路橋工程施工對(duì)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用探究

席龍輝

摘 要：隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)的快速發(fā)展和日趨完善，現(xiàn)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于路橋工程項(xiàng)目施工建設(shè)中，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在路橋工程中的應(yīng)用，能夠提升路橋工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量和施工效率，增強(qiáng)路橋工程的使用壽命，同時(shí)能夠保證路橋工程的持久性能，促進(jìn)我國(guó)路橋工程事業(yè)健康良好發(fā)展。本文主要對(duì)路橋工程中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)進(jìn)行概述，并闡述路橋工程中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的特點(diǎn)，最后分析了路橋工程施工對(duì)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：路橋工程施工;預(yù)應(yīng)力施工技術(shù);應(yīng)用分析

路橋工程項(xiàng)目的建設(shè)在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中占有重要地位，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步和發(fā)展的基本保障，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，需要較高的交通物流效率來(lái)滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。為了進(jìn)一步保證交通物流效率，我國(guó)加大了對(duì)路橋工程項(xiàng)目建設(shè)的力度，盡可能地將物流時(shí)間短，同時(shí)要保證路橋工程的施工質(zhì)量和安全性能，由于我國(guó)地理環(huán)境比較復(fù)雜，必須應(yīng)用先進(jìn)的施工技術(shù)來(lái)建設(shè)路橋工程，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)目前普遍應(yīng)用于路橋施工建設(shè)中，具有較高的應(yīng)用價(jià)值。

1 路橋工程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的概述

預(yù)應(yīng)力是指為了改善工程結(jié)構(gòu)服役表現(xiàn)狀態(tài)，在工程施工期間預(yù)先施加壓應(yīng)力，工程結(jié)構(gòu)服役期間預(yù)先施加壓應(yīng)力能夠全部或者部分抵消荷載所導(dǎo)致的拉應(yīng)力，從而避免工程結(jié)構(gòu)的破壞。預(yù)應(yīng)力技術(shù)通常應(yīng)用于混凝土結(jié)構(gòu)，在混凝土結(jié)構(gòu)承受荷載之前，預(yù)先對(duì)其施加壓應(yīng)力，能夠在外荷載的作用時(shí)使其在受拉區(qū)混凝土內(nèi)力作用下產(chǎn)生壓應(yīng)力，用以抵消全部或者部分外荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力，使結(jié)構(gòu)在使用過(guò)程中不產(chǎn)生裂縫或者裂縫出現(xiàn)較晚[1]。在具體的路橋工程施工中，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)主要是指在工程結(jié)構(gòu)內(nèi)部的相關(guān)構(gòu)件在受到外荷載之前，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，對(duì)主要的鋼筋部件預(yù)先施加壓應(yīng)力，用以抵消外荷載所產(chǎn)生的拉應(yīng)力，從而提升結(jié)構(gòu)主要部件的剛度，用以解決和緩解混凝土受拉區(qū)產(chǎn)生裂縫問(wèn)題，從而保證路橋工程施工質(zhì)量。

2 路橋工程中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的特點(diǎn)

路橋工程施工中的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)一般選用高強(qiáng)度的混凝土和高強(qiáng)度的鋼材，能夠使預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件具備較高強(qiáng)度、較強(qiáng)的抗裂能力、較高的抗?jié)B性能等特點(diǎn)，同時(shí)在對(duì)路橋工程施工中通過(guò)對(duì)采用受拉構(gòu)件和受彎構(gòu)件，能夠提升抗拉能力和增強(qiáng)韌性與彈性，避免混凝土構(gòu)件出現(xiàn)裂縫，從而提高穩(wěn)定性來(lái)增加使用壽命，提高路橋工程質(zhì)量。由于采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)提高其抗拉性能和承載能力，在一定程度上能夠節(jié)約混凝土和鋼材使用量，從而降低結(jié)構(gòu)自身重量和減少結(jié)構(gòu)截面尺寸。而且在減少鋼材使用后，也減少了路橋工程整體橋面的重量，從而進(jìn)一步提升了橋梁的承載能力。預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在路橋工程中應(yīng)用，也使得整個(gè)路橋工程更加的經(jīng)濟(jì)美觀，可以說(shuō)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)不管在控制質(zhì)量方面，還是在經(jīng)濟(jì)效益方面都有著重要的價(jià)值和意義[2]。

3 路橋工程施工對(duì)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用分析

3.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋工程加固中的應(yīng)用

為了更好地改善和優(yōu)化路橋工程結(jié)構(gòu)的性能，一般情況下都要對(duì)其采取一定的措施對(duì)路橋工程進(jìn)行加固，也就是在建筑構(gòu)件中應(yīng)用補(bǔ)強(qiáng)措施，從而提升路橋的承載能力，增加路橋的使用壽命，同時(shí)也滿足了當(dāng)今時(shí)代交通運(yùn)輸?shù)母咝枨蠛透咭蟆Ｓ捎诼窐蚴艿阶匀画h(huán)境因素的長(zhǎng)期影響，路橋會(huì)存在一定程度的損傷，要想保證路橋的質(zhì)量，保證其交通安全，必須明確知曉路橋的承載能力，在路橋出現(xiàn)損傷時(shí)一定要及時(shí)地進(jìn)行維護(hù)和穩(wěn)固，在對(duì)路橋進(jìn)行加固時(shí)，可以通過(guò)鋼板粘貼、碳纖維粘貼、增大截面、加固橋面等方式來(lái)更好地對(duì)路橋進(jìn)行加固。在對(duì)路橋工程進(jìn)行就提施工時(shí)，可以通過(guò)增加預(yù)應(yīng)力來(lái)改善路橋結(jié)構(gòu)自身的力量，提升路橋結(jié)構(gòu)的最大承載力，同時(shí)最大程度發(fā)揮了鋼筋的牢固作用[3]。

3.2 預(yù)應(yīng)力碳纖維板在路橋工程中的應(yīng)用

碳纖維片在建筑工程施工中應(yīng)用較為廣泛，本身具有許多良好性能，具備較強(qiáng)的耐疲勞性、耐超高溫性及耐腐蝕性，導(dǎo)電性能處于金屬和非金屬之間，雖然熱膨脹系數(shù)較小但是向異性能很好。碳纖維片作為力學(xué)性能優(yōu)良的一種新型材料，不僅具備纖維該有的柔軟的可加工性能，同時(shí)具備碳材料的較強(qiáng)的抗拉力性能。在對(duì)路橋工程進(jìn)行施工中，把預(yù)應(yīng)力和碳纖維片兩者結(jié)合成為預(yù)應(yīng)力碳纖維板，用來(lái)加固混凝土更好地對(duì)橋梁進(jìn)行施工。值得注意的是，在具體施工前要做好碳纖維板黏貼部位混凝土表面的含水率的測(cè)量工作以及環(huán)境溫度的測(cè)量工作，含水率不得超過(guò)4%，環(huán)境溫度不得低于5℃。對(duì)于混凝土出現(xiàn)高凸面，對(duì)其進(jìn)行打磨，對(duì)于出現(xiàn)的凹面要采用環(huán)氧修補(bǔ)膠進(jìn)行修補(bǔ)，從而使混凝土與預(yù)應(yīng)力碳纖維之間的間隙能夠保證膠層厚度在3～5毫米之間，已達(dá)到預(yù)應(yīng)力碳素纖維板的張拉力平直狀態(tài)，且沒有障礙阻擋[4]。預(yù)應(yīng)力碳纖維板作為鋼構(gòu)件的重要組成部分，錨具極容易遭受到銹蝕，必須做好措施避免紫外線的侵蝕，同時(shí)做好碳纖維板表面的維護(hù)工作。

3.3 合理選擇預(yù)應(yīng)力施工錨具和鋼絞線

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在路橋施工中應(yīng)用起來(lái)并不難，但是對(duì)于材料的選擇上具有高要求，預(yù)應(yīng)力如果實(shí)施在普通的材料上反而會(huì)降低材料的使用性能，想要保證預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋工程中發(fā)揮其應(yīng)有的價(jià)值作用，必須合理選擇性能良好的材料，錨具和鋼絞線是預(yù)應(yīng)力技術(shù)實(shí)施必須具備的兩種重要材料，通常預(yù)應(yīng)力錨具都是楔形的，必須在鋼材處在拉緊狀態(tài)下才能發(fā)揮其價(jià)值和作用，可以有效避免錨具被拉斷的現(xiàn)象。鋼絞線的選擇需要注意多方面的因素，通常主要考慮的是鋼材的承載能力、松散能力及尺寸規(guī)格等方面是否符合預(yù)應(yīng)力技術(shù)的要求，這些因素直接影響路橋工程的施工質(zhì)量，所以必須合理選擇預(yù)應(yīng)力施工錨具和鋼絞線。

3.4 合理選擇預(yù)應(yīng)力鋼筋

合理選擇預(yù)應(yīng)力鋼筋是預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在具體應(yīng)用中重要的環(huán)節(jié)。目前我國(guó)市場(chǎng)上可供選擇的預(yù)應(yīng)力鋼筋主要有預(yù)應(yīng)力鋼筋和冷拉預(yù)應(yīng)力鋼筋兩種，在路橋工程具體施工中可依據(jù)具體情況來(lái)選擇合理的預(yù)應(yīng)力鋼筋，但是在應(yīng)用過(guò)程中要注意兩點(diǎn)，一是要準(zhǔn)確定位預(yù)應(yīng)力鋼筋的位置，一旦定位不準(zhǔn)確就會(huì)阻礙預(yù)應(yīng)力技術(shù)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，而且還會(huì)使施工材料本身性能受到不利影響，以至于當(dāng)混凝土構(gòu)件澆筑后達(dá)不到使用標(biāo)準(zhǔn)，不僅延誤工程施工進(jìn)度，也造成鋼材和混凝土的浪費(fèi);二是注意在移動(dòng)鋼筋時(shí)，保證鋼筋完好不被截?cái)啵械慕Y(jié)構(gòu)構(gòu)件需要的鋼筋長(zhǎng)度比較長(zhǎng)，在進(jìn)行搬運(yùn)的過(guò)程中一定要注意鋼筋不能被截?cái)啵坏╀摻畋唤財(cái)嗑蜁?huì)降低鋼筋自身的使用性能。

4 總結(jié)

綜上所述，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，城市化建設(shè)進(jìn)程的加快，交通路橋也在飛速發(fā)展進(jìn)步。結(jié)合目前時(shí)代發(fā)展需求可以看出，路橋工程施工安全越來(lái)越受到社會(huì)重視，這就需要我們進(jìn)一步加大對(duì)路橋工程施工技術(shù)的研究力度，不斷改進(jìn)和完善路橋工程施工技術(shù)和施工工藝，提高路橋工程的施工質(zhì)量和承載能力。同時(shí)加大對(duì)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在路橋工程施工中的應(yīng)用研究，大力支持路橋工程預(yù)應(yīng)力技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新，不斷提高路橋工程預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，從而保證路橋工程的施工質(zhì)量，增加路橋工程的使用壽命，促進(jìn)我國(guó)路橋工程事業(yè)健康快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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