城市軌道交通車輛段檢修調(diào)度管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究

回文浩

◆摘? 要：近年來，我國城市地鐵交通工程建設(shè)越來越普及，地鐵作為一種便捷的出行方式，逐漸受到人們的廣泛喜愛。隨著我國一線城市常住人口的快速增長，城市軌道交通擁堵越來越嚴(yán)重。為了有效減少交通擁堵所需的出行時(shí)間，很多年輕人在日常出行時(shí)選擇乘坐地鐵出行。地鐵不僅方便快捷，而且不會(huì)輕易導(dǎo)致交通過度擁堵，這是上海地鐵最大的交通優(yōu)勢。由于乘坐地鐵的普通人越來越多，如何有效保證普通地鐵車輛的安全穩(wěn)定正常運(yùn)行成為一項(xiàng)非常重要的任務(wù)。本文設(shè)計(jì)、分析并實(shí)現(xiàn)了一個(gè)新的地鐵維修車輛日常維護(hù)和檢測管理信息系統(tǒng)。通過該管理系統(tǒng)，用戶可以實(shí)時(shí)管理地鐵維修車輛的日常檢查和維修管理信息，有效提高地鐵維修管理的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量。

◆關(guān)鍵詞：車輛維修;調(diào)度管理;系統(tǒng)設(shè)計(jì)

城市是我國城市中重要的公共交通基礎(chǔ)設(shè)施之一。軌道交通系統(tǒng)具有快速、經(jīng)濟(jì)、便捷、全天候運(yùn)輸、節(jié)能、低碳減排、安全舒適等優(yōu)點(diǎn)。它是中國城市綜合公共交通系統(tǒng)的重要結(jié)構(gòu)組成部分，對(duì)中國城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和進(jìn)步起著重要的推動(dòng)作用。然而，在我國城市軌道交通建設(shè)和發(fā)展的不同過程中，由于不同地區(qū)城市的經(jīng)濟(jì)、文化歷史背景和氣候變化條件等環(huán)境因素的不同，相關(guān)車輛維修服務(wù)體系的完善也呈現(xiàn)出不同的發(fā)展趨勢?？傮w而言，“免維護(hù)”已逐漸發(fā)展成為我國城市軌道交通的主要相關(guān)維護(hù)發(fā)展趨勢。

1地鐵車輛段維修調(diào)度目標(biāo)方向

目前，我國對(duì)輕軌地鐵車輛日常維護(hù)的安全管理技術(shù)問題進(jìn)行了相應(yīng)的技術(shù)研究和應(yīng)用分析，并提出了多種維護(hù)方法。比如：機(jī)加工機(jī)械鎖，五金消防鎖，電子安全鎖等。但大多只注重產(chǎn)品的局部整體功能，缺乏整體系統(tǒng)性，可靠性低，不能完全滿足大型車輛段安全維護(hù)和生產(chǎn)的整體功能要求。為了有效保證大型車輛段安全維護(hù)設(shè)備的運(yùn)行安全，滿足安全運(yùn)行的總體技術(shù)要求，必須及時(shí)解決以下關(guān)鍵問題：大型車輛段維修區(qū)域內(nèi)，對(duì)停止電器運(yùn)輸?shù)娜^程和注冊平臺(tái)機(jī)等維修設(shè)備的全過程進(jìn)行安全生產(chǎn)的聯(lián)鎖控制，運(yùn)用安全技術(shù)手段，有效保證維修作業(yè)的全過程和人員及電氣設(shè)備的安全。必須實(shí)時(shí)處理和采集，并有一定的邏輯來控制聯(lián)鎖。防止現(xiàn)場事故，如錯(cuò)誤的現(xiàn)場掛線間隔、誤用現(xiàn)場掛線或接地線，未能根據(jù)定制的現(xiàn)場安全措施對(duì)現(xiàn)場平臺(tái)進(jìn)行維護(hù)等。應(yīng)用于實(shí)現(xiàn)庫區(qū)地下接地線的安全強(qiáng)制維護(hù)管理和庫區(qū)地下連線運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控，解決漏接、漏掛等安全問題。

2地鐵車輛維修調(diào)度管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)

2.1檢查管理模塊

該模塊的主要管理功能是實(shí)時(shí)檢查各個(gè)地鐵站的車輛狀況。如果沒有發(fā)現(xiàn)故障，可以自動(dòng)添加。檢驗(yàn)故障管理信息模塊涉及的信息類型主要內(nèi)容包括車輛檢驗(yàn)管理計(jì)劃、檢驗(yàn)管理信息、故障管理信息、車輛故障信息、檢驗(yàn)負(fù)責(zé)人。在故障實(shí)體檢查過程中，工作人員通常需要根據(jù)檢查計(jì)劃檢查整個(gè)地鐵公共車輛系統(tǒng)的故障。如果在地鐵中發(fā)現(xiàn)了故障，需要將故障實(shí)體信息重新添加并處理到系統(tǒng)中，系統(tǒng)中會(huì)自動(dòng)建立一個(gè)關(guān)于故障的驗(yàn)證實(shí)體作為ModelFault，然后將每個(gè)用戶需要填寫的故障實(shí)體信息賦予故障實(shí)體一個(gè)數(shù)值。最后，系統(tǒng)調(diào)用數(shù)據(jù)庫中add操作方法，將該實(shí)體的故障信息重新添加到數(shù)據(jù)庫中。

2.2維護(hù)管理模塊

維護(hù)信息管理服務(wù)模塊信息是維護(hù)系統(tǒng)最重要的服務(wù)模塊，其核心功能主要包括系統(tǒng)維護(hù)服務(wù)計(jì)劃管理、維護(hù)用戶信息服務(wù)管理和系統(tǒng)維護(hù)用戶信息服務(wù)管理。服務(wù)模塊所需的信息類型還包括維護(hù)故障分析信息、維護(hù)服務(wù)計(jì)劃數(shù)據(jù)信息、維護(hù)服務(wù)信息等。在為您制定主機(jī)維護(hù)服務(wù)計(jì)劃時(shí)，系統(tǒng)可能會(huì)首先自動(dòng)為您生成一個(gè)粗略的維護(hù)計(jì)劃。自動(dòng)制定該維護(hù)計(jì)劃的操作流程一般如下：首先，系統(tǒng)可以按照重要性和關(guān)鍵度相加的順序，對(duì)所有需要修復(fù)的主機(jī)故障修復(fù)信息進(jìn)行分類和排序。重要性和關(guān)鍵程度相同時(shí)，需要長期修復(fù)的主機(jī)故障修復(fù)信息會(huì)排在第一位。然后，每個(gè)故障維護(hù)組用于發(fā)送信息來修復(fù)不同的故障點(diǎn)。如果一個(gè)維修組的故障次數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于本周正常維修故障組的次數(shù)，那么本周正常維修故障次數(shù)較少的維修組將排名第一;如果一個(gè)維修組的故障次數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于本周正常故障組的次數(shù)，那么本周維修故障時(shí)間短的維修組可以繼續(xù)為下一輪正常維修做準(zhǔn)備。這個(gè)維修計(jì)劃的基本原則是保證每個(gè)汽車維修組每周的正常維修工作時(shí)間盡可能相同。維護(hù)任務(wù)計(jì)劃實(shí)時(shí)制定完成后，各企業(yè)的維護(hù)系統(tǒng)人員可以直接登錄維護(hù)系統(tǒng)后臺(tái)，實(shí)時(shí)查看分配給他們的各種維護(hù)任務(wù)計(jì)劃。

2.3備件庫存模塊

備件模塊庫存數(shù)據(jù)管理該備件模塊的兩個(gè)主要功能是管理地鐵正常運(yùn)營期間車輛的備件庫存管理和列車庫存?zhèn)浼膫浼芾硐嚓P(guān)信息。如果讀者發(fā)現(xiàn)地鐵部分客車內(nèi)部列車備件更換裝置可能存在輕微的零部件損壞，可以通過網(wǎng)站查看客車內(nèi)部庫存，判斷其他車輛是否發(fā)現(xiàn)了可以及時(shí)更新更換的客車內(nèi)部零部件。為了充分利用您的企業(yè)管理用戶分析和判斷哪些產(chǎn)品的備件庫存相對(duì)較少的便利，系統(tǒng)專門設(shè)計(jì)了一個(gè)企業(yè)備件預(yù)警功能。當(dāng)企業(yè)庫存中存儲(chǔ)各種備件的企業(yè)用戶累計(jì)數(shù)量達(dá)到小于某個(gè)上限的值時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)向所有參加本次會(huì)議的用戶給出業(yè)務(wù)提示。提示的具體操作方式一般是在系統(tǒng)官網(wǎng)的業(yè)務(wù)首頁直接顯示企業(yè)庫存中存儲(chǔ)的所有相關(guān)業(yè)務(wù)信息列表備件。為了更好的實(shí)現(xiàn)這一重要的管理功能，系統(tǒng)中的備件管理會(huì)遍歷操作系統(tǒng)使用的備件中的所有相關(guān)數(shù)據(jù)信息。如果操作系統(tǒng)使用的備件的相關(guān)信息往往小于某個(gè)整數(shù)值，操作系統(tǒng)使用的備件的所有相關(guān)數(shù)據(jù)信息將不會(huì)同時(shí)顯示。

3結(jié)束語

在調(diào)查地鐵各車輛段實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，對(duì)地鐵檢修段調(diào)度管理的調(diào)度總結(jié)進(jìn)行了理論分析，根據(jù)檢修調(diào)度工作計(jì)劃提取了工作流程，給出了回庫列車股道，列車時(shí)間安排、列車運(yùn)行日期和兩個(gè)月規(guī)劃的優(yōu)化設(shè)計(jì)問題。然后，根據(jù)優(yōu)化問題的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)了相應(yīng)的仿真分析算法，并進(jìn)行了仿真。最后，根據(jù)地鐵維修調(diào)度管理的不同業(yè)務(wù)應(yīng)用特點(diǎn)，優(yōu)化了地鐵維修調(diào)度管理的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

參考文獻(xiàn)

[1]姜中宇.地鐵車輛檢修調(diào)度管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2017（18）：194.

[2]唐登仕. 地鐵車輛檢修調(diào)度管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].華南理工大學(xué)，2013.