公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用研究

趙蘭秋

摘 要：公路橋梁相關(guān)沉降段路基路面施工作業(yè)是一項系統(tǒng)性較強的工作內(nèi)容，如果在具體施工作業(yè)步驟中的處理不妥當，容易導(dǎo)致公路橋梁發(fā)生沉降的狀況，嚴重影響相關(guān)橋梁的使用安全。所以，本文針對公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用進行深入的研究，期望找到行之有效的相關(guān)解決方案來降低沉降情況帶來的不利影響。

關(guān)鍵詞：公路橋梁工程;沉降段;路基路面施工

中圖分類號：U445.4 文獻標識碼：A

0 引言

道路和橋梁的沉降段是項目實際建設(shè)中的普遍問題。如果負責施工的技術(shù)人員未能正確解決此問題，將導(dǎo)致道路和橋梁高效性和可靠性的顯著降低，甚至導(dǎo)致嚴重的交通事故和重大損失，進而導(dǎo)致該項目的巨大經(jīng)濟損失，還會導(dǎo)致建筑成本的顯著增加以及對裝配體質(zhì)量的重大影響，從而破壞了公司的聲譽。

1 公路和橋梁之間過渡段的重要施工要點

公路和橋梁之間的過渡段采用小規(guī)模的機械攤鋪工藝，并在各層和各段中采用大型壓實工藝，以提高壓實工作的質(zhì)量。對于公路和橋梁的過渡部分，在某些地區(qū)，不支持大型振動輥來完成工作。在這些區(qū)域，工人必須使用便攜式振動夯來完成壓實工作。公路橋梁和過渡段的施工過程包括對基層的處理、基坑的填充、過渡段和底土的同步鋪裝、碾壓或夯實和測試，且必須確保壓實質(zhì)量。當壓實質(zhì)量達到標準時，操作員可以開展其他相關(guān)工作。在實際施工中，回填工作的完成是過渡段施工的結(jié)束。如果壓實質(zhì)量不符合標準，則操作員應(yīng)重復(fù)軋制或夯實工作過程，直到達到技術(shù)壓實質(zhì)量標準為止。在壓實工作期間，大滾筒的壓實厚度不應(yīng)超過30 cm，并且應(yīng)大于15 cm。當使用小型振動壓實設(shè)備時，操作員可以預(yù)先標記要填充的高度，以更好開展后續(xù)的施工，進而在正式操作期間可以有效控制填充模型。在正式建造道路和橋梁的過渡段之前，必須科學(xué)建設(shè)過渡段的路基。根據(jù)路橋過渡段的實際情況，配合礫石填筑或墩基等控制程序，同時嚴格避免施工過程中程序相互干擾的問題，必須為過渡段根據(jù)實際情況和現(xiàn)場條件安排排水結(jié)構(gòu)。

2 關(guān)于公路橋梁沉降段的危害

公路橋梁建設(shè)開創(chuàng)了我國交通建設(shè)的新階段，此方面的發(fā)展直接影響著城市的整體經(jīng)濟發(fā)展水平，這表明了公路和橋梁建設(shè)的重要地位。同時，公路和橋梁施工中存在的問題非常重要，這就是為什么施工單位應(yīng)避免出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因，并且在出現(xiàn)問題時也應(yīng)及時采取合理的解決措施，以高效解決這些問題。通常，在公路和橋梁建設(shè)中經(jīng)常出現(xiàn)的問題過渡段的沉降。沉降段問題的原因是對路基路面的壓實不均勻，填充過程不規(guī)則，填充材料的性能差異大或原始平臺的結(jié)構(gòu)復(fù)雜。當車輛或行人在道路橋梁過渡段行駛時，經(jīng)常發(fā)生跳車現(xiàn)象，并且極大地威脅著行人和車輛的安全。在公路的低密實度部分，通行車輛和行人的危險主要體現(xiàn)在車輛過度消耗和駕駛員舒適度降低方面，同時這也可能是交通事故的直接原因?，F(xiàn)階段，許多地區(qū)的公路都發(fā)生了坍塌現(xiàn)象，嚴重損害了人們的生命安全。

3 公路橋梁的沉降段路基路表面出現(xiàn)沉降現(xiàn)象的原理

3.1 橋頭搭板位置排布不合理

橋頭搭板相關(guān)構(gòu)造是公路橋梁工程中地基處理的一類常規(guī)的辦法，此類方案的目標在于降低公路及橋梁之間可能存在的剛度數(shù)值方面的差別，最大限度地減少不均勻的沉降情況發(fā)生的幾率。不過在排布搭板的時候，搭板構(gòu)件的其中一端必須承載路基部分，另外一端就必須支撐橋臺的牛腿部分，如果出現(xiàn)搭板和橋臺的路基距離比較近的狀況，其承載能力便會明顯下降，致使搭板處的路基位置發(fā)生受力不均勻的問題。車輛行進過程中帶來的荷載能夠增加路基部分填土部分的塑性變形的幅度，引起搭板的末端發(fā)生沉降現(xiàn)象。此外，工程項目竣工投入實際使用之后，考慮到季節(jié)性的水位的不同影響及道路表面水分滲透的制約，涵洞洞口及錐坡處擋墻位置的土體可能發(fā)生程度不同的軟化現(xiàn)象，出現(xiàn)路基的沉降情況，如果嚴重情況下可能引起搭板的支承面位置出現(xiàn)脫空的情況，遇到大型的車輛通過時帶來的較大的荷載時，有可能導(dǎo)致搭板發(fā)生斷裂。

3.2 路堤出現(xiàn)變形的情況

鋼筋混凝土的構(gòu)件通常是道路橋梁的橋臺建設(shè)過程中比較常見的一類結(jié)構(gòu)，鋼筋混凝土構(gòu)件的伸縮率較小，并且剛度較大;不過由于路基主體還是由實土所壘壓而最終筑成得到，所以其剛度較小，伸縮率比較大。如果受到外界附加的載荷作用，橋臺部分因為伸縮量較小可能會出現(xiàn)沉降的情況，進而出現(xiàn)道路表面發(fā)生錯位的問題。

3.3 臺背地基處出現(xiàn)變形的情況

在公路橋梁工程建設(shè)過程中，多數(shù)項目選址位于溝壑地勢處，土壤的間隙可能對橋涵部分形變的狀態(tài)產(chǎn)生影響，如果土壤間隙較大的時候，橋涵部分的地基發(fā)生形變問題的概率將會隨之增大。橋頭部分路段的路堤和別的位置有一定的差異，其路堤的高度數(shù)值要高出其他結(jié)構(gòu)大約有6 cm～11 cm 左右，這樣可能引起某些額外的附加應(yīng)力，最終引起該位置發(fā)生沉降的狀況，特別是在填土量比較高的現(xiàn)場情況的時候，沉降問題更加容易產(chǎn)生。臺背的地基位置如果出現(xiàn)形變的問題，某種程度上來講可能和臺背的基礎(chǔ)位置的土質(zhì)構(gòu)造相關(guān)，臺背的地基出現(xiàn)形變通常是因為橋墩規(guī)劃設(shè)計不合理所引起的，或是因為臺背的施工作業(yè)進程中采用的建筑原材料品質(zhì)不達標，導(dǎo)致長期使用之后發(fā)生形變問題。

4 公路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)分析

4.1 公路橋梁工程施工作業(yè)前期的準備工作

搞好前期準備工作是公路橋梁工程沉降地段施工工程建設(shè)推進的重要步驟，工程施工前期準備工作包含地形地貌相關(guān)資料收整理、地質(zhì)條件勘測及水文氣候數(shù)據(jù)信息采集;掌握沉降地段路基表面構(gòu)造病害原理;精確評估及規(guī)劃相關(guān)車輛載荷、分析施工建設(shè)原材料因素及校核施工建設(shè)相關(guān)原材料的安全穩(wěn)定性，保證公路橋梁工程施工建設(shè)的品質(zhì)。

4.2 合理地排布公路橋梁工程搭板構(gòu)件

公路橋梁搭板構(gòu)件排布需要依據(jù)施工現(xiàn)場的實際狀況實行，先要根據(jù)路基表面最大允許施工以后沉降的相關(guān)技術(shù)要求，相關(guān)公路橋梁施工工程技術(shù)人員對于搭板的長度數(shù)值實施計算及校核，搭板數(shù)值通常取在 3.5 m～15.5 m 之間，假如搭板長度數(shù)值>8.5 m，就把該構(gòu)件分割成兩部分或三部分的形式實行搭板作業(yè)。與此同時搭板靠近平臺端面經(jīng)過錨筋必須把它和橋臺進行連接，為了防止水分進入，在縫隙區(qū)域還必須注入瀝青瑪蹄脂進行填充。沉降地段路基表面上搭板的遠端臺面，一旦發(fā)生沉降的時候，搭板時極易產(chǎn)生橫向滑移狀況，所以必須在構(gòu)件兩端區(qū)域范圍內(nèi)配備錨栓裝置。為了降低相關(guān)車輛載荷引起的沉降狀況，必須在搭板的末端安裝厚度比較大的搭板，搭板長度需要保持在3.5 m～5.5 m。

4.3 連接公路橋梁工程搭板及橋臺

4.3.1 連接錨栓

連接錨栓的形式一般分為水平拉桿錨栓及豎直錨栓兩類，通常安裝在搭板及臺背橋臺的區(qū)域，而且依照相關(guān)施工技術(shù)要求科學(xué)挑選鋼筋型號，妥善處理橋臺凹陷等等情況。錨栓安裝時通常使用直徑 φ22.5 mm 鋼筋，依照豎直錨栓或者水平拉桿錨栓的模式，把其安裝在橋臺和搭板構(gòu)件之中，安裝作業(yè)時相關(guān)現(xiàn)場工程作業(yè)操作者需要把控鋼筋之間的距離，施工作業(yè)過程中假如出現(xiàn)牛腿搭板損毀狀況，必須在保證水平拉桿錨栓穩(wěn)定的前提條件下實行調(diào)換。與此同時，在錨栓安裝的進程中，應(yīng)該把其和臺板與橋臺間的間距限制在55 cm 左右，確保錨栓的作業(yè)效果。

4.3.2 固定支座安裝

在固定支座安裝時，在搭板近臺端位置下部區(qū)域設(shè)置油氈墊層，油氈墊層厚度限制在 1.5 mm～2.5 mm。在此工序施工作業(yè)過程中，固定支座樣式一般選取的是板式橡膠材質(zhì)，該構(gòu)件外形尺寸一般為 155 mm×155 mm。

4.3.3 倒圓角處理

公路橋梁沉降地段路基表面結(jié)構(gòu)在搭板發(fā)生轉(zhuǎn)動的情況下極易發(fā)生損毀的情況，為了防止沉降地段路基表面結(jié)構(gòu)遭到破壞，必須把倒圓角工藝運用在搭板和牛腿邊緣，以降低公路橋梁道路表面損毀的概率。

4.3.4 填縫作業(yè)解決方案

填縫作業(yè)的主要目的是降低雨水的滲透的可能性，一般在搭板和橋臺區(qū)域的接縫位置使用瀝青麻絮等原材料進行填縫作業(yè)處理，阻止雨水的滲透。在實施相關(guān)原材料填充的過程中，必須對于相關(guān)原材料的各項指標實施檢測，確保其指標符合填縫作業(yè)的相關(guān)技術(shù)要求，填縫原材料使用量必須依照縫隙寬度數(shù)值的尺寸實行確定。

4.3.5 搭板及其頂層部分施工作業(yè)

在搭板及頂層部分施工作業(yè)過程中，必須在水泥混凝土的里面實施搭板安裝作業(yè)，操作過程中需要嚴格依據(jù)標準進行。把控搭板和基層頂部表面的間距，不刻意太小，不然相關(guān)車輛通過時可能對道路表面造成嚴重的損壞。二者之間的間距需要限制在 12 cm 左右，并且在構(gòu)件中安裝水泥碎石基層，確保公路橋梁工程的整體強度。

4.4 公路橋梁工程的地基部分施工作業(yè)處理

公路橋梁工程地基軟弱是相關(guān)沉降道路表面中比較普遍存在的問題之一，可能引起相關(guān)車輛在運行的過程中發(fā)生跳車的情況，所以相關(guān)施工作業(yè)企業(yè)必須高頓關(guān)注針對地基軟弱問題的修補任務(wù)。通常的解決方案是采用樁基礎(chǔ)實施軟土地基的支撐工作，假如軟土地基產(chǎn)生道路表面的沉降問題，可能引起道路表面發(fā)生裂縫及位移等狀況的產(chǎn)生，根本原因是修建軟土層的回填原材料比較豐富。所以在實施軟土地基的修復(fù)進程中，相關(guān)現(xiàn)場施工操作人員采用了降低相關(guān)原材料回填用量的辦法，提高了基樁的抵抗側(cè)向流動的性能，確保了公路橋梁工程路面的品質(zhì)。

5 結(jié)束語

綜上所述，公路橋梁路基路面的沉降問題，不僅影響了工程施工效率，而且也不利于公路橋梁的穩(wěn)定運營，一旦發(fā)生沉降問題勢必會影響到道路安全，甚至引發(fā)嚴重的安全事故。因此，在施工之前，需要明確施工設(shè)計規(guī)劃，做好技術(shù)控制，從而為提升公路橋梁的建設(shè)效率提供基礎(chǔ)。

參考文獻：

[1]王力.市政道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)[J].建材與裝飾，2020（21）：281+285.

[2]焦昭.道路橋梁沉降段的路基路面施工技術(shù)[J].綠色環(huán)保建材，2020（7）：88-89.

[3]趙廣.公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J].山西建筑，2018（22）：179-180.

[4]杜龍義.公路橋梁沉降段路基施工處理技術(shù)研究[J].交通世界，2019（23）：65-66.

[5]王曉丹.公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)分析[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2018（5）：133-134.