城市市政道路設(shè)計的方法及相關(guān)思路

武東生

（太原市政工程勘測設(shè)計院有限公司，山西太原 030001）

隨著國民生活水平的日漸富足，道路上的汽車飽有量持續(xù)上升，這也導(dǎo)致了嚴重的交通擁堵問題，因此對城市市政道路設(shè)計科學(xué)設(shè)計就顯得尤為必要。傳統(tǒng)的設(shè)計理念和設(shè)計方法已經(jīng)不能滿足人們高速增長的出行需求，也無法從本質(zhì)上緩解城市的交通壓力，所以設(shè)計人員必須對原有的城市市政道路設(shè)計方法和思路進行創(chuàng)新，在結(jié)合城市實際發(fā)展的背景下，確保城市道路設(shè)計能夠兼具人性化與環(huán)保理念，最大限度滿足城市在未來一段時間內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展需求。

1 市政道路設(shè)計的重要意義與城市市政道路的分類

如今隨著城市現(xiàn)代化進程的不斷加快，交通擁堵問題已經(jīng)成為影響城市健康發(fā)展的重要問題之一，一些市政道路的負荷量已經(jīng)遠遠超出了設(shè)計標準，因此也導(dǎo)致了層出不窮的路面問題，交通意外事故頻發(fā)。為了真正解決這一問題，有關(guān)部門提出了城市市政道路設(shè)計這一概念，希望可以通過對城市市政道路進行科學(xué)設(shè)計，真正緩解城市的交通壓力，確保國民的出行安全。除此之外，城市道路也是城市的重要名片，在一定程度上代表著城市的風(fēng)貌和建設(shè)水平，因此對城市道路進行科學(xué)設(shè)計，對于推動城市的長遠發(fā)展也有至關(guān)重要的作用和意義。

以功能劃分，城市市政道路主要分為4 種類型：生活型道路、景觀型道路、商業(yè)型道路和交通型道路。為了確保城市市政道路能夠滿足多方面的基本需求，所以設(shè)計人員在進行道路設(shè)計時也要充分考慮每個道路類型所需要的具體功能。在城市中，交通型道路設(shè)計是城市市政道路設(shè)計的重點并且在城市道路面積中比重較大，所以只有保證交通型道路設(shè)計的科學(xué)合理，才能夠滿足人們的日常出行需求，有效推動城市的穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。在本文中我們重點研究交通型市政道路的設(shè)計方法和思路。

2 城市市政道路設(shè)計存在的主要問題與解決措施

2.1 盲道設(shè)計問題與解決措施

在進行市政道路設(shè)計時，一部分設(shè)計人員缺乏對細節(jié)的把控，導(dǎo)致盲道設(shè)計無法達到預(yù)期效果，經(jīng)常存在以下幾個普遍性問題：首先，盲道中的特殊指示標志不明顯，盲人在行走過程中不能準確的識別方向，很容易迷失方向；其次，盲道路磚缺乏變道設(shè)計，而且盲道與盲道之間的距離也缺乏合理性，對于一些重要的地點沒有配備足夠明確的指示標志，不能為盲人提供更加便利的服務(wù)；最后，在進行盲道設(shè)計時缺乏盲道網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，導(dǎo)致盲道不能與其他道路進行有效連接，存在一定的安全隱患。

針對上述問題，設(shè)計人員在進行市政道路設(shè)計時，可以考慮從以下幾個方面進行優(yōu)化處理：①對于盲道指向路磚進行優(yōu)化設(shè)計，盡量與普通路磚做到明顯區(qū)分，例如可以設(shè)計成圓形、或者有明顯凸點等，方便盲人辨認，確保指向路磚能夠為盲人提供正確的地理方向；②在設(shè)計方位定位路磚時，可以做成一端高一端低的形式，幫助盲人準確的辨別方向；③在設(shè)計時，盡可能保證盲道的貫通銜接性。

2.2 坡道設(shè)計問題與解決措施

在進行城市道路的坡道設(shè)計時，通常存在以下兩個問題：①坡度相對較大，特別是在天橋和地下通道等特殊區(qū)域；②在坡道設(shè)計時缺乏對特殊人群的照顧，沒有配備必要的輔助設(shè)備和語音提示。

針對上述兩個問題，設(shè)計人員需要采取有針對性的措施進行優(yōu)化處理，針對坡度較大的問題，在條件允許的情況下可以適當降低坡度，例如在地下通道和天橋位置可以采用梯道和坡道相結(jié)合的方式，降低通行阻力；如果是正常道路，那么坡道寬度盡量要與人行道保持一致，并且做到坡度與道路的正常坡度高度吻合，如此才可最大限度滿足所有人群的不同使用需求，能夠為特殊群體提供最大便利；在主要路口設(shè)置語音警示牌，如果路段的高差較大，則需要設(shè)置單面坡為輪椅提供通行條件，真正體現(xiàn)出城市道路設(shè)計的人性化關(guān)懷。

3 城市市政道路設(shè)計的思想

3.1 體現(xiàn)城市道路設(shè)計的人性化

在進行城市市政道路設(shè)計時，設(shè)計人員一定要嚴格遵循人性化的設(shè)計思路，最大限度滿足不同人群的通行需求，從本質(zhì)上避免交通擁堵。這也就要求設(shè)計人員必須能夠做到無障礙設(shè)計，努力提高城市道路的實用性，為殘疾人的出行提供最大便利并確保他們的通行安全。然而若想真正做到無障礙設(shè)計，那么設(shè)計人員就必須對城市的交通特征進行透徹了解，同時能夠?qū)γさ赖忍厥鈪^(qū)域進行特殊處理，增加明顯的警示標志和輔助設(shè)施等，真正確保城市道路設(shè)計的人性化。

3.2 充分發(fā)揮道路功能

對城市市政道路進行科學(xué)設(shè)計，不僅僅是要緩解人們的通行壓力，確保人們的通行安全，更能在一定程度上彰顯出城市特色，能夠為城市的經(jīng)濟發(fā)展提供更加便捷、更加舒適的服務(wù)。在經(jīng)濟高速發(fā)展的背景下，城市的現(xiàn)代化進程不斷加快，這也就要求設(shè)計人員在進行城市道路設(shè)計時，必須能夠?qū)Τ鞘械慕?jīng)濟建設(shè)水平、地理位置、人口數(shù)量等關(guān)鍵因素進行綜合考慮，充分發(fā)揮城市的道路功能，因為如今城市道路功能已經(jīng)由傳統(tǒng)的以車為本、快速通過，逐漸向以人為本、駐足交往的新型實用功能過渡，如圖1 所示。除此之外，城市道路設(shè)計也要滿足在未來一段時間內(nèi)的城市發(fā)展要求，能夠在人口激增和車輛激增的前提下，確保城市的穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。

圖1 城市道路功能的轉(zhuǎn)變

3.3 與城市的發(fā)展規(guī)劃相結(jié)合

城市道路設(shè)計的中心思想一定要與城市的發(fā)展規(guī)劃高度統(tǒng)一，如果城市道路建設(shè)與城市發(fā)展規(guī)劃相矛盾，那么必然導(dǎo)致道路的頻繁拆除，這不僅會造成嚴重的資源浪費，同時也會對人們的正常出行帶來極為惡劣的影響。所以設(shè)計師在進行城市道路設(shè)計時，一定要結(jié)合城市的總體發(fā)展規(guī)劃，最大限度確保設(shè)計方案的合理性和科學(xué)性，真正為城市的經(jīng)濟建設(shè)保駕護航。必要時城市規(guī)劃階段建議落實城市道路路網(wǎng)的可實施性。

3.4 生態(tài)道路

隨著國家對環(huán)境治理力度的不斷加大，節(jié)能環(huán)保理念已經(jīng)充分應(yīng)用在各個領(lǐng)域中，這對于改善城市環(huán)境、維護生態(tài)平衡有著十分積極的作用。因此在進行城市道路設(shè)計時，設(shè)計人員也要遵循生態(tài)道路的設(shè)計理念，在保證城市道路使用功能的基礎(chǔ)上最大限度降低道路對城市產(chǎn)生的污染，例如道路材料盡量選擇反射率低、熱容大的環(huán)保材料，或者選擇一些具有降噪功能的材料，為人們的出行提供更加舒適的服務(wù)。

4 城市市政道路設(shè)計的方法

4.1 道路劃分和平面設(shè)計

在進行城市市政道路設(shè)計時，設(shè)計人員一定要以城市的長期發(fā)展目標為基礎(chǔ)，確保城市道路設(shè)計符合城市的建設(shè)規(guī)劃，最大限度延長道路的使用周期。通常情況來說，道路的平面設(shè)計多以直線型為主，但是不同位置、不同區(qū)域的道路功能各有不同，所以在設(shè)計時也會發(fā)生相應(yīng)變化，通常有曲線型、加寬曲線型、緩和曲線型等設(shè)計方法，這也就需要設(shè)計人員能夠結(jié)合道路周邊的實際情況進行科學(xué)調(diào)整。

4.2 道路縱斷面設(shè)計

城市道路的縱斷面設(shè)計主要包括豎曲線設(shè)計和直線設(shè)計兩大內(nèi)容。在設(shè)計過程中設(shè)計人員一定要充分考慮道路的地理位置和水文地質(zhì)特征，保證設(shè)計的限制值處在標準區(qū)間內(nèi)。如果施工區(qū)域水位較高，那么就必須適當抬高路基，確保路面不會因排水不暢而被積水沖刷；在設(shè)計路面縱坡時，一定要保證坡面順暢平滑，最大限度降低車輛的通行阻力，這也可有效降低交通事故的發(fā)生概率。

4.3 道路排水設(shè)計

在進行城市市政道路設(shè)計時，排水設(shè)計是設(shè)計工作的重中之重，具體包括車行道排水、人行道排水以及綠化帶排水等。對于車行道來說，通常以雙坡排水為主，但是在實際設(shè)計時也要結(jié)合路面的具體寬度，盡量做到與雨水排水口管道相連，如果路面較窄，那么也可以選擇單坡排水的方式，提高公共資源的利用率；對于人行道來說，排水方式多為橫坡設(shè)計，并且與車行道保持方向一致；盡量在中間位置設(shè)計綠化帶排水溝，并且每隔50cm 設(shè)置滲溝，提高綠化帶的滲水性。

考慮近年來城市內(nèi)澇嚴重，建議雨水口在滿足計算依據(jù)基礎(chǔ)上，統(tǒng)一更新為雙篦雨水口。

4.4 道路照明設(shè)計

照明設(shè)計也是城市市政道路設(shè)計的關(guān)鍵內(nèi)容，主要包括車行道照明和人行道照明，為了最大限度滿足人們的夜間出行需求，避免因視線不佳而導(dǎo)致交通事故，要求照明設(shè)計必須能夠為人們的正常出行提供安全保障。如今通常選擇節(jié)能環(huán)保的照明系統(tǒng)，設(shè)計人員需要合理計算照明間距，在實現(xiàn)資源最大利用的同時保障光照的全面性。除此之外，設(shè)計人員在進行照明系統(tǒng)設(shè)計時，也要結(jié)合周邊道路的類型，確保路燈設(shè)置更加科學(xué)，為城市管理工作的開展奠定良好基礎(chǔ)。

綜上所述，城市市政道路的設(shè)計和規(guī)劃是我國城市建設(shè)規(guī)劃的重要內(nèi)容，不僅關(guān)系到人民群眾的切身利益，同時也能整體反映出城市的經(jīng)濟發(fā)展狀況和建設(shè)水平，這也就要求設(shè)計人員必須能夠?qū)ΜF(xiàn)有的設(shè)計理念和設(shè)計方法進行創(chuàng)新和完善，積極吸取國內(nèi)外的先進經(jīng)驗，結(jié)合城市發(fā)展的實際情況對市政道路做出科學(xué)設(shè)計，在滿足不同人群通行需求在基礎(chǔ)上，真正推動城市經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展。