淺析我國城市軌道交通運營管理過程存在的問題

袁小博

摘 要：伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢，城市軌道交通的影響力愈來愈關(guān)鍵。文中從城市軌道交通管理方法運營情況考慮，參考了運營管理工作的有關(guān)文獻(xiàn)，結(jié)合自己的工作經(jīng)歷，詳盡論述了城市內(nèi)軌道交通管理方法存有的各類難題，并提出解決問題的設(shè)想。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;運營管理;問題

1 城市內(nèi)軌道交通管理運營現(xiàn)狀

（1）運營網(wǎng)絡(luò)化。當(dāng)前狀況下，我國很多大中小型城市中因為軌道交通搭建較為早，其管理工作發(fā)生的難題及其復(fù)雜性也較為高，有關(guān)軌道交通的運營線路也從單一化慢慢向網(wǎng)絡(luò)化運營變化。尤其是近些年，我國很多大中小型城市相繼建造大量軌道交通線路，伴隨著軌道交通的迅速發(fā)展趨勢，城市內(nèi)部的每個角落里都完成了互相連接，為城市內(nèi)日常生活的住戶及游人給予了方便快捷的交通出行之自然環(huán)境，可是交通出行運營的網(wǎng)絡(luò)化也造成城市內(nèi)軌道交通愈來愈繁雜[1]。因為軌道運營具有涉及到覆蓋面廣、系統(tǒng)化強(qiáng)的特性，一旦其運營互聯(lián)網(wǎng)中一個點發(fā)生難題，針對其他點會導(dǎo)致非常大危害。

（2）管理標(biāo)準(zhǔn)的多樣化。我國一些大中小型城市，在交通出行軌道線路的基本建設(shè)全過程中，因為對資產(chǎn)及人力資源層面的資金投入水平不一樣，在軌道交通基本建設(shè)中后期的運營管理方法的規(guī)范及方法也就風(fēng)格迥異，其實質(zhì)就是一種投融資體制。總的來說，融資建設(shè)、物業(yè)開發(fā)和運行是城市軌道交通管理的主要內(nèi)容，同時還存在分項管理等不同模式。

當(dāng)前，為提高我國城市軌道交通運營管理的效率，使之規(guī)范化、協(xié)調(diào)化發(fā)展，就必須引入競爭機(jī)制，使規(guī)劃管理系統(tǒng)化、統(tǒng)一化，使管理制度更為全面，改變管理標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、管理模式多樣化的現(xiàn)狀。同時引導(dǎo)社會各界積極參與城市軌道交通的建設(shè)。作為地鐵公司，應(yīng)全面提高自身提升運營管理效率的意識，改變經(jīng)營者壟斷的局面，充分利用各種資源，提升地鐵盈利能力，積極引進(jìn)民間資本，為軌道交通行業(yè)的繁榮與發(fā)展提供資金保證。

（3）客流量大。伴隨著城市化的發(fā)展趨勢，城市內(nèi)軌道交通的路線及其客流量與日俱增，不但給城市住戶的日常工作與日常生活造成不便，愈來愈多的客流量也為軌道交通路線的管理方法及經(jīng)營提升了很多壓力。客流量大一般就是指在某一段時間內(nèi)地鐵站人口數(shù)量早已達(dá)到、乃至是超出了貨物運輸機(jī)器設(shè)備及機(jī)構(gòu)能夠安裝的最高值，這類難題一般發(fā)生于下列幾類狀況中：一是早高峰時段，因為上班總數(shù)諸多，造成客流量巨大;二是我國的法定節(jié)假日，如國慶放假期內(nèi)，一些大中小型城市常達(dá)到客流量高峰期;三是舉行商業(yè)活動的時段，路軌專線運輸?shù)目土髁勘┰?四是在極端氣候條件下，尤其是雨天、降雪期內(nèi)，因為地面泥濘不堪，車輛行駛艱難，城市軌道交通的客流量也會大大提升;五是城市軌道交通突發(fā)事件發(fā)生時，客流量也會被庫存積壓。以上幾類狀況的發(fā)生會造成地鐵站內(nèi)停留總?cè)藬?shù)達(dá)到高峰值，這對城市軌道交通的日常管理造成不便。因而，軌道交通管理者必須在日常管理工作上對大客流狀況有前瞻性，才能保證立即減輕大客流產(chǎn)生的貨物運輸管理工作壓力。

另外，創(chuàng)新軌道交通的定價制度，如分時段收費，對于上班高峰期這種人流太多的時段，可以適當(dāng)?shù)靥岣咂眱r而達(dá)到分散客流，使得出行更加快速，也可減少乘客的等待時間，為乘客提供更好的服務(wù)。而對于乘客較少的時段，可能適當(dāng)?shù)亟档推眱r，從而使一些對時間要求不高的工作崗位的人或來觀光的游客，選擇低人群時段出行，使客流得到分散，也使人們出行更加愉快。分時段收費的最大便利在于分散了客流，為乘客提供了更多的方便，但也對城市軌道交通的服務(wù)設(shè)備提出了更高的要求。

2 城市內(nèi)軌道交通管理存在的問題

（1）管理人員素質(zhì)問題。城市內(nèi)軌道交通管理人員的素養(yǎng)參差不齊，這對軌道交通管理能力與品質(zhì)產(chǎn)生危害。我國地鐵站交通路線絕大多數(shù)設(shè)定于地底，這就造成地鐵路線發(fā)生的難題難以被及時處理，這就必須要求軌道交管部門及管理人員具備認(rèn)真細(xì)致的工作責(zé)任心及其專業(yè)能力。迄今為止，我國對軌道交通的技術(shù)專業(yè)管理人員需要量非常大，許多具體工作上的管理人員并不具備健全而系統(tǒng)軟件的專業(yè)知識與專業(yè)技能，欠缺專業(yè)素養(yǎng)，絕大多數(shù)人靠工作經(jīng)歷來實行實際操作[2]。除此之外，還包含一些管理人員的工作責(zé)任心有問題，在工作全過程中不積極主動，沒法真正把資金投入到工作要點上，這也給軌道交通管理方法產(chǎn)生多余的缺陷。

（2）管理制度問題。當(dāng)今，我國的軌道交通盡管早已具備一定的工作經(jīng)驗與技術(shù)性，但城市軌道交通的智能管理系統(tǒng)與規(guī)章制度仍然有待提高。許多管理單位在對軌道交通的維護(hù)保養(yǎng)與維修層面仍然不及時，還存有傳統(tǒng)式的先發(fā)生難題后挽救的方法，這類管理方案早已不適合新時期的發(fā)展趨勢，伴隨著軌道交通技術(shù)的飛速發(fā)展，有關(guān)管理單位應(yīng)在軌道經(jīng)營前搞好器材維修的工作，清除隱匿的安全隱患，并制訂按時維修保養(yǎng)時間。因此，我國軌道交通管理的規(guī)章制度還存有非常大的提高空間。

（3）安全評估標(biāo)準(zhǔn)問題。針對交通出行軌道安全性的評定，關(guān)聯(lián)到在我國老百姓的人身安全與資金安全，務(wù)必保證安全評估工作嚴(yán)苛細(xì)膩，并落實到全部軌道交通基本建設(shè)的日常生活中來。在軌道線路正式開始經(jīng)營以前，有關(guān)檢驗單位應(yīng)提早做好檢驗工作，在檢驗達(dá)標(biāo)之后，軌道才能夠資金投入宣布運作。在宣布運作的全過程中，有關(guān)檢測服務(wù)及監(jiān)管單位還需要對軌道品質(zhì)開展定期維護(hù)工作及安全性能的評定，一旦發(fā)覺軌道線路存有安全風(fēng)險，務(wù)必馬上做出對應(yīng)措施予以改正?，F(xiàn)階段我國一些城市的軌道交通線路，按時安全大檢查工作做得還不及時，有一些安全評估關(guān)鍵點工作并沒有落實措施，造成軌道線路潛藏著極大風(fēng)險。因此，為了更好地保證城市軌道交通經(jīng)營的安全性，有關(guān)工作人員在工作中一定要立即做好安全評估工作，維護(hù)保養(yǎng)全部軌道交通系統(tǒng)軟硬件的工作要井然有序地開展。

（4）管理標(biāo)準(zhǔn)差異問題。盡管在我國的城市軌道交通工作發(fā)展趨勢快速，但也僅是剛走上正軌，這一領(lǐng)域在管理標(biāo)準(zhǔn)難題上仍然尚需提高，其中主要表現(xiàn)在對管理標(biāo)準(zhǔn)制訂的不一樣。因為城市軌道交通基本建設(shè)的地域遍布各有不同，一些地域的具體自然環(huán)境對軌道交通基本建設(shè)的危害非常大，這類空間環(huán)境的區(qū)別造成軌道交通管理標(biāo)準(zhǔn)也各有特色，不一樣的管理標(biāo)準(zhǔn)必定會導(dǎo)致軌道交通資源管理的消耗，因而軌道交通出行管理企業(yè)必須對每個部門分離開展管理工作，在解決軌道交通緊急狀況時可以立即給予解決。伴隨著在我國軌道交通工作的迅速發(fā)展趨勢，這類管理標(biāo)準(zhǔn)的差別會導(dǎo)致每個部門溝通交流障礙的發(fā)生，也會比較嚴(yán)重危害全部軌道交通互聯(lián)網(wǎng)的安全，有關(guān)管理單位必須對于這種情況開展更強(qiáng)的改善，推動領(lǐng)域的均衡發(fā)展。

3 結(jié)論

城市內(nèi)軌道交通早已變成大家日常生活不能缺乏的一部分，我們應(yīng)當(dāng)對城市軌道經(jīng)營管理層面發(fā)生的難題進(jìn)行積極主動的探討，得出處理對策并多方面貫徹落實。為了更好地讓城市軌道交通更強(qiáng)的運作與升級，道路交通單位必須提升有關(guān)管理效率，提高其質(zhì)量和安全管理，從而更好地促進(jìn)城市軌道交通運營管理水平的提高。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃玉鳳.分析城市軌道交通建設(shè)工程檔案管理的問題與對策[J].建材與裝飾，2018（31）：152-153.

[2]張宗志.我國城市軌道交通運營管理問題分析[J].東方企業(yè)文化，2015（2）：2.