公路工程施工現(xiàn)場管理初探

衡　慧

[摘 要]公路工程施工的現(xiàn)場管理是施工管理的核心,是企業(yè)經(jīng)濟目標向物質(zhì)成果轉(zhuǎn)化的場所。加強現(xiàn)場管理是施工企業(yè)管理工作的重要方面。加強現(xiàn)場管理就是要在一定的時間和空間內(nèi)有組織、有計劃、有秩序地施工,以實現(xiàn)公路建設項目快速、優(yōu)質(zhì)、低耗。

[關鍵詞]公路工程;施工;現(xiàn)場管理

一、進行充分的施工技術準備

作為一個工程項目,特別是公路工程,其施工工藝復雜,材料品種繁多,各施工工種班組多。這要求我們作為現(xiàn)場施工管理人員務必做好技術準備,首先,必須熟悉施工圖紙,針對具體的施工合同要求,盡最大限度去優(yōu)化每一道工序,每一分項(部)工程,同時考慮自身的資源(施工隊伍、材料供應、資金、設備等)及氣候等條件,認真、合理地做好施工組織計劃,并以橫道圖或圖表表示出來,從大入小,由面及點,確保每一分項工程能納入受控范圍之中。其次,針對工程特點,除了合理的施工組織計劃外,還必須在具體的施工工藝上做好技術準備,特別是高新技術要求的施工工藝。

二、科學的施工組織設計,合理的資源配置是搞好施工現(xiàn)場管理的有效措施

1.科學合理的施工組織設計指導現(xiàn)場施工,全面布置施工生產(chǎn)活動,控制施工進度,保證質(zhì)量和安全,調(diào)整勞力和機械的基本依據(jù)。

2.合理配置施工資源是保證施工現(xiàn)場動態(tài)投入生產(chǎn)要達到最佳組合,完成階段施工任務,獲取較大經(jīng)濟效益的關鍵。在施工過程中,人力、材料和機械需求量不斷變化,在配置施工資源時應力求均衡。要根據(jù)進度計劃編制人力、材料、機械進場計劃;根據(jù)材料供應與使用情況決定材料儲備量;根據(jù)主導機械配置與之能力相適應的附屬機械;根據(jù)天氣情況和實際進度對資源進場計劃進行調(diào)整。做到人、機、料、法、環(huán)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。實踐證明:違背客觀規(guī)律,不計成本而大量增加投入,盲目趕工的“形象”工程和投入不足致使進度緩慢的“胡子”工程都將導致施工資源的極大浪費和工程的嚴重虧損。

三、認真抓好現(xiàn)場施工的質(zhì)量管理

工程量管理是施工項目現(xiàn)場管理中最為重要的環(huán)節(jié),施工質(zhì)量是施工企業(yè)的生命,是企業(yè)立足市場的基石,靠質(zhì)量出信譽,靠信譽爭市場,靠市場增效益。

1.應建立完善的質(zhì)量管理保證體系和領導體系,強化質(zhì)量意識,落實質(zhì)量責任,并強化質(zhì)量技術管理工作,及時對工人進行技術交底,強化工人的質(zhì)量責任心,同時層層簽訂質(zhì)量責任保證書,明確質(zhì)量責任,使質(zhì)量目標的實現(xiàn)落實到每一個人,并按規(guī)定建立獎罰制度,與各級工作人員的經(jīng)濟利益掛鉤。

2.應嚴格執(zhí)行質(zhì)量驗收制度,對工程質(zhì)量進行巡回檢查,走動管理,對發(fā)現(xiàn)的問題必須查明原因,追查責任,并跟蹤檢查整改措施的落實情況,同時在全面抓好施工質(zhì)量的同時,應針對不同階段的工程特點有針對性地加大管理措施,嚴把材料采購和進場質(zhì)量驗收關,杜絕不合格品材料混入現(xiàn)場。

四、加強進度控制

進度計劃是控制工程進度的依據(jù),施工組織中的月、旬作業(yè)計劃以及材料、機械使用計劃都要服從進度計劃的要求。進度計劃反映工程從準備到竣工的全過程,反映施工中各分部、分項工程及工序之間的銜接關系,是現(xiàn)場管理者統(tǒng)籌全局,合理調(diào)配施工資源,正確指導生產(chǎn)活動的基礎。能否按照計劃旗實施,既體現(xiàn)施工單位的合同意識,也體現(xiàn)施工單位的組織協(xié)調(diào)能力和管理水平。當工程進度受到自然和人為因素的影響而與計劃偏差較大時,現(xiàn)場管理者要結合實際,對進度計劃進行調(diào)整。

五、搞好成本管理

成本管理就是通過成本核算來計劃和控制經(jīng)濟活動。施工現(xiàn)場管理要達到的目的就是通過對工程進度、質(zhì)量的控制來降低工程成本,提高經(jīng)濟效益。不計成本,不搞核算的粗放型管理只能導致工程干的越多虧得越大。為此,要注意抓好以下工作。

1.完善成本管理制度,使采購、庫存、發(fā)放、使用等每一環(huán)節(jié)在制度的約束下進行。

2.根據(jù)施工定額對各分項工程進行成本控制,力求使人工、材料、機械控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。

3.分項或分部工程完成后,要對照施工控制預算進行成本預測,對已經(jīng)出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的超支采取應對措施。

4.單位工程完成后,要及時進行成本核算,根據(jù)實際發(fā)生的工、料、機及管理費計算出該工程的實際成本,與施工控制預算比較,查找成本管理中的問題。

5.工程全部完成后,要結合施工控制預算、計量支付進行效益分析,總結經(jīng)驗教訓。

六、做好施工保通

施工現(xiàn)場保通關系到施工能否正常進行。無論是新建還是改建工程,如果便道、便橋、邊施工邊通車的路段不能通行,機械、材料、人員就無法進場開展工作,同時還會打亂施工秩序,造成經(jīng)濟損失和質(zhì)量問題?，F(xiàn)場保通要注意。

七、加強初期養(yǎng)護,配合交工驗收

為了保持路容、路貌,保證公路各項能力的正常發(fā)揮,使工程順利通過交工驗收,施工單位要加強工程的初期養(yǎng)護,對工程外觀進行整修,并注意以下問題。

1.全面檢查路基、路面、橋涵、構造物、交通安全設施,存在問題及時處理。

2.清理路基、路面上的施工廢料;按路基標準橫斷面整修路肩、邊坡;清理橋涵、構造物上的附著砂漿;修補路面及構造物的局部損壞;使公路線型順適、整齊美觀。

3.按照《公路工程竣工驗收辦法》的要求,寫出施工總結,恢復路線控制點,標注里程樁號,為質(zhì)量鑒定創(chuàng)造條件。

八、建立和完善競爭、激勵、約束、監(jiān)督四大機制,造就一流職工隊伍

1.建立競爭機制。自上而下廣泛實行競爭上崗制度,按照“公平、公開、公正”的原則。具體作用有:①促進了機關作風的轉(zhuǎn)變,提高了工作和辦事效率;②激發(fā)了職工的學習熱情;③提高了廣大職工的勞動生產(chǎn)積極性,有效地促進了施工生產(chǎn)。

2.建立激勵機制。從改革職工最關心的分配政策入手,徹底打破大鍋飯,將職工個人收入與施工產(chǎn)值、質(zhì)量、安全、成本等指標掛鉤。

3.建立約束機制。為了嚴格執(zhí)“法”,使各項規(guī)章制度切實發(fā)生效力,我們建立、健全了各項獎懲制度。

4.建立監(jiān)督機制。圍繞提高工程質(zhì)量和企業(yè)經(jīng)濟效益這一中心,切實建立有效的項目管理監(jiān)督機制。綜上所述,公路工程施工的現(xiàn)場管理是一項復雜的系統(tǒng)工程,不同的工程項目,所采取的管理措施應有所不同,作為施工單位的現(xiàn)場管理者要與時俱進,大膽探索新的管理思路,通過加強施工的現(xiàn)場管理,使工程質(zhì)量、進度和效益不斷得到提高。□ (編輯/劉佳)