公路路線設(shè)計中交通安全的影響因素

郁偉

摘 要：基于安全考慮的全方位公路路線策劃設(shè)計可以為國民的日常交通出行打下穩(wěn)定的安全基礎(chǔ)，起到相應(yīng)的保障作用。因此，有關(guān)單位和人員在開展公路路線策劃設(shè)計工作的過程中，要以公路所在環(huán)境和具體狀況為基礎(chǔ)，重視策劃設(shè)計的各個環(huán)節(jié)進行設(shè)計路線，確保車輛的行駛安全。

關(guān)鍵詞：公路路線設(shè)計;交通安全;關(guān)系

要想富、先修路?；诎踩牡缆凡邉澰O(shè)計十分重要，是國家全面小康和共同富裕的重要支持。尤其山區(qū)地理環(huán)境復(fù)雜，道路建設(shè)需要投入大量的人力和財力，除建設(shè)相對滯后外，安全出行需求也相對突出。在過去的設(shè)計工作中，以車為本和以人為本始終是設(shè)計出發(fā)點。設(shè)計過程中，一般注重路線線形滿足相應(yīng)規(guī)范的設(shè)計要求，把造價降到低，達到提高經(jīng)濟效益的目的;同時應(yīng)特別根據(jù)環(huán)境條件盡量做到行車順適、協(xié)調(diào)，保證行車的安全性。

1 路線設(shè)計的應(yīng)遵循的安全原則

（1）環(huán)境安全。公路施工過程中，一般會產(chǎn)生的瀝青混凝土廢渣以及機械滲漏的油液等情況，容易排入河水中，污染水體，破壞魚類與水生植物的生存環(huán)境。公路路線穿越農(nóng)田，也將導(dǎo)致部分農(nóng)田營養(yǎng)成分的散失，嚴(yán)重時發(fā)生土地沙漠化或者鹽堿化的不利局面。公路穿越鎮(zhèn)村區(qū)域，噪音會對周邊建筑以及醫(yī)院、學(xué)校和周邊環(huán)境造成的負面影響，比如施工時間段產(chǎn)生的機械噪聲，極易影響學(xué)校的正常教學(xué)活動，或者影響周邊群眾的正常休息，進而給人們的身體健康造成影響。為避免這種情況的發(fā)生，應(yīng)科學(xué)合理策劃設(shè)計路線，重視環(huán)境安全，保障和維護人民群眾的基本利益。

（2）道路安全。設(shè)計階段，設(shè)計規(guī)范中的指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)在制定時已經(jīng)包含了對道路設(shè)計中可能存在的安全問題的考慮，所以在項目具體實施過程中，設(shè)計人員嚴(yán)格按照規(guī)范要求設(shè)計的路線線形，可以保證行車的安全性。其中需重點注意路線設(shè)計中的彎道視距設(shè)計和長大縱坡設(shè)計兩方面。因為山區(qū)公路平面線形中圓曲線多，且半徑相對較小，轉(zhuǎn)彎視距設(shè)計不當(dāng)極易造成行車安全隱患;同時，山區(qū)道路縱面設(shè)計時需要克服較大高差，在這個過程中，難免會出現(xiàn)長大縱坡設(shè)計，而長大縱坡設(shè)計一直是路線設(shè)計中的重點和難點，如果設(shè)計不當(dāng)，會嚴(yán)重影響后期行車的安全性。施工階段，路線設(shè)計方案應(yīng)盡量降低施工難度，從而增加施工作業(yè)的安全性。

2 路線設(shè)計與交通安全之間的關(guān)系

（1）直線路線設(shè)計。在公路路線設(shè)計當(dāng)中，直線設(shè)計是最為簡單的線形，能夠有效縮小路線長度，施工過程也較為簡單。直線路線設(shè)計主要應(yīng)用在地貌統(tǒng)一的區(qū)域，例如起伏小的微丘或者平原。直線路線設(shè)計相對來說較為單調(diào)，沿途的地貌和風(fēng)景有著較強的一致性，容易造成駕駛疲勞，再加上路況較好，容易出現(xiàn)超速駕駛的情況。因此在進行直線路線設(shè)計時，要對駕駛速度進行嚴(yán)格限制。一般來說在地勢平坦的區(qū)域會使用直線路線設(shè)計，不要在陡坡的區(qū)域運用直線路線設(shè)計，否則會導(dǎo)致車輛的下坡速度過快，導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。另外，在直線路線設(shè)計的過程中，為了避免出現(xiàn)疲勞駕駛的情況發(fā)生，可種植多種類型的植物或者擺放一些裝飾，避免因駕駛疲勞而發(fā)生交通事故。

（2）平曲線路線設(shè)計。平曲線路線設(shè)計包括了緩和曲線和圓曲線這兩種，一般來說平曲線的主要功能在于對直線路線進行連接，使得車輛能夠形成順利的過渡。當(dāng)人們在平曲線中進行汽車駕駛時，會受到一定程度的離心力影響，從而造成車輛的側(cè)向滑移，這種滑移效果會對駕駛?cè)藛T造成一定的負面影響，進而導(dǎo)致駕駛?cè)藛T出現(xiàn)錯誤的判斷或者操作。一般來說平曲線的半徑與離心力之間的關(guān)系是相互成為反比，也就是說，在固定速度下，平曲線的半徑小則離心力越大。通過總結(jié)多個公路設(shè)計的經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)，在平曲線路線中，半徑小的區(qū)域發(fā)生的交通事故更多，因此在進行平曲線路線設(shè)計時，要確保平曲線的半徑達到標(biāo)準(zhǔn)，如果因為地形條件而無法增加半徑，那么可以采用以下幾種方法：首先，要對曲線段進行緩和，或增加路面的寬度。其次，要對平曲線路段的車速進行限制，避免車輛因為車速過快而增加離心率，最終造成側(cè)滑現(xiàn)象。最后，要在平曲線設(shè)計的過程中，避免出現(xiàn)大轉(zhuǎn)角和大曲率結(jié)合的情況。

（3）縱坡路線設(shè)計。坡度的大小與交通事故發(fā)生的概率有著直接的關(guān)系，之所以會在上下坡路段出現(xiàn)交通事故，主要原因在于行車速度偏離計算速度，從而造成車輛的碰撞。因此，在進行縱坡路線設(shè)計的過程中，需要注意的內(nèi)容主要包括以下幾個方面：首先，要保持坡長的合理性，如果坡道過長會導(dǎo)致車輛上坡困難和下坡超速，一旦需要緊急情況很難及時剎車，從而出現(xiàn)交通事故。其次，如果坡道較差，要設(shè)置緩坡。第三，縱坡設(shè)計要遠離隧道和橋涵。最后，提升路面排水系統(tǒng)的規(guī)范性，避免因雨天積水而造成的安全隱患。

（4）橫斷面路線的設(shè)計要點。在橫斷面路線設(shè)計時，必須保證橫斷面的設(shè)計有利于交通安全，相較于直線設(shè)計和曲線設(shè)計來講，橫斷面的公路設(shè)計對車輛行駛的影響較小，但也不能忽視可能會出現(xiàn)的問題，只有對橫斷面的設(shè)計進行不斷地調(diào)整和完善，在實際公路設(shè)計過程中才能保證公路正常使用，確保設(shè)計具有一定的連貫性。

（5）路線連續(xù)縱坡超限。在對路線的縱坡進行設(shè)計時，一般只是對局部的坡長提出了限制，或采用設(shè)置緩和坡路這一措施，并沒有對連續(xù)同向分布的平均縱坡予以嚴(yán)格控制，導(dǎo)致局部平均縱坡產(chǎn)生連續(xù)超限的情況。在今后的實際運營過程中，因車輛連續(xù)制動，導(dǎo)致剎車片因過熱而完全失靈，進而引起嚴(yán)重的交通事故。針對縱坡相對較大的段落，即便它的平均縱坡可以達到相關(guān)技術(shù)規(guī)范提出的要求，但也要從安全角度出發(fā)，根據(jù)地形條件，選擇適宜的段落設(shè)計緊急避險車道，以此將事故發(fā)生率和事故發(fā)生后造成的損失都降到最低。

（6）公路路標(biāo)設(shè)計。駕駛?cè)藛T在駕駛的過程中，公路路標(biāo)可為其提供參照物以及部分重要信息。駕駛?cè)藛T可以根據(jù)周圍的路標(biāo)，對駕駛環(huán)境、行車距離、道路施工、危險警報等情況進行充分地了解。簡單來說，公路路標(biāo)是駕駛員在一部分陌生路段中不可或缺的信息提供點以及指示行車點，除此之外，有關(guān)的監(jiān)督部門還要讓駕駛?cè)藛T以實際的交通規(guī)則為基礎(chǔ)來行駛。這樣不僅僅可以確保車輛的行駛成效，還可以最大程度的確保車輛和行人的安全。

3 結(jié)束語

綜上所述，公路路線設(shè)計需要嚴(yán)格遵守安全、環(huán)保、高效的設(shè)計原則注意直線、曲線、坡路、大流量公路路段的設(shè)計要點，一切以人們自出行安全為主要目標(biāo)，盡可能提升公路設(shè)計的科學(xué)性、環(huán)保性，控制公路的建設(shè)成本，提高公路項目的經(jīng)濟效益。

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