(fā)前還是其后的整治，根本原因均在于滿足運鹽的需要，其航道特征及戰(zhàn)時川鹽“增產(chǎn)趕運”是整治此航道的兩大直接緣由。

（一）鹽井河航道的特征

航道狹窄、灘險林立、徑流量季節(jié)變化大，是鹽井河航道的典型特征。此河在清代“康熙三十五年（1696）疏鑿，橋石復(fù)修，始通舟楫”②。但當(dāng)時的整治規(guī)模和手段非常有限，其成效僅使其達(dá)到“始通舟楫”的基本條件。據(jù)光緒時期四川鹽務(wù)機構(gòu)的調(diào)查：“查自流井河，灘淺水急，每歲冬春六個月輒形枯涸，即盛夏時旬日不雨亦復(fù)斷流，故向來商人于河道節(jié)節(jié)設(shè)堰蓄水，隨時啟閉，以資運行?！雹?至全面抗戰(zhàn)爆發(fā)前，鹽井河仍舊“河身小且窄，灘堰極多”④，“坡度峻陡，河底石礁甚多，洪水時流激壞船，水枯時則水淺膠舟”⑤，人們只得“筑堰蓄水，始克行船”⑥。

鹽井河灘險“以仙灘、沿灘為最險，因此兩灘之長、水急，值洪水及冬令之兩季，均須俟水提撥，其耽延時日有至二三十日不等”⑦?！把貫╇p溪口，水涸，亂石叢積，貨載盡出空舟，牽挽始上前……鄧井關(guān)洞梁灘，水涸、槽狹、洞高，舟用多人牽挽始上，勢甚險惡?！雹嗝駠四辏?919），林振翰據(jù)自流井關(guān)外稽查處、鄧井關(guān)鹽稅局的聯(lián)合實地調(diào)查資料，統(tǒng)計出鹽井河航道有58處灘險（詳見表1），平均約2.5里航道便有1處灘險。這些密集的險灘嚴(yán)重制約了自貢井鹽的外運。

從上表可見，鹽井河無論是在洪水期還是枯水期，均有不同程度的密集灘險。而且，鹽井河的徑流量隨季節(jié)更替而有非常明顯的變化。一般而言，每年陰歷四月初一至八月三十日為鹽井河的洪水期，九月初一至次年三月三十日為其枯水期①。鹽井河在“每年冬春水小時，河中扎堰，數(shù)日一開。開堰日期預(yù)先懸牌，每一開堰，鹽船隨流放行。每年正月開堰第一次，地方官及鹽官均臨堰致祭，觀者如堵。”②“枯水時，（鹽井河）須蓄水七天始能開板堰一次放水行船。但每次開堰均須一洩無余，消耗水量至巨。且堰外尚有石礁，非開水槽，行船不便，其槽口形態(tài)如蛇，放船異常危險。不能放船之處，須以人力搬灘過垇，因之運輸異常遲緩?！雹?如民國三十年，自貢“缺雨，洪水未按時至，井河水源乃呈枯竭，一時運輸以至停頓”④。即使在豐水期，井河航運也屬不易?！跋牧钣晁錆M，轍以多數(shù)水閘障隔，不使外洩。一歲之間，只有多雨之季可以水運。即在彼時，貨物行抵水閘，仍須起載易舟，諸多不便。惟多數(shù)鹽產(chǎn)皆來水漲時運出”⑤。是故，川康鹽務(wù)管理局局長曾仰豐調(diào)查鹽井河航道后感言道：“鹽井河有（猶）同陸地行舟?！雹?/p>

為適應(yīng)鹽井河狹窄的航道，船民專門制造了適宜在比河航行的櫓船，俗稱歪腦殼船或歪尾船、歪屁股船?！胞}船甚小，專走井河，頭尾歪斜，名曰歪屁股船，又名櫓船?！雹?此系“專為富榮運鹽而設(shè)，不作其他營業(yè)”⑧。曾在我國任海關(guān)副巡江事務(wù)長的英國人夏士德（G.R.G. Worcester）在抗戰(zhàn)時期對鹽井河歪頭運鹽船進(jìn)行過詳細(xì)的調(diào)查和測繪，并指出該船型主要是為“應(yīng)對鹽井河上的急流”⑨。

（二）戰(zhàn)時川鹽“增產(chǎn)趕運”

抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)后，川康鹽務(wù)管理局在民國“二十六年十月間，奉前重慶行營令詢川鹽有無增產(chǎn)能力后，即先分電鄂湘兩岸查詢有無川鹽接濟(jì)之必要，旋準(zhǔn)先后電復(fù)均謂存鹽尚豐，無需接濟(jì)”⑩。但隨著戰(zhàn)事發(fā)展，“兩淮、長蘆、山東等各大產(chǎn)鹽區(qū)域，均先后淪為戰(zhàn)區(qū)，吾國食鹽問題驟起恐慌。蓋自淮、蘆、魯鹽來源斷絕，粵鹽僅能濟(jì)桂，而無余力濟(jì)湘;兩浙存鹽漸罄，不能濟(jì)銷湘贛;閩鹽轉(zhuǎn)道入內(nèi)，運輸又不便利。沿?？诎?，備受敵方之威脅。至內(nèi)地鹽區(qū)，目前惟潞區(qū)尚可接濟(jì)鄂北豫岸，但大部已為戰(zhàn)區(qū)，來源頗不可靠。滇鹽差可自給，惟增產(chǎn)之可能性極微。而西北各區(qū)產(chǎn)量，原極有限。故為充實戰(zhàn)時民食軍需之亟需，厥唯川鹽是賴?！?○11? 軍民食鹽方面，“聞諸湘鄂前線士兵有云：‘愿得一碟鹽，勝食山海珍。蓬畢之民，有經(jīng)月不數(shù)食鹽者。此種現(xiàn)象，何可使其長期存在？” ○12 而且，“八一三以來，后方人口激增，而原銷淮鹽之湘鄂各地，胥賴川鹽濟(jì)銷?！?○13? “川鹽之地位，倍形重要?！雹贋榇耍?938年春，川康鹽務(wù)管理局奉國民政府之令，對川鹽實行增產(chǎn)趕運的政策，以濟(jì)銷鄂湘等地②。

四川鹽場的“全區(qū)二十四場中，富榮兩場實為巨擘”③。川鹽在抗戰(zhàn)時期的增產(chǎn)，其關(guān)鍵便在于富榮鹽場所產(chǎn)鹽斤之增長。但是，“富榮鹽場自太平天國戰(zhàn)役而后，入于節(jié)產(chǎn)時期。民初，量銷為產(chǎn)，每月約為30萬擔(dān);民十五（1926年）后，銷區(qū)日削;至民十九（1930年），再節(jié)至月產(chǎn)20萬擔(dān)。”④ 在戰(zhàn)時川鹽“增產(chǎn)趕運”這一特殊背景下，富榮鹽場的鹽產(chǎn)量及引鹽銷區(qū)均得到前所未有的擴(kuò)大（詳見表2和表3）。

從以上兩表可知，全面抗戰(zhàn)時期自貢富榮鹽場的食鹽產(chǎn)量約占四川全省食鹽產(chǎn)量的一半，其最高年產(chǎn)量達(dá)26萬余噸;而其引鹽銷區(qū)則涵蓋湖北、湖南、貴州、四川的150余縣市，再加之其票鹽所銷售的自貢市、富順、榮縣、威遠(yuǎn)、內(nèi)江、資中、隆昌、榮昌、永川、璧山、瀘縣、宜賓、南溪等12縣1市①，富榮鹽場的食鹽銷區(qū)共計160余縣市。戰(zhàn)時，湖北、湖南等傳統(tǒng)海鹽銷區(qū)嚴(yán)重缺鹽，四川、貴州、云南等抗戰(zhàn)大后方地區(qū)的人口又激增，自貢井鹽的需求量和產(chǎn)量由此得到前所未有的暴漲?！案粯s增產(chǎn)之結(jié)果，已達(dá)月產(chǎn)48萬5千余擔(dān)，每人月食一斤可供4800余萬人之食用?！雹?這便亟需擴(kuò)大自貢井鹽的運量，提高其外運效率。而解決這一問題的根本，則在于徹底整治鹽井河航道。

二、整治措施

（一）戰(zhàn)前的傳統(tǒng)整治與局限

1.傳統(tǒng)整治措施與管理

因鹽井河關(guān)系鹺運至巨，所有沿河各堰灘均在水枯期間及時修筑，以致儲水暢運。鹽井河“歷代修治運道之法，多以（木）板堰或筑石堰攔水，設(shè)口門以通運”③。晚清至全面抗戰(zhàn)爆發(fā)前，鹽井河航道的主要整治手段是新增或維修傳統(tǒng)的石堰、木板堰，并加派人員對堰灘進(jìn)行管理。清代道光年間，自貢鹽商因運鹽困難，遂籌集經(jīng)費在鹽井河的重灘、仙灘、沿灘、老鴉灘修筑石堰4道，蓄水使深，開堰行船，節(jié)節(jié)開放④。光緒三年（1877），川鹽改為官運。次年，官運局出資并組織人力對鹽井河航道進(jìn)行調(diào)查和整治，“自新橋起至鄧井關(guān)止，修理各堰共十一所，一律完盡，共用工料錢五百九十六千零二十文”⑤，并加派健丁在金子凼、重灘、仙灘、老鴉灘嚴(yán)密梭巡⑥，以洞悉鹽運實態(tài)，疏導(dǎo)鹽運。

民國初期，鹽井河堰工局成立，公舉井紳專務(wù)鹽井河航道的灘險治理及堰壩修建⑦。民國四年，自流井設(shè)堰灘事務(wù)所，在鄧關(guān)設(shè)立分所，專事整治鹽井河堰灘。其整治費用，從過往鹽井河的鹽傤中抽取。鹽井河每運鹽一傤（約12萬市斤），花鹽9引出費1800文，巴鹽12引出費2400文，作井河堰工修理及事務(wù)所之經(jīng)費⑧。據(jù)民國二十年《富順縣志》載，張家沱堰、金子凼堰、重灘堰、三塊石堰、何家纖堰及關(guān)沱大堰為新增，皆為運輸井鹽而設(shè)⑨。這種堰并不牢固，建成后極易被洪水沖壞，或因泥沙淤塞需在每年枯水期時培修。如1936年，沿河堰閘修筑延期，河道又為泥沙淤塞，以致船行困難⑩。

傳統(tǒng)堰閘的形制，據(jù)《富順縣志》載，重灘堰系“用石修成，長二十余丈、寬八丈，余中缺一口，寬三丈，以便鹽舟出入” ○11 。筆者在《川康鹽務(wù)管理局產(chǎn)銷科鹽井河灘管理事項》檔案中發(fā)現(xiàn)1936年簸箕灘、斑鳩石等木堰工程的維修方案，從中可窺見鹽井河上傳統(tǒng)木堰的結(jié)構(gòu)、形態(tài)和材質(zhì)，其載：

簸箕灘，河面寬八十七尺，應(yīng)于左岸修二十七公寸高、六十五公尺長之堰板;右岸修二十七公寸高、一十五公尺長之堰板;中間開七公尺寬之堰門。堰門左右兩邊安砌長寬高約為一十七公寸之石礅，以便安設(shè)堰杠，穩(wěn)固堰籖。堰門中安設(shè)堰籖九根，用四公分厚之黃顛木作堰門板，仍可隨時開關(guān)，穩(wěn)固堰板之堰樁。概用直徑一十七公分大之柏木，應(yīng)每間七公寸安設(shè)一根，每根長三十二公寸，于河底堅石上鑿五公寸深之石孔，使堰樁下端深入孔內(nèi)五公寸，再于樁上加用柏木長短撐二根，每二根堰樁間再加丁字形木撐一根，然后用四公分厚之杉木板，密釘于堰樁上，木板隙縫，緊塞竹絨，使不漏水。①

又查斑鳩石木堰工程：“該處河面寬一百一十一公尺，應(yīng)于右岸修筑二十七公寸高、八十五長之堰板，左岸修二十七公寸高、十九公尺長之堰板，中間開七公尺寬之堰門。”② 從修理該堰的工程圖還可知，當(dāng)時修筑木堰是將許多土袋沉入河底，用厚木板作為堰樁、堰撐，再用眾多竹簍裝滿亂石，逐層壘疊成堰③。

為加強對鹽井河堰灘的管理，富榮鹽場專設(shè)富榮場井河堰灘管理委員會。1936年12月，該機構(gòu)起草了《富榮場井河堰灘管理委員會簡章》。該簡章的要旨為：（一）整理運務(wù)以官督商辦為主旨，所有富榮場井河堰灘，上游自老新橋起，下游迄鄧井關(guān)止，由富榮東場場署監(jiān)督，并經(jīng)富榮引岸運銷商聯(lián)合辦事處及自貢市運鹽櫓船同業(yè)公會聯(lián)席協(xié)議;（二）管理堰灘事宜事務(wù)所，附設(shè)于東場場署或運銷辦事處;（三）設(shè)常務(wù)主任1人，每日午前10時到會，辦理會內(nèi)日常一切事宜，迄12時為限;（四）關(guān)于開放堰門，由本會訂期牌告，照舊懸于運銷辦事處門首，俾商船兩方一體周知;（五）新增督察員1人，隨時督查堰閘開關(guān)及船只上下、撥船提撥等事宜;（六）本會職責(zé)在便利裝運，俾鹽傤暢行無阻，對于灘務(wù)、員司、夫役有稽核查之權(quán);（七）各堰閘無論臨時或歲修，一切建筑培整由本會呈請四川鹽務(wù)管理局，于整理費項下核撥款項辦理。惟經(jīng)常費之員伕薪工，經(jīng)東場場署核定，共計每月支國幣225元2角3仙，由辦事處擔(dān)負(fù)三分之二，公會擔(dān)負(fù)三分之一④。

20世紀(jì)30年代，鹽務(wù)機關(guān)仍在鹽井河的重要灘堰設(shè)有駐守專員，以保障鹽運暢通。據(jù)1937年2月鹽井河各堰灘員伕薪工清冊載，富榮東場公署在各堰灘設(shè)有巡灘管事、灘漕、駐灘、清單、堰伕等員伕，并設(shè)灘務(wù)員和事務(wù)員各1人，月總工資為226.19元。

2.整治局限

鹽井河上的舊式攔水堰“雖能儲水，但在每次放船時先行放水，使上下水面約平時，然后過船，在運量較少時原可維持。但一則消耗水量過大，二則過船需時甚久，且板堰一遇洪水即被沖毀，旋壞旋修，費水費工費時”①。雖說此種方式能起到分段提高水位的作用，但無法從根本上改善通航條件及促進(jìn)食鹽運輸。據(jù)何說崖等人在1932年的調(diào)查：仙灘之下七八里曰斑鳩石灘，沿灘之下七八里曰簸箕灘，兩處修有板堰，櫓船勉可下行。此種板堰效用甚微，只能顧及兩處之淺灘，又只適宜于冬令。若水勢稍大，不能關(guān)扎。順流而至老鴉灘有堰坎，坎下游石盤相隔略10余丈，上下船只不能銜接以授受鹽包，勢必以人工搬運，名曰過壩。上下交接，鹽斤損失每年又約四五傤之多。又鄧關(guān)之石樑橫梗河中，每至冬令扎堰，習(xí)以篾包或泥土堆積于右側(cè);中間立柱卡板為屏，將水關(guān)攔;上游船只至此，不能與下游船銜接。因該處堰下亂石伸出坎外兩三丈，故下游受載之船，不能直抵堰坎，均以跳板接搭，鹽包另以人工抬運②。何氏由此感言道：“富榮引鹽，運道煩復(fù)，整理談何容易?！雹?/p>

井河舊式石堰或木堰堵水后，行船極其危險、耗時長，“在枯水時期須儲水七天方能放水行船，并在石灘內(nèi)開水漕，如蛇形，放船時非常危險，并時有撞毀船只及損失鹽斤之事，此乃鹽船下行之情形”④。船只逆流而上時則更是難上加難：“上行船只，在枯水時期多不能裝載，亦需放水行船并用多數(shù)人力拉纖，由鄧井關(guān)至自流井約需二十日?！雹?井河上的鹽船“總計行船次數(shù)，除最枯水與洪水期間不能行駛外，平均每年往返六次”⑥。近150里的鹽井河航道，鹽船全年往返僅平均6次。更有調(diào)查資料載：“井河運鹽船只……一年內(nèi)可輪得四次半至五次運載，故各船工作時少而擱置時多。”⑦

從上足見，自晚清至抗戰(zhàn)爆發(fā)前，鹽井河航運條件差一直是自貢井鹽大規(guī)模外運的最大制約因素。

（二）戰(zhàn)時整治：修建新式堰閘

“抗戰(zhàn)軍興，川鹽奉命增產(chǎn)加運。而鹽井河為井鹽外運之唯一要道，惟該河歷用舊法行船，運輸困阻?！雹唷爸灯澘箲?zhàn)方殷，積極需要（川鹽）增產(chǎn)加運之時期，（井河）實不能適應(yīng)環(huán)境之需要?！雹釣榇耍蝶}務(wù)管理局聯(lián)合華北水利委員會對鹽井河進(jìn)行了測量和整治，修筑新式堰閘，改善通航條件，以利鹺運。

1.調(diào)查勘測

川康鹽務(wù)管理局聯(lián)合華北水利委員會，在1938—1939年對鹽井河的長度、坡度、河床質(zhì)料、流量等做了測量和分析?！懊駠吣?，現(xiàn)任鹽務(wù)總辦繆公劍霜（繆秋杰）以鹽產(chǎn)既增而運輸必須便利，鹽井河航道實有整理之必要，乃商約華北水利委員會代為測量、設(shè)計，于二十八年測設(shè)完畢?！雹?經(jīng)實地調(diào)查和測量：“鹽井河全長73.6公里，上游較陡，自自流井至金子凼九公里，下降三公尺，坡度約為三千分之一;下游自金子凼至鄧井關(guān)約六十公里，下降十二公尺，坡度約為五千分之一……最大洪水流量，每秒約計為四千立方公尺;最小枯水流量，每秒約計為一立方公尺弱。”③ 該調(diào)查資料及相關(guān)檔案中，尤其對鹽井河傳統(tǒng)的石堰和木堰、堰壩、灘險、鹽船、食鹽航運情況等做了極其詳盡的記錄（詳見表5—表9）。

從以上5個調(diào)查統(tǒng)計表的內(nèi)容可看出，華北水利委員會和川康鹽務(wù)管理局工程處對鹽井河航道作了非?？茖W(xué)、全面和細(xì)致的實地勘測。這為鹽井河新式堰閘的選址和設(shè)計打下了重要基礎(chǔ)。

2.逐級修筑新式船閘

鹽井河航道整治工程“關(guān)系鹽運水利至重且大，為國家百年大計”①。1927年，時任川南鹽務(wù)稽核所經(jīng)理的曾仰豐即開始謀劃在鹽井河修建新式船閘，“民國十六年，（曾仰豐）在川南稽核所經(jīng)理任內(nèi)時，即有鹽井河建設(shè)船閘之議”②，但當(dāng)時富榮鹽場的駐軍軍閥未通過此項決議，不撥付該項經(jīng)費③。曾氏修建新式船閘的提議，遂得以擱淺。民國二十九年，曾仰豐重榷蜀鹺，任川康鹽務(wù)管理局局長，鹽井河修建新式船閘的工程始付實施④。

據(jù)前期測量和設(shè)計，川康鹽務(wù)管理局?jǐn)M分別在金子凼、沿灘和鄧關(guān)（鄧井關(guān)）修建新式船閘。其工程設(shè)計為：鄧井關(guān)閘下水面474.8公尺，上水面480.9公尺，水位升高6.1公尺。沿灘閘下水面480.9公尺，上水面478公尺，水位升高6.1公尺。金子凼閘下水面487公尺，上水面690公尺，水位升高為3公尺。各閘閘室長度為63公尺，寬為9公尺，可容10只駁船或6只櫓船或4雙載船同時過閘⑤。

工程設(shè)計完成后，川康鹽務(wù)管理局工程處具體負(fù)責(zé)鹽井河新式船閘的施工?！按蝶}務(wù)管理局工程處內(nèi)設(shè)一整理鹽井河航道工程辦事處，專辦理該河施工之設(shè)計及監(jiān)督事宜，在鄧關(guān)、沿灘、金子凼三處分設(shè)堰閘工程事務(wù)所，分別辦理該處船閘施工事宜。”⑥ 但“開工后，工款曾一度無著，由現(xiàn)任局長曾公景南（曾仰豐）奔走斡旋，向渝銀行界貸款，告成?！雹?建設(shè)經(jīng)費落實到位后，3座新式船閘的施工得以推進(jìn)。

在抗日戰(zhàn)爭時期，新式船閘的修建尤需相應(yīng)的技術(shù)力量進(jìn)行攻堅?！笆乐劰こ陶?，以水工為最難。水工中尤以川河為最不易著手?！雹?為此，川康鹽務(wù)管理局特委派水利工程專家鄭厚平主持3座新式船閘的修建，并擔(dān)任主任工程師?！爸鞒制涫抡邽榻K鄭君厚平，鄭君為中央大學(xué)工程學(xué)士，專攻水利及土木工程，雖是項工程原設(shè)計者為華北水利委員會，然參酌井河情形予以改正及施工督率者胥為鄭君?！?○11

經(jīng)過前期的各方準(zhǔn)備，鄧關(guān)船閘工程于1939年底籌備開工，沿灘船閘于1941年2月中旬開工，金子凼船閘于1941年12月底開工。其時正值川鹽增產(chǎn)趕運的關(guān)鍵時期，故這些船閘在施工過程中，還必須兼顧運鹽和船閘施工之間的關(guān)系，即在修建新式船閘的同時還必須保證修建期間鹽船能通行，這給施工帶來了更大的難度?！笆┕r正川鹽奉令增產(chǎn)加運之時，必須工程與鹽運雙方兼顧，且沿河各灘堰水位極低，必須利用原有石板堰蓄水放船，或則盤灘過垇。正式船閘在趕工原則下，必須兼顧鹽運。在沿灘船閘初動工時，則另修運鹽便路，鄧關(guān)則開鑿航道，工程異常艱巨，并另筑盤灘所用之板車小路，均不使鹽運有停滯現(xiàn)象。惟在艱巨工程上，又加一重困難矣?！雹?/p>

各閘需用材料，計有白灰、洋灰、代水泥、石料、木料、鐵料等。鄧關(guān)、沿灘兩處，自行設(shè)廠燒制白灰備用。洋灰為施工重要材料，戰(zhàn)時經(jīng)國家統(tǒng)制，因產(chǎn)量有限而需用甚繁，爰有供不應(yīng)求之感，但又不能因受洋灰缺乏之故而影響施工，乃在重要工程部分使用洋灰，次要工程部分使用代水泥。代水泥系用粘土制成磚坯，經(jīng)燒后搗細(xì)磨成粉末;塊灰加適量之水分，消散成為粉末;二者均須通過規(guī)定之篩號，以求細(xì)度之適合，再加適量之黃砂成為砂漿，供灌砌條石塊之用。各閘所用代水泥，系在毛家壩及鄧井關(guān)自設(shè)代水泥廠制造。五金材料除鹽務(wù)總局及統(tǒng)制委員會派員在重慶購買外，至制造方面系由川康鹽務(wù)管理局機務(wù)處辦理。至于工程所需的木料和石料，則由招商承包②。

鹽井河3處新式船閘的修筑工程，經(jīng)1938年開始的調(diào)查勘測，1939年底陸續(xù)開工建設(shè)，最終在1942年5月底全部得以告成，綜計共用工程款達(dá)1300余萬元③。

三、整治成效

隨著鹽井河上的金子凼船閘、沿灘船閘、鄧關(guān)船閘的修建完成和啟用，自流井至鄧關(guān)段的航程時期縮短，運費減少，運量增加，自貢井鹽在抗戰(zhàn)時期得以完成國民政府下達(dá)的“增產(chǎn)趕運”之重任。概括而言，這3座新式船閘完工后，取得了如下成效。

第一，航時縮短，運量增加。新式船閘未建成前，自流井至鄧井關(guān)之間的鹽船須過堰10余次④，一年平均往返僅6次左右，由自流井下駛需3周到達(dá)鄧井關(guān);空船由鄧井關(guān)上行自流井須用人力拉纖，多者需4周，來回共需7周。每年除極枯水與洪水不能行船外，平均不過行船6次⑤。新式船閘完工通航后，“每段水位提高，閘門隨時啟閉，鹽船經(jīng)年得以通行無阻，每星期即可往返一次”⑥。鹽船每年以航行300天計，最少平均往返40次⑦。另據(jù)檔案資料記載：新式船閘未建成前，1940年5月27日從自流井關(guān)外稽查處放行鹽船，在7月14日抵達(dá)鄧關(guān)，中途“搬灘過垇”，共耗時約50天⑧。而其建成后，1945年6月7日從自流井放行鹽船時，6月16日即達(dá)鄧關(guān)⑨，僅需航行10天。航時縮短，運量和運輸效率得以有效增加。新式船閘每閘可容8至10只鹽船同時通行⑩，船閘啟閉操作簡便，馮玉祥在沿灘船閘考察時，親見放閘人員不過4個十幾歲的孩子①。總的來看，鹽的運量和運效大增是新式船閘建成后帶來的明顯變化，“按現(xiàn)有數(shù)量比例，過閘1次之平均運輸量為82.7噸，若現(xiàn)有船只損壞后另造新船，則載重量又可增加至每閘容量275噸。假定上下各連續(xù)過閘1次，以1小時計，則每日可過10次，而照現(xiàn)在船只之運輸量，每日下水或上水可運827噸，每年以300日計，可運約25萬噸，花、巴鹽平均約4100傤，較現(xiàn)時運量可增50%?！雹诙?，新式船閘修筑完成后，鹽井河可直接與沱江、長江通航聯(lián)運，在富榮鹽場鹽斤增產(chǎn)趕運之際，徹底改變了過去恒苦于運輸困難，井鹽生產(chǎn)多卻運輸滯，產(chǎn)不能配運的困局，使其產(chǎn)能配運及抗戰(zhàn)前線和大后方銷區(qū)不感淡食之虞③。由此觀之，此實乃“為湘鄂川黔滇各省食鹽民眾造福無量也”④。

第二，節(jié)省運費，減輕鹽價。民國初期，井河上的“鹽船赴關(guān)，每鹽一儎出堰錢四五千文”⑤。在新式船閘工程未完竣之前，“仙灘、沿灘、老鴉灘、鄧關(guān)四處每年抬運損失約為十?dāng)?shù)萬元”⑥，下水鹽船由自流井到鄧井關(guān)經(jīng)過各灘，每傤鹽約需盤灘過垇費8000元，每月以300傤計，共需盤灘過垇費240萬元。俟船閘完工，從自流井直航鄧井關(guān)，每擔(dān)鹽收船閘建設(shè)費4元，每傤約合1200擔(dān)，計收建設(shè)費4800元，每傤鹽省3200元，以300傤計算，每月省96萬元。每年除收建設(shè)費外，尚省1152萬元。其他貨物所減省水運費用尚不在內(nèi)，船閘建設(shè)費約7個月以后即可收回⑦。“建設(shè)船閘費用，共計1380萬元。按目前物價，每年運鹽400萬擔(dān)，所省運費已達(dá)4800萬元，即每擔(dān)可省12元，鹽價減輕2%?！雹?/p>

第三，促進(jìn)物資流通，改善地區(qū)民生。自貢是典型的“以鹵代耕”的井鹽工業(yè)區(qū)，農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)較薄弱，而工商業(yè)人口又眾繁?？箲?zhàn)時期，自貢的市區(qū)人口達(dá)20余萬，在農(nóng)產(chǎn)品及日用品方面為周邊地區(qū)的最大銷區(qū)，一切需用糧食、布疋、雜貨等均多自瀘縣采辦，向來運輸不便，外來物資照成本加入運費及利潤，故價值甚為昂貴。隨著鹽井河3座新式船閘的建成使用，自流井至瀘州之間的船只可以直航，運輸稱便。由瀘州、富順一帶運送物資入自流井，可用水運，省費省時，于民生有莫大之補益。而榮縣、威遠(yuǎn)一帶所產(chǎn)之煤鐵及其他特產(chǎn)，亦可由此河外運，而收調(diào)劑物資之效⑨。

結(jié)? 語

四川鹽運使吳受彤曾指出：“鹽為民食所必需，無論何地均應(yīng)銷鹽。而鹽不能隨地皆產(chǎn)，惟賴運以濟(jì)銷。故運實握鹽之樞紐?！雹?鹽井河航道作為自貢井鹽外運的關(guān)鍵樞紐，其通航條件的好壞，直接影響到食鹽運輸量的多少，關(guān)涉鄂、湘、黔、滇、川省等地民眾的日用咸淡和社會經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定，在戰(zhàn)時更具有牽一發(fā)而動全身的重大戰(zhàn)略意義?？箲?zhàn)爆發(fā)前，鹽井河航道的整治沿用清代以來的傳統(tǒng)方式，即修筑舊式石堰、木堰以逐段蓄水，待水蓄足后始放鹽船通行，并在局部的險灘處采用人力盤灘過垇的方式艱辛運鹽。雖其屢有整治，但通航條件仍極差，嚴(yán)重制約了自貢井鹽的外運。抗戰(zhàn)時期，鹽井河新式船閘的修建，是川康鹽務(wù)管理局為促進(jìn)川鹽的運輸而組織實施的重大水利工程，是我國近代內(nèi)河航道治理、渠化與地區(qū)資源開發(fā)相結(jié)合的典范。此舉從根本上改善了鹽井河的通航條件，為戰(zhàn)時川鹽趕運至西南和中南地區(qū)提供了基礎(chǔ)性的交通保障，具有重要的歷史作用。

（責(zé)任編輯：李新龍）

The Improvement and Effect of Yanjing River Channel before

and after the Anti-Japanese War

DENG Jun

Abstract： The Yanjing River is the only waterway for exporting well salt from the Zigong salt fields in Sichuan. Although the river is short， the status， role and strategic significance of its well salt transportation hub are great. From the late Qing Dynasty to before the outbreak of the Anti-Japanese War， the salient features of this river were narrow navigation channels and dangerous beaches. At that time， traditional stone weirs and plank weirs were newly added or repaired. Water of the river was stored and ships were sailed step by step. After the outbreak of the Anti-Japanese War， the production and transportation of sea salt was severely hindered. The provinces of Hunan and Hubei where Huai salt was originally consumed were severely short of salt. With the policy of "increased salt production and rushed for transportation"， Zigongs well salt was transported and sold to Hubei， Hunan， Guizhou， Yunnan and Sichuan， thus became an important strategic materialin wartime. Due to the extremely low transport efficiency of the Yanjing River channel before thorough renovation， in order to promote the export of Zigong salt， the Chuankang Salt Administration Bureau conducted surveys on the channel since 1938 and later built new weir gates in sections to raise the water level. In a result， beach hazards were eliminatedand transportation efficiency was greatly increased. The construction of salt transportation and water conservancy in the Yanjing River provided an important transportation guarantee for Sichuan Salt's "rush transportation" during the war and the material circulation of the Zigong Well Salt Industrial Zone and it strongly supported the victory of the all-round war of resistance.

Keywords： Zigong Well Salt; Yanjing River; exportation of Sichuan Salt; regulation of channels; Anti-Japanese War

作者簡介：鄧軍（1986-），男，自貢市鹽業(yè)歷史博物館副研究館員。

基金項目：四川省高校人文社會科學(xué)重點研究基地中國鹽文化研究中心項目（項目編號：YWHY20-02）;四川省社會科學(xué)“十四五”規(guī)劃2021年度項目（項目編號：SC21B176）的階段性成果。

① 富榮鹽場場商聯(lián)合辦事處.富榮鹽場增產(chǎn)與抗建[Z].1941：1.

② 鹽井河在枯水季節(jié)，水淺，鹽船到達(dá)灘險之處不能通行，順?biāo)滦袝r由轉(zhuǎn)運力伕將鹽船所載之鹽卸載至灘下（或?qū)Ⅺ}船逆水上行時所載的百貨等搬至灘上）重新裝船，船只在下段（或上段）接力載運，俗稱為“盤灘過垇”。如鹽船在木堰、石堰處不能通行，所載食鹽或百貨仍需采取這種方式通行，俗稱“轉(zhuǎn)堰”。

① 吳受彤.四川鹽政史：卷5：第3篇：運銷[Z].1932：94.

② 羅廷權(quán)，呂上珍.富順縣志：卷4：山川上[Z].1872.

③ 唐炯.四川官運鹽案類編：卷22：修理堰閘動用經(jīng)費數(shù)目酌定以后歲修派費章程請立案永遠(yuǎn)遵行詳文[Z].1902.

④ 樵斧.自流井：第1集[Z].成都聚昌公司，1916：22.

⑤ 朱寶岑.川康鹽務(wù)管理局工程處整理鹽井河航道工程概略[Z].1942：15.

⑥潘學(xué)德，徐學(xué)充.自流井調(diào)查紀(jì)要[J].中國農(nóng)民銀行月刊，1936（3）：68.

⑦ 何說崖，汪叔庵.調(diào)查富榮鹽務(wù)紀(jì)略[Z].1932：92.

⑧ 宋育仁.富順縣志：卷3：水道[Z].1931.

① 吳受彤.四川鹽政史：卷5：第3篇：運銷[Z].1932：89.

② 林振翰.川鹽紀(jì)要[Z].商務(wù)印書館[M].1919：589-590.

③ 曾仰豐.富榮鹽產(chǎn)概況[Z].川康區(qū)鹽務(wù)管理局印，1942：18.

④ 汪天行.川康運銷概況[Z].財政部川康區(qū)初級鹽務(wù)人員訓(xùn)練班印，1942：83.

⑤ 勞德巴.四川自流井勘探油礦報告[R].1916：3.

⑥ 曾仰豐.鹽政新義[Z].川康鹽務(wù)管理局印，1944：6.

⑦ 樵斧.自流井：第1集[Z].成都聚昌公司，1916：136.

⑧ 楊公庶，王舜緒.川南鹽場概況與關(guān)系工業(yè)最近之展望[Z].1937：35.

⑨ G.R.G.Worcester，著，伍伶飛，譯.長江上游鹽井河段歪頭運鹽船的歷史與制造技藝[J].鹽業(yè)史研究，2017（3）：71.

⑩ 川康鹽務(wù)管理局.抗戰(zhàn)前后川鹽產(chǎn)運銷情形及增產(chǎn)之展望[Z].1940：2-3.

○11 張肖梅，朱覺方.川鹽實況及增產(chǎn)問題：序[Z].1939：1.

○12 富榮鹽場場商聯(lián)合辦事處.富榮鹽場增產(chǎn)與抗建[Z].1941：18.

○13 張肖梅，朱覺方.川鹽實況及增產(chǎn)問題：序[Z].1939：2.

① 張肖梅，朱覺方.川鹽實況及增產(chǎn)問題[Z].1939：191.

② 川康鹽務(wù)管理局.抗戰(zhàn)前后川鹽產(chǎn)運銷情形及增產(chǎn)之展望[Z].1940：2-3.

③ 繆秋杰.川鹺概略：序[Z].1938.

④ 富榮鹽場場商聯(lián)合辦事處.富榮鹽場增產(chǎn)與抗建[Z].1941：4.

① 張肖梅，朱覺方.川鹽實況及增產(chǎn)問題[Z].1939：85.

② 富榮鹽場場商聯(lián)合辦事處.富榮鹽場增產(chǎn)與抗建[Z].1941：18.

③ 朱寶岑.川康鹽務(wù)管理局工程處整理鹽井河航道工程概略[Z].1942：15.

④⑦⑧ 吳受彤.四川鹽政史：卷5：運銷：灘務(wù)[Z].1932.

⑤ 唐炯.四川官運鹽案類編：卷22：修理堰閘動用經(jīng)費數(shù)目酌定以后歲修派費章程請立案永遠(yuǎn)遵行詳文[Z].1902.

⑥ 唐炯.四川官運鹽案類編：卷90：櫓船改歸官辦章程[Z].1902.

⑨○11 宋育仁.富順縣志：卷3：方域：隄堰[Z].1931.

⑩ 川康鹽務(wù)管理局產(chǎn)銷科鹽井河灘管理事項[A].檔案號：3-5-2642.（自貢市檔案館藏）.

①②③④ 川康鹽務(wù)管理局產(chǎn)銷科鹽井河灘管理事項[A].檔案號：3-5-2642.（自貢市檔案館藏）.

① 朱寶岑.川康鹽務(wù)管理局工程處整理鹽井河航道工程概略[Z].1942：15.

② 何說崖，汪叔庵.調(diào)查富榮鹽務(wù)紀(jì)略[Z].1932：92-93.

③ 何說崖，汪叔庵.調(diào)查富榮鹽務(wù)紀(jì)略[Z].1932：107.

④⑤⑥ 朱寶岑.川康鹽務(wù)管理局工程處整理鹽井河航道工程概略[Z].1942：17.

⑦ 楊公庶，王舜緒.川南鹽場概況與關(guān)系工業(yè)最近之展望[Z]1937：35.

⑧朱寶岑.川康鹽務(wù)管理局工程處整理鹽井河航道工程概略[Z].1942：5.

⑨朱寶岑.川康鹽務(wù)管理局工程處整理鹽井河航道工程概略[Z].1942：15.

③ 朱寶岑.川康鹽務(wù)管理局工程處整理鹽井河航道工程概略[Z].1942：15-16.

④ 朱寶岑.川康鹽務(wù)管理局工程處整理鹽井河航道工程概略[Z].1942：16.

① 朱寶岑.川康鹽務(wù)管理局工程處整理鹽井河航道工程概略[Z].1942：6.

② 鄭厚平.鹽井河自動扉壩之理論與實施[M].上海：上海印書館，1944.

③ 朱寶岑.川康鹽務(wù)管理局工程處整理鹽井河航道工程概略[Z].1942：5.

④⑧⑨⑩○11 鄭厚平.鹽井河自動扉壩之理論與實施：序[M].上海：上海印書館，1944.

⑤ 朱寶岑.川康鹽務(wù)管理局工程處整理鹽井河航道工程概略[Z].1942：18-19.

⑥ 朱寶岑.川康鹽務(wù)管理局工程處整理鹽井河航道工程概略[Z].1942：27.

⑦ 朱寶岑.川康鹽務(wù)管理局工程處整理鹽井河航道工程概略[Z].1942：15-16.

① 朱寶岑.川康鹽務(wù)管理局工程處整理鹽井河航道工程概略[Z].1942：19-20.

② 朱寶岑.川康鹽務(wù)管理局工程處整理鹽井河航道工程概略[Z].1942：25-26.

③ 朱寶岑.川康鹽務(wù)管理局工程處整理鹽井河航道工程概略[Z].1942：26-27.

④ 潘學(xué)德，徐學(xué)充.自流井調(diào)查紀(jì)要[J].中國農(nóng)民銀行月刊，1936（3）：68.

⑤ 曾仰豐.富榮鹽產(chǎn)概況[Z].川康鹽務(wù)管理局印，1942：18.

⑥ 曾仰豐.鹽政新義[Z].川康鹽務(wù)管理局印，1944：6.

⑦ 朱寶岑.川康鹽務(wù)管理局工程處整理鹽井河航道工程概略[Z].1942：28.

⑧ 川康鹽務(wù)管理局運鹽執(zhí)照[A].檔案號：3-3-3938.（自貢市檔案館藏）.

⑨ 川康鹽務(wù)管理局運鹽執(zhí)照[A].檔案號：3-5-2939.（自貢市檔案館藏）.

⑩ 曾仰豐.富榮鹽產(chǎn)概況[Z].川康鹽務(wù)管理局印，1942：18.

① 馮玉祥.川西南記游[M].桂林：三戶圖書社，1944：10-11.

② 朱寶岑.川康鹽務(wù)管理局工程處整理鹽井河航道工程概略[Z].1942：18-19.

③ 朱寶岑.川康鹽務(wù)管理局工程處整理鹽井河航道工程概略[Z].1942：29.

④ 曾仰豐.富榮鹽產(chǎn)概況[Z].川康鹽務(wù)管理局印，1942：25.

⑤ 樵斧.自流井：第1集[Z].成都聚昌公司，1916：22.

⑥ 何說崖，汪叔庵.調(diào)查富榮鹽務(wù)紀(jì)略[Z].1932：107.

⑦ 朱寶岑.川康鹽務(wù)管理局工程處整理鹽井河航道工程概略[Z].1942：28.

⑧ 曾仰豐.鹽政新義[Z].川康鹽務(wù)管理局印，1944：6.

⑨ 朱寶岑.川康鹽務(wù)管理局工程處整理鹽井河航道工程概略[Z].1942：29-30.

⑩ 吳受彤.四川鹽政史：卷5：第3篇：運銷[Z].1932.