鐵路專用線大宗貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)智能化作業(yè)管控模式研究

張向松,陳波,杜鵬,秦勝

摘 要：基于首鋼曹妃甸鐵路貨運(yùn)專用線與曹妃甸工業(yè)站間作業(yè)的現(xiàn)狀分析，提出通過智能化探測、監(jiān)控等方式實(shí)現(xiàn)對專用線貨場中轉(zhuǎn)作業(yè)的過程自動化管理，形成適應(yīng)現(xiàn)場實(shí)際作業(yè)場景的智能化作業(yè)管控系統(tǒng)方案。

關(guān)鍵詞：鐵路專用線;貨場作業(yè);智能化作業(yè)管控

0 引言

首鋼京唐鋼鐵聯(lián)合有限責(zé)任公司（以下簡稱首鋼京唐公司）曹妃甸南站交接線日到、發(fā)列車15列900車左右，在途車輛約50列3 000車左右。專用線配備了雙車翻車機(jī)3座，成品裝卸車線路4條、門龍吊8臺。專用線主要作業(yè)為煤炭、鐵礦石、合金、冶金輔料、鋼材等的到達(dá)和發(fā)運(yùn)。2018年3月曹南鐵路由北京局接管，2019年下半年首鋼京唐公司三座高爐同時生產(chǎn)，進(jìn)廠原燃料大幅增加，由沙河驛站直達(dá)我公司自有碼頭的遷鋼卷鋼也明顯增加，并新增了集裝箱發(fā)出業(yè)務(wù)。2020年遷鋼集港卷鋼由汽運(yùn)轉(zhuǎn)為鐵運(yùn)至碼頭，達(dá)120萬噸，同比增加60萬噸;發(fā)出焦炭13.2萬噸，鐵路集裝箱發(fā)運(yùn)10萬噸，在“公轉(zhuǎn)鐵”方面為路局和地方做出了貢獻(xiàn)。但隨著鐵路貨運(yùn)明顯增量影響，雖在提高作業(yè)效率、加快車輛周轉(zhuǎn)等方面進(jìn)行了優(yōu)化，但專用線車輛延占時間卻呈現(xiàn)大幅增長趨勢，該現(xiàn)象一方面造成了在到發(fā)車輛總數(shù)沒有明顯提升的情況下，專用線車輛延占費(fèi)的大幅增加（見表1），另一方面也導(dǎo)致首鋼工業(yè)站和曹妃甸南站的取送車波動大，股道占用不均衡，極大降低了中轉(zhuǎn)作業(yè)的效率。

1 現(xiàn)狀分析

經(jīng)作者現(xiàn)場調(diào)研記錄，專用線車輛的延占時間的增長主要由三方面原因造成：一是首鋼京唐的貨場專用線裝卸作業(yè)工藝流程較長，在專用線到發(fā)貨運(yùn)量不斷增加的情況下，產(chǎn)生作業(yè)車輛積壓。以到達(dá)原燃料作業(yè)工藝流程為例：工業(yè)站接車、送取樣機(jī)取樣、倒調(diào)對翻車機(jī)、翻車作業(yè)直至出廠，在作業(yè)全流程無任何延誤情況下平均作業(yè)時間需要350分鐘，具體分為接車30分鐘、送取樣機(jī)取樣40分鐘、倒調(diào)對翻車機(jī)30分鐘、車輛拉風(fēng)30分鐘，翻車作業(yè)180分鐘、送車40分鐘。特別是冬季因煉焦洗精煤需進(jìn)解凍庫解凍5～6小時，加之曹妃甸南站與首鋼工業(yè)站的縱列場站配置和聯(lián)絡(luò)線設(shè)置一定程度上制約了轉(zhuǎn)場機(jī)車的走行徑路（見圖1），整體作業(yè)時間進(jìn)一步延長。二是卷鋼裝車外發(fā)，小批量鐵運(yùn)訂單發(fā)運(yùn)困難。目前曹南站發(fā)運(yùn)卷鋼需配車滿足整列再請、發(fā)車，此模式鐵運(yùn)訂單需達(dá)到整列54車才可發(fā)運(yùn)，不利于小批量鐵運(yùn)訂單的發(fā)運(yùn)。三是空車不足，卸空車輛是實(shí)業(yè)公司空車主要來源，受其裝車作業(yè)制約，裝慢卸快，由此對路車排空作業(yè)造成一定影響，特別在路車集中到達(dá)時更加明顯。由此進(jìn)一步加劇了專用線中轉(zhuǎn)作業(yè)的問題。

2 貨場作業(yè)自動化管理的技術(shù)路線

基于上述現(xiàn)狀分析，從北京局曹南鐵路運(yùn)輸組織的角度出發(fā)，我們可以總結(jié)出首鋼京唐曹妃甸貨場專用線的主要問題在于中轉(zhuǎn)作業(yè)的結(jié)合部效率低，專用線與車站調(diào)度作業(yè)不共享，具體來說，可分為如下9個方面：

我們以專用線貨場作業(yè)自動化管理為核心，提出智能化技術(shù)路線如圖2。

3 智能化作業(yè)管控系統(tǒng)方案

我們通過對以首鋼京唐曹南鐵路專用線貨場為例的業(yè)務(wù)流程分析，結(jié)合貨場專用線的功能范圍，設(shè)計了基于鐵路貨場數(shù)字平臺，涵蓋設(shè)備設(shè)施、便捷服務(wù)、列車管理、倉庫管理、人員管理、貨場管理、公鐵聯(lián)運(yùn)和智能應(yīng)用8個方面共計31項系統(tǒng)內(nèi)容，覆蓋了貨場專用線安全、運(yùn)維、運(yùn)營各個方面的系統(tǒng)方案，如圖3。

綜上所述，通過上述系統(tǒng)方案設(shè)計，可整體縮短貨場專用線作業(yè)時長30%以上，降低作業(yè)波動頻率1倍以上，最終增加貨場專用線運(yùn)量20%以上。

4 結(jié)語

隨著鐵路貨運(yùn)市場技術(shù)改革的逐步深入，單純的收費(fèi)減免已不能滿足鐵路貨運(yùn)貨主特別是大宗貨物貨主的需求，通過提升貨場專用線智能化水平，提升中轉(zhuǎn)作業(yè)的結(jié)合部作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)精細(xì)化服務(wù)能力從量變到質(zhì)變，是一項既有利于貨主節(jié)支增效又有利于鐵路貨運(yùn)增量的良性舉措，本文從首鋼京唐曹南貨場專用線中轉(zhuǎn)作業(yè)效率問題出發(fā)，通過調(diào)研分析，結(jié)合當(dāng)前智能化技術(shù)的發(fā)展，結(jié)合貨場專用線自動化管理的業(yè)務(wù)流程，提出了一整套貨場智能化管控的技術(shù)路線和實(shí)際系統(tǒng)方案，為鐵路專用線貨運(yùn)智能化進(jìn)行了技術(shù)探討和建議。

參考文獻(xiàn)：

[1]李妍蕓，孫衛(wèi)東，劉雪斐.首都綠色物流體系下北京地區(qū)鐵路專用線開發(fā)對策及效果.[J].鐵道貨運(yùn)，2020（5）：6-9+16.

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