無人配送的新競逐

喻豐

世界各國都在對無人經(jīng)濟的發(fā)展開辟“綠色通道”，加注技術研發(fā)。無人配送的商業(yè)模式已初步形成，還在快速迭代中的技術足以支撐現(xiàn)下的部分細分場景需求，批量商業(yè)應用靜待各方條件更成熟后的“爆發(fā)”。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的新卡位戰(zhàn)

辰韜資本發(fā)布的《末端無人配送軌跡研究報告》指出，無人配送最重要的終端場景是快遞和即時配送，兩者都蘊含著巨大的市場價值。無人配送在物流末端的價值正被互聯(lián)網(wǎng)巨頭們深度認可，并在該領域大打卡位戰(zhàn)。

亞馬遜布局無人配送技術多年，在美國和英國均有實力強大的研發(fā)團隊進行相關技術的深度測試并在部分區(qū)域進行實踐，最新消息是其將在芬蘭新建研發(fā)中心，專研可在復雜多變的居民區(qū)穿行自如的無人送貨終端新技術。

今年4月15日，菜鳥驛站聯(lián)合天貓?zhí)詫氃诒本?、上海、杭州三地的社區(qū)站點開通無人配送上門服務。剛剛在資本市場收獲頗豐的美團則表示將把資金用于科技創(chuàng)新，加大在無人車、無人機配送等領域前沿技術的投入，以及一般企業(yè)用途，可見其在無人配送領域所圖甚大。因為美團在無人車和無人機配送方面都已有相當?shù)某恋砑俺晒?，美團新一代無人配送車在第一代無人配送車基礎上迭代，已通過整車性能試驗、整車綜合耐久試驗、低溫寒區(qū)環(huán)境適應性試驗等三大方面測試。今年年1月美團無人機在深圳完成面向真實用戶的首條試運行航線飛行任務，6月時美團無人機完成超20萬架次的飛行測試，配送真實訂單超過2500單，并在2021世界人工智能大會上完成了正式的對外亮相。

為什么巨頭們熱衷在無人配送領域大打攻伐戰(zhàn)，原因非常直接，物流行業(yè)對成本高度敏感，末端配送是物流行業(yè)的成本瓶頸，甚至是派送效率提高的最大障礙。“最后一公里”是消費者評判零售商效率、服務的重要端口，麥肯錫報告指出，“最后一公里”的物流通常是總運輸成本中最貴的部分，有時高達50%以上，這一狀況一直未得到改善。這讓好不容易完成了前端布局的各方巨頭無法忍受“臨門一腳”大打折扣的可能困境，它們不能容忍大量的社會資源消耗在“最后一公里”，此時具備人力成本低、載重量大、安全性高等優(yōu)勢，有望提高配送效率、降低人力成本、增強客戶體驗的無人配送就成必爭之地。

不過，物流行業(yè)的運輸場景非常多元，不同運輸場景的軟硬件成本、運營效率，以及運輸過程中的人工干預程度等，都是影響該運輸場景內(nèi)無人配送商業(yè)化落地進程的重要變量。北京物資學院教授王曉平認為當前無人配送技術的落地面臨成本、城市環(huán)境及政策等問題，“無人配送長期來看前景很樂觀，但當前，無人配送還是在學校、小區(qū)等簡單的環(huán)境內(nèi)比較容易實現(xiàn)?！?/p>

正如京東物流自動駕駛首席科學家孔旗所指出的，“業(yè)務和技術結(jié)合才能改變產(chǎn)業(yè)鏈，迸發(fā)出強大的生命力與市場活力。末端無人配送的發(fā)展?jié)摿ψ畲螅羌夹g實施和業(yè)務場景結(jié)合的最佳土壤。”至于人們普遍關心的無人配送對現(xiàn)有快遞人員的取代問題，當業(yè)務流程與商業(yè)模式升級，人員的需求也將完成相應的變化，由勞力密集向科技密集轉(zhuǎn)型本就是大勢所趨，“節(jié)省出來的人力并不會消失，會補充到新增的服務需求當中去。”

重塑末端配送的無人機配送

無人車技術進步飛快，2021世界人工智能大會上有多家企業(yè)攜帶成熟的無人配送車產(chǎn)品及方案亮相，誓要賦能末端智慧物流。更大的利好則是受限多時的牌照問題也在較早前時間有了更明確的說法。今年5月，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)發(fā)布《無人配送車管理實施細則》試行版，并頒發(fā)國內(nèi)首批無人配送車車輛編碼，美團、京東物流和新石器成為首批獲牌企業(yè)，車輛編碼分別為MT0001、JD0001、NX0001，被準許在示范區(qū)公開道路行駛測試，這意味著守望了多年的無人配送車至此有了“合法身份”可“持證上崗”，雖然比預想的時間晚了不少。業(yè)界熱切希望其他城市的無人配送車都能早日擁有屬于自己的“身份證”上路行進，但監(jiān)管的因素讓無人配送車的數(shù)量將被牢牢控制，受各方面的客觀因素影響，無人配送車不可能無限量上路，即便是有步驟、有規(guī)劃的放開也有牌照配額的限制。即便是在無人配送車發(fā)展更為趨前的美國，已經(jīng)取得路權的無人配送車公司Nuro被允許上路的最高值也只是5000輛，還必須分布在不同的城市。

京東、阿里菜鳥等巨頭已表示今年計劃投放千臺左右的無人配送車，未來3年計劃投放車輛數(shù)超萬臺。無人車配送蓄勢待發(fā)，隨著巨頭及受到資本追捧的初創(chuàng)公司紛紛入場，無人機在物流末端的大規(guī)模應用似乎還有反超無人車配送之勢。

無人機配送是航空領域應用的新方向之一，可擴大物流配送范圍，提升物流服務時效，提升整體服務能力，比如其可以破解由鄉(xiāng)到村配送不暢的困境，真正實現(xiàn)“快遞進村”，對鄉(xiāng)村振興頗有助益。

早在2017年底，民航局就批準在陜西省使用無人機開展物流配送經(jīng)營活動試點，目前民航局的試點范圍已經(jīng)推廣到陜西、甘肅、寧夏、青海四個西北省區(qū)的全覆蓋，并提出在“十四五”期間將進一步拓展試點范圍。新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2021-2025年中國物流無人機行業(yè)市場行情監(jiān)測及未來發(fā)展前景研究報告》顯示，2020年我國物流無人機市場規(guī)模接近16.8億元。

無人機配送領域的競爭同樣激烈。京東將推出500公斤的支線無人機和800公斤的支線無人機，正積極打造干線、支線、末端三級“無人機+通航”智慧物流體系。順豐推出“無人機+基站+指揮調(diào)度中心+無人機接駁柜+車載平臺”的無人機物流生態(tài)系統(tǒng)，意圖加快無人機商業(yè)化運營進程。美團高級副總裁、到家事業(yè)群總裁王莆中點出了看好無人機配送的理由，“城市低空飛行開始從民用拍攝轉(zhuǎn)向大規(guī)模的工業(yè)用途，城市的低空物流網(wǎng)絡將成為未來十年、二十年科技創(chuàng)新重要的機遇，‘無人機+生活場景的結(jié)合是建設低空物流網(wǎng)絡的最佳路徑?！?/p>